CN106005439B - 一种并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统及飞机 - Google Patents
一种并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统及飞机 Download PDFInfo
- Publication number
- CN106005439B CN106005439B CN201610600183.XA CN201610600183A CN106005439B CN 106005439 B CN106005439 B CN 106005439B CN 201610600183 A CN201610600183 A CN 201610600183A CN 106005439 B CN106005439 B CN 106005439B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- ejection
- initiator
- copilot
- connect
- input terminal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 50
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims abstract description 21
- 239000003999 initiator Substances 0.000 claims description 38
- 238000010304 firing Methods 0.000 claims description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 238000005474 detonation Methods 0.000 claims description 5
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 abstract description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D25/00—Emergency apparatus or devices, not otherwise provided for
- B64D25/08—Ejecting or escaping means
- B64D25/10—Ejector seats
Landscapes
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Cleaning In General (AREA)
Abstract
本发明公开了一种并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统及飞机。所述并列双座飞机飞行员弹射系统包括主驾驶座弹射系统、弹射通道清理系统、状态选择阀以及副驾驶座弹射系统，其中，主驾驶座弹射系统通过管道分别与弹射通道清理系统以及状态选择阀连接；副驾驶座弹射系统通过管道分别与弹射通道清理系统以及状态选择阀连接；状态选择阀具有单态状态以及双态状态；所述主驾驶座弹射系统包括两套独立运行的弹射机构以及一个弹射筒，每套弹射机构均能够触发弹射筒工作。本发明中的并列双座飞机飞行员弹射系统采用双弹射机构(冗余设置)，相对于现有技术，增加了弹射系统的安全性以及可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及飞机弹射救生技术领域，特别是涉及一种并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统及飞机。
背景技术
现有技术中，弹射救生控制系统用于控制人/椅系统之间的弹射顺序及时间间隔，以避免弹射之后，人/椅系统之间的干扰。国内飞机普遍使用的弹射救生控制系统由于重量、座舱空间等因素限制，没有余度设计，系统可靠性较低，一旦发生单点故障，将会导致整个系统失效，造成严重后果。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
为实现上述目的，本发明提供了一种并列双座飞机飞行员弹射系统，所述并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统包括主驾驶座弹射系统、弹射通道清理系统、状态选择阀以及副驾驶座弹射系统，其中，主驾驶座弹射系统通过管道分别与弹射通道清理系统以及状态选择阀连接；副驾驶座弹射系统通过管道分别与所述弹射通道清理系统以及状态选择阀连接；所述状态选择阀具有单态状态以及双态状态，在所述单态状态，所述主驾驶座与所述副驾驶均单独工作，在所述双态状态，所述主驾驶座弹射系统以及副驾驶座弹射系统间隔工作；所述主驾驶座弹射系统包括两套独立运行的弹射机构以及一个弹射筒，每套弹射机构均能够触发弹射筒工作。
优选地，所述主驾驶座弹射系统进一步包括：弹射手柄；第一弹射起爆器以及第二弹射起爆器，所述第一弹射起爆器以及第二弹射起爆器的输入端分别与所述弹射手柄连接；所述第一弹射起爆器以及第二弹射起爆器的输出端分别与弹射通道清理系统的输入端通过管道连接；所述弹射通道清理系统的输出端分别与两套所述弹射机构通过管道连接。
优选地，每套所述弹射机构包括：控制器，所述控制器的输入端与所述弹射管道系统连接；延时器，所述延时器的输入端与所述控制器的输出端连接，所述延时器的输出端与所述弹射筒连接。
优选地，一套所述弹射机构进一步包括优先控制器以及优先器，所述优先控制器具有信号输入端以及传输输入端；所述信号输入端与所述状态选择阀连接；所述传输输入端与所述弹射通道系统的输出端连接；所述优先器的输入端与所述优先控制器的输出端连接，所述优先器的输出端通过管道与该所述弹射机构所具有的延时器与所述弹射筒连接的管道连接。
优选地，所述副驾驶座弹射系统包括两套独立运行的副驾驶弹射机构以及一个副驾驶弹射筒，每套副驾驶弹射机构均能够触发弹射筒工作。
优选地，所述副驾驶座弹射系统进一步包括：副驾驶弹射手柄；第三弹射起爆器以及第四弹射起爆器，所述第三弹射起爆器以及第四弹射起爆器的输入端分别与所述副驾驶弹射手柄连接；所述第三弹射起爆器以及第四弹射起爆器的输出端分别与弹射通道清理系统的输入端及所述副驾驶弹射机构的输入端通过管道连接；所述弹射通道清理系统的输出端分别与两套所述副驾驶弹射机构通过管道连接；所述副驾驶弹射机构的输出端分别与所述弹射筒的输入端连接。
优选地，所述弹射通道清理系统所输出的信号为爆轰波信号。
本申请还提供了一种飞机，所述飞机为并列双座飞机，所述飞机包括如上所述的并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统。
本发明中的并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统采用双弹射机构(冗余设置)，相对于现有技术，增加了弹射系统的安全性以及可靠性。
附图说明
图1是根据本发明一实施例的并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统的结构示意图。
图2是图1所示的状态选择阀的结构示意图。
附图标记：
| 1 | 弹射通道清理系统 | 10 | 优先控制器 |
| 2 | 状态选择阀 | 11 | 优先器 |
| 3 | 弹射筒 | 12 | 副驾驶弹射机构 |
| 4 | 弹射手柄 | 13 | 副驾驶弹射筒 |
| 5 | 第一弹射起爆器 | 14 | 副驾驶弹射手柄 |
| 6 | 第二弹射起爆器 | 15 | 第三弹射起爆器 |
| 8 | 控制器 | 16 | 第四弹射起爆器 |
| 9 | 延时器 |
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
图1是根据本发明一实施例的并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统的结构示意图。图2是图1所示的状态选择阀的结构示意图。
如图1所示的并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统包括主驾驶座弹射系统、弹射通道清理系统1、状态选择阀2以及副驾驶座弹射系统，其中，主驾驶座弹射系统通过管道分别与弹射通道清理系统1以及状态选择阀2连接；副驾驶座弹射系统通过管道分别与弹射通道清理系统1以及状态选择阀2连接；
状态选择阀2具有单态状态以及双态状态，在单态状态，主驾驶座与副驾驶均单独工作，在双态状态，主驾驶座弹射系统以及副驾驶座弹射系统间隔工作；具体地，主驾驶座弹射系统以及副驾驶座弹射系统按照一定的时间间隔先后工作。主驾驶座弹射系统包括两套独立运行的弹射机构以及一个弹射筒3，每套弹射机构均能够触发弹射筒工作。
本发明中的并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统采用双弹射机构(冗余设置)，相对于现有技术，增加了弹射系统的安全性以及可靠性。
参见图1，在本实施例中，主驾驶座弹射系统进一步包括弹射手柄4、第一弹射起爆器5以及第二弹射起爆器6，第一弹射起爆器5以及第二弹射起爆器6的输入端分别与弹射手柄4连接；第一弹射起爆器5以及第二弹射起爆器6的输出端分别与弹射通道清理系统1的输入端通过管道连接；弹射通道清理系统1的输出端分别与两套弹射机构通过管道连接。
参见图1，在本实施例中，每套弹射机构包括控制器8以及延时器9，控制器8的输入端与弹射管道系统连接；延时器9的输入端与控制器8的输出端连接，延时器9的输出端与弹射筒3连接。
参见图1，在本实施例中，一套弹射机构进一步包括优先控制器10以及优先器11，优先控制器10具有信号输入端以及传输输入端；所述信号输入端与状态选择阀2连接；传输输入端与弹射通道清理系统的输出端连接；优先器11的输入端与优先控制器10的输出端连接，优先器11的输出端通过管道与该弹射机构所具有的延时器9与弹射筒3连接的管道连接。
参见图1，在本实施例中，副驾驶座弹射系统包括两套独立运行的副驾驶弹射机构12以及一个副驾驶弹射筒13，每套副驾驶弹射机构12均能够触发弹射筒3工作。
在副驾驶中设置冗余副驾驶弹射机构，同样提高了副驾驶的安全性。
在本实施例中，副驾驶弹射机构为与主驾驶座弹射系统中的控制器相同的控制器。状态选择阀2具有单态状态以及双态状态，在单态状态下，主驾驶座与副驾驶均单独工作，在双态状态，主驾驶座弹射系统以及副驾驶座弹射系统间隔工作；其主要是利用状态选择阀的通道不同来进行转换。该状态选择阀为现有技术，在此不再赘述。
在本实施例中，副驾驶座弹射系统进一步包括副驾驶弹射手柄14、第三弹射起爆器15以及第四弹射起爆器16，第三弹射起爆器15以及第四弹射起爆器16的输入端分别与副驾驶弹射手柄14连接；第三弹射起爆器15以及第四弹射起爆器16的输出端分别与弹射通道清理系统的输入端及副驾驶弹射机构12的输入端通过管道连接；弹射通道系统的输出端分别与两套所述副驾驶弹射机构12通过管道连接。所述副驾驶弹射机构12的输出端分别与所述弹射筒13的输入端连接
下面以举例的方式对本申请的并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统进行原理性阐述，可以理解的是，该举例并不构成对本申请的任何限制。
首先以单态状态为例，在单态状态下，左侧飞行员(图中主驾驶座弹射系统用于左侧飞行员控制)启动弹射则单独弹射离机(仅限单人任务模式)。
具体工作过程：主驾驶员通过弹射手柄4启动弹射座椅工作，输出弹射信号一路进入两个控制器8，此时控制器进入待工作状态；另一路分别进入状态选择阀2和弹射通道清理系统1，进入状态选择阀2的弹射信号进入优先控制器10，使其处于待工作状态；进入弹射清理系统1的弹射信号使其工作并切割、抛放座舱盖，舱盖抛放后将弹射信号反馈至控制器8以及优先控制器10，此时三个控制器均工作，弹射信号通过优先器11优先进入弹射筒3，左侧弹射座椅弹射出舱。
在单态状态下，右侧飞行员(图中副驾驶座弹射系统用于右侧飞行员控制)启动弹射后单独弹射离机，在右侧飞行员弹射离机X s后，左侧飞行员亦可单独弹射离机；若在X s内左侧飞行员(主驾驶部分)启动弹射，则通过延时器9延时X s后弹射离机。
具体工作过程：右侧飞行员启动弹射座椅工作，输出弹射信号一路进入副驾驶弹射机构12，此时控制器进入待工作状态；另一路分别进入状态选择阀2和弹射通道清理系统1，进入状态选择器2的弹射信号进入优先器11，进入弹射清理系统1的弹射信号使其工作并切割、抛放座舱盖，舱盖抛放后将弹射信号反馈至副驾驶弹射机构12，此时副驾驶弹射机构12工作，启动副驾驶弹射筒13工作，右侧弹射座椅弹射出舱。此时，左侧座舱盖抛放后反馈回的弹射信号进入控制器8和优先控制器10，使其处于待工作状态。
若右侧弹射座椅弹射Xs后左侧弹射座椅启动，此时弹射信号进入控制器8并经状态选择器2进入优先控制器10，此时控制器8以及优先控制器10均工作，且优先器11形成通路，弹射筒3启动，左侧弹射座椅立即弹射出舱。
若右侧弹射座椅弹射Xs内左侧弹射座椅启动，优先器11未形成通路，弹射信号进入控制器8再经延时器9延时Xs后启动弹射筒3，左侧弹射座椅弹射出舱。
在双态状态下，左侧飞行员启动弹射，两台座椅按右侧座椅先弹射左侧座椅后弹射的顺序间隔X s后相继弹射离机。
具体工作过程：左侧飞行员启动弹射座椅工作，输出弹射信号一路进入控制器8，此时控制器进入待工作状态；另一路分别进入状态选择阀2和弹射通道清理系统1，进入状态选择阀2的弹射信号进入控制器8，使其处于待工作状态；进入弹射清理系统1的弹射信号使其工作并切割、抛放座舱盖，舱盖抛放后将弹射信号反馈至副驾驶弹射机构12，此时副驾驶弹射机构12工作，弹射信号进入副驾驶弹射筒13使其工作，右侧弹射座椅弹射出舱。同时左椅座舱盖抛放后反馈的弹射信号输入至控制器8，控制器工作，经延时器9延时Xs后弹射信号进入弹射筒3，左侧弹射座椅弹射出舱。
假设右侧飞行员启动弹射，两台座椅按右侧座椅先弹射左侧座椅后弹射的顺序间隔X s后相继弹射离机。
具体工作过程：右侧飞行员启动弹射座椅工作，输出弹射信号一路进入副驾驶弹射机构12，此时副驾驶弹射机构进入待工作状态；另一路分别进入状态选择阀2和弹射清理系统1，进入状态选择阀2的弹射信号进入控制器8，使其处于待工作状态；进入弹射通道清理系统1的弹射信号使其工作并切割、抛放座舱盖，舱盖抛放后将弹射信号反馈至副驾驶弹射机构12，此时副驾驶弹射机构12工作，启动副驾驶弹射筒13工作，右侧弹射座椅弹射出舱。同时左侧座舱盖抛放后反馈回的弹射信号进入控制器8以及优先控制器10，控制器8工作，经延时器9延时Xs后弹射信号进入弹射筒3，左侧弹射座椅弹射出舱。
在本实施例中，单态模式下，通过在左侧弹射座椅的弹射筒与延时器间增加一个连接有控制器的优先器，通过状态选择阀的控制，实现左侧座椅启动弹射时则立即弹射离机，当右侧弹射座椅启动弹射后，左侧座椅无论何时启动弹射，均延时Xs后弹射。
在本实施例中，弹射通道清理系统所输出的信号为爆轰波信号。相较于传统使用的高压燃气信号，具有重量轻、布置简便、寿命长等优点。
本申请还提供了一种飞机，所述飞机为并列双座飞机，所述飞机包括如商所述的并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统，其特征在于，所述并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统包括主驾驶座弹射系统、弹射通道清理系统(1)、状态选择阀(2)以及副驾驶座弹射系统，其中，
主驾驶座弹射系统通过管道分别与弹射通道清理系统(1)以及状态选择阀(2)连接；副驾驶座弹射系统通过管道分别与所述弹射通道清理系统(1)以及状态选择阀(2)连接；所述状态选择阀(2)具有单态状态以及双态状态，在所述单态状态，所述主驾驶座与所述副驾驶均单独工作，在所述双态状态，所述主驾驶座弹射系统以及副驾驶座弹射系统间隔工作；
所述主驾驶座弹射系统包括两套独立运行的弹射机构以及一个弹射筒(3)，每套弹射机构均能够触发弹射筒工作；
所述主驾驶座弹射系统还包括弹射手柄(4)、第一弹射起爆器(5)以及第二弹射起爆器(6)，所述第一弹射起爆器(5)以及第二弹射起爆器(6)的输入端分别与所述弹射手柄(4)连接；所述第一弹射起爆器(5)以及第二弹射起爆器(6)的输出端分别与弹射通道清理系统(1)的输入端通过管道连接，所述弹射通道清理系统(1)的输出端分别与两套所述弹射机构通过管道连接；
每套所述弹射机构包括控制器(8)和延时器(9)，所述控制器(8)的输入端与弹射管道系统连接，所述延时器(9)的输入端与所述控制器(8)的输出端连接，所述延时器(9)的输出端与所述弹射筒连接；
其中，一套所述弹射机构还包括优先控制器(10)以及优先器(11)，所述优先控制器(10)具有信号输入端以及传输输入端；所述信号输入端与所述状态选择阀(2)连接；所述传输输入端与所述弹射通道系统的输出端连接；所述优先器(11)的输入端与所述优先控制器(10)的输出端连接，所述优先器(11)的输出端通过管道与该所述弹射机构所具有的延时器(9)与所述弹射筒(3)连接的管道连接。
2.如权利要求1所述的并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统，其特征在于，所述副驾驶座弹射系统包括两套独立运行的副驾驶弹射机构(12)以及一个副驾驶弹射筒(13)，每套副驾驶弹射机构(12)均能够触发弹射筒工作。
3.如权利要求2所述的并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统，其特征在于，所述副驾驶座弹射系统进一步包括：
副驾驶弹射手柄(14)；
第三弹射起爆器(15)以及第四弹射起爆器(16)，所述第三弹射起爆器(15)以及第四弹射起爆器(16)的输入端分别与所述副驾驶弹射手柄(14)连接；
所述第三弹射起爆器(15)以及第四弹射起爆器(16)的输出端分别与弹射通道清理系统的输入端及所述副驾驶弹射机构(12)的输入端通过管道连接；
所述弹射通道清理系统的输出端分别与两套所述副驾驶弹射机构(12)通过管道连接；
所述副驾驶弹射机构(12)的输出端分别与所述弹射筒(13)的输入端连接。
4.如权利要求3所述的并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统，其特征在于，所述弹射通道清理系统所输出的信号为爆轰波信号。
5.一种飞机，所述飞机为并列双座飞机，其特征在于，所述飞机包括如权利要求1至4中任意一项所述的并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610600183.XA CN106005439B (zh) | 2016-07-27 | 2016-07-27 | 一种并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统及飞机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610600183.XA CN106005439B (zh) | 2016-07-27 | 2016-07-27 | 一种并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统及飞机 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN106005439A CN106005439A (zh) | 2016-10-12 |
| CN106005439B true CN106005439B (zh) | 2019-01-18 |
Family
ID=57114278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201610600183.XA Active CN106005439B (zh) | 2016-07-27 | 2016-07-27 | 一种并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统及飞机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN106005439B (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3822168A1 (en) * | 2019-11-16 | 2021-05-19 | AMI Industries, Inc. | Robust sequencer systems for ejection assembly |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107745817A (zh) * | 2017-09-06 | 2018-03-02 | 中国航空救生研究所 | 一种电子式指令弹射系统 |
| CN108583909B (zh) * | 2018-04-17 | 2023-06-06 | 苏州科技大学 | 一种弹射座椅低空姿态控制方法 |
| CN112238947B (zh) * | 2020-10-26 | 2023-10-13 | 航宇救生装备有限公司 | 一种弹射模式切换控制的电子式指令弹射系统 |
| CN114261526B (zh) * | 2021-12-31 | 2023-06-23 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种基于机体交互信号的避免飞行员误弹射的告警系统 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2116938C1 (ru) * | 1997-07-22 | 1998-08-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное предприятие "Звезда" | Катапультное кресло |
| US6752355B1 (en) * | 2003-02-13 | 2004-06-22 | The Boeing Company | Method and system for emergency escape from an aircraft |
| CN201592781U (zh) * | 2009-09-29 | 2010-09-29 | 武汉航空仪表有限责任公司 | 一种飞机座椅弹射控制装置 |
| CN105620762A (zh) * | 2014-10-31 | 2016-06-01 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种弹射救生控制方法 |
-
2016
- 2016-07-27 CN CN201610600183.XA patent/CN106005439B/zh active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2116938C1 (ru) * | 1997-07-22 | 1998-08-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное предприятие "Звезда" | Катапультное кресло |
| US6752355B1 (en) * | 2003-02-13 | 2004-06-22 | The Boeing Company | Method and system for emergency escape from an aircraft |
| CN201592781U (zh) * | 2009-09-29 | 2010-09-29 | 武汉航空仪表有限责任公司 | 一种飞机座椅弹射控制装置 |
| CN105620762A (zh) * | 2014-10-31 | 2016-06-01 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种弹射救生控制方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3822168A1 (en) * | 2019-11-16 | 2021-05-19 | AMI Industries, Inc. | Robust sequencer systems for ejection assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN106005439A (zh) | 2016-10-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106005439B (zh) | 一种并列双座飞机飞行员弹射救生控制系统及飞机 | |
| CN105620762A (zh) | 一种弹射救生控制方法 | |
| US20130218372A1 (en) | Weapons Stores Processor Panel For Aircraft | |
| EP3703827A1 (en) | Aircraft fire suppression system | |
| US7007895B2 (en) | Variable flow restricting devices | |
| CN106005438A (zh) | 一种飞行员弹射救生控制系统及具有其的飞机 | |
| CN107745817A (zh) | 一种电子式指令弹射系统 | |
| DE3564671D1 (en) | Parachute system and aircraft ejection seat incorporating the same | |
| RU2736530C1 (ru) | Стратегическая авиационная трансарктическая система | |
| WO1991007208A2 (en) | Improvements relating to water spray systems | |
| WO1989004693A1 (en) | A fire protection system for an aircraft | |
| CN105882996A (zh) | 一种基于固体火箭推进系统的快速响应无人侦察机 | |
| WO2017080854A1 (en) | Aircraft fuel system | |
| CN201362361Y (zh) | 前后攻击型战斗机 | |
| DE60302281T2 (de) | Waffe, die eine Rakete enthält, und die an einem Tarnkappen-Flugzeug montiert ist, und Waffensystem, das ein Tarnkappen-Flugzeug und eine solche Waffe enthält | |
| CN108033020A (zh) | 一种舰载机滑跃起飞阶段的座椅弹射控制方法 | |
| RU2619361C2 (ru) | Сверхзвуковой летательный аппарат и способ реализации его полета | |
| CN106143928A (zh) | 一种空中加油加弹和空中打击攻击机 | |
| DE102011089584B4 (de) | Waffensystem, insbesondere Verfahren zur effektiven Bekämpfung von Schiffszielen | |
| CN220616173U (zh) | 一种并座抛盖弹射燃气指令系统 | |
| WO2020076419A3 (en) | Preferred break points and paths in airframes for ballistic parachute systems | |
| RU2725563C1 (ru) | Комплекс авиационный разведывательно - поражающий | |
| CN204587315U (zh) | 一种空中加油加弹和空中打击攻击机 | |
| RU2679693C1 (ru) | Вертолёт | |
| RU188465U1 (ru) | 1 спасательное кресло фокина для летательных аппаратов |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |