CN220615824U - 轨道工程车用动力转向架 - Google Patents

Abstract

提供一种轨道工程车用动力转向架，构架包括两根侧梁、位于两根侧梁之间并居中固连的横梁和两根端梁，端梁两端分别与对应端的侧梁端部固定连接，电机输出轴通过万向节传动轴与车轴齿轮箱输入轴连接，两根端梁为中部设有下沉槽的折弯梁，且电机安装于下沉槽内，两根侧梁中部制有与横梁上端面位于同一平面上的旁承槽，且滚动支撑型旁承安装于旁承槽内，并通过滚动支撑型旁承对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑。本实用新型通过优化旁承结构，采用滚动支撑型旁承对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑，解决了传统旁承结构设计不合理被压死而导致整车弯道脱轨的问题，保证转向架过弯时顺利通过，提高车辆运行的安全性和可靠性，维修及安装方便，安全性高。

Description

轨道工程车用动力转向架

技术领域

本实用新型属于牵引机车技术领域，具体涉及一种轨道工程车用动力转向架。

背景技术

电动牵引机车转向架可用于隧道工程施工中运输泥土与岩屑等。常见的牵引机车转向架包括日字形的支撑构架、两个车轴齿轮箱、两个电机、牵引销和两个旁承等，支撑构架包括两根侧梁、一根横梁和两根端梁等，两根侧梁左右并排设置，横梁位于两根侧梁的中部之间，两根端梁分别位于两根侧梁的前端之间与后端之间；车轴齿轮箱与电机固定在一起构成轮对轴箱且刚性连接，轮对轴箱通过拉臂结构固定在支撑构架。而上述转向架通过其顶部的旁承与车架连接为一体，用于传递垂向载荷，由于车辆在过弯道时，存在因车架将旁承的摩擦板压死而导致整车弯道脱轨的风险，对于车辆安全性质带来安全隐患，因此，针对上述问题，有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种轨道工程车用动力转向架，通过优化旁承结构，采用滚动支撑型旁承对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑，解决了传统旁承结构设计不合理被压死而导致整车弯道脱轨的问题，保证转向架过弯时顺利通过，提高车辆运行的安全性和可靠性，结构简单，设计合理，维修及安装方便，安全性高，制造成本低。

本实用新型采用的技术方案：轨道工程车用动力转向架，包括构架、安装于构架中部两侧的车轴齿轮箱和分布于构架两端的电机，所述构架包括两根侧梁、位于两根侧梁之间并居中固连的横梁和两根端梁，所述端梁两端分别与对应端的侧梁端部固定连接，所述电机输出轴通过万向节传动轴与车轴齿轮箱输入轴连接，两根所述端梁为中部设有下沉槽的折弯梁，且电机安装于下沉槽内，两根所述侧梁中部制有与横梁上端面位于同一平面上的旁承槽，且滚动支撑型旁承安装于旁承槽内，并通过滚动支撑型旁承对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑。

其中，所述滚动支撑型旁承包括支撑座和旁承轮，所述支撑座为回形框结构，且位于支撑座内部的旁承轮转动安装于支撑座上，所述旁承轮的上轮面高于支撑座上端面，且车辆直行时旁承轮与车架底面的连接架留有间隙。

进一步地，所述支撑座内转动安装有两组旁承轮。

进一步地，所述车辆直行时旁承轮与车架底面的连接架留有12～18mm的间隙。

进一步地，所述支撑座两侧壁上固定有与旁承槽固连的加强板。

进一步地，所述横梁上端面中部安装有用于与车架连接的芯盘总成。

进一步地，所述车轴齿轮箱通过安装于横梁侧壁上的拉杆总成悬挂固定在横梁上。

进一步地，所述万向节传动轴采用伸缩万向节传动轴。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本技术方案通过优化旁承结构，采用滚动支撑型旁承对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑，解决了传统旁承结构设计不合理被压死而导致整车弯道脱轨的问题，保证转向架过弯时顺利通过，提高车辆运行的安全性和可靠性；

2、本技术方案采用两台电机及万向节传动轴连接方式，维修及安装方便，安全性高，制造成本低的特点，在其中一台电机出现故障的情况下，可以采取拆除其相应的万向节传动轴，继续使用或者运行至救援或者维修地点，减少或避免了因为拖行对电机产生的二次损坏；

3、本技术方案优化转向架电机与车轴齿轮箱连接方式，通过万向节传动轴将电机和车轴齿轮箱进行连接，减少车辆行走时车轴齿轮箱对电机的反向冲击，保护电机运行，延长转向架电机使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A处局部放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的图1-2，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

轨道工程车用动力转向架，包括构架1、安装于构架1中部两侧的车轴齿轮箱2和分布于构架1两端的电机3，所述构架1包括两根侧梁1-1、位于两根侧梁1-1之间并居中固连的横梁1-2和两根端梁1-3，所述端梁1-3两端分别与对应端的侧梁1-1端部固定连接，所述电机3输出轴通过万向节传动轴4与车轴齿轮箱2输入轴连接，具体的，所述万向节传动轴4采用伸缩万向节传动轴；两根所述端梁1-3为中部设有下沉槽1-4的折弯梁，且电机3安装于下沉槽1-4内，两根所述侧梁1-1中部制有与横梁1-2上端面位于同一平面上的旁承槽1-5，且滚动支撑型旁承5安装于旁承槽1-5内，并通过滚动支撑型旁承5对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑；上述结构中，通过优化旁承结构，采用滚动支撑型旁承5对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑，解决了传统旁承结构设计不合理被压死而导致整车弯道脱轨的问题，保证转向架过弯时顺利通过，提高车辆运行的安全性和可靠性；采用两台电机3及万向节传动轴4连接方式，维修及安装方便，安全性高，制造成本低的特点，在其中一台电机3出现故障的情况下，可以采取拆除其相应的万向节传动轴4，继续使用或者运行至救援或者维修地点，减少或避免了因为拖行对电机3产生的二次损坏；

如图2所示，滚动支撑型旁承5的具体结构如下：所述滚动支撑型旁承5包括支撑座5-1和旁承轮5-2，所述支撑座5-1为回形框结构，且位于支撑座5-1内部的旁承轮5-2转动安装于支撑座5-1上，所述旁承轮5-2的上轮面高于支撑座5-1上端面，且车辆直行时旁承轮5-2与车架底面的连接架留有15mm的间隙；具体的，所述支撑座5-1内转动安装有两组旁承轮5-2；为了提高滚动支撑型旁承的结构强度，保证对车架的可靠支撑，特在所述支撑座5-1两侧壁上固定有与旁承槽1-5固连的加强板5-3。

所述横梁1-2上端面中部安装有用于与车架连接的芯盘总成6，芯盘总成6采用现有结构，通过螺栓或焊接方式与车架相连接；具体的，所述车轴齿轮箱2通过安装于横梁1-2侧壁上的拉杆总成7悬挂固定在横梁1-2上。

本技术方案优化转向架电机3与车轴齿轮箱2连接方式，通过万向节传动轴4将电机3和车轴齿轮箱2进行连接，减少车辆行走时车轴齿轮箱2对电机3的反向冲击，保护电机3运行，延长转向架电机3使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.轨道工程车用动力转向架，包括构架(1)、安装于构架(1)中部两侧的车轴齿轮箱(2)和分布于构架(1)两端的电机(3)，所述构架(1)包括两根侧梁(1-1)、位于两根侧梁(1-1)之间并居中固连的横梁(1-2)和两根端梁(1-3)，所述端梁(1-3)两端分别与对应端的侧梁(1-1)端部固定连接，其特征在于：所述电机(3)输出轴通过万向节传动轴(4)与车轴齿轮箱(2)输入轴连接，两根所述端梁(1-3)为中部设有下沉槽(1-4)的折弯梁，且电机(3)安装于下沉槽(1-4)内，两根所述侧梁(1-1)中部制有与横梁(1-2)上端面位于同一平面上的旁承槽(1-5)，且滚动支撑型旁承(5)安装于旁承槽(1-5)内，并通过滚动支撑型旁承(5)对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑。

2.根据权利要求1所述的轨道工程车用动力转向架，其特征在于：所述滚动支撑型旁承(5)包括支撑座(5-1)和旁承轮(5-2)，所述支撑座(5-1)为回形框结构，且位于支撑座(5-1)内部的旁承轮(5-2)转动安装于支撑座(5-1)上，所述旁承轮(5-2)的上轮面高于支撑座(5-1)上端面，且车辆直行时旁承轮(5-2)与车架底面的连接架留有间隙。

3.根据权利要求2所述的轨道工程车用动力转向架，其特征在于：所述支撑座(5-1)内转动安装有两组旁承轮(5-2)。

4.根据权利要求3所述的轨道工程车用动力转向架，其特征在于：所述车辆直行时旁承轮(5-2)与车架底面的连接架留有12～18mm的间隙。

5.根据权利要求4所述的轨道工程车用动力转向架，其特征在于：所述支撑座(5-1)两侧壁上固定有与旁承槽(1-5)固连的加强板(5-3)。

6.根据权利要求1所述的轨道工程车用动力转向架，其特征在于：所述横梁(1-2)上端面中部安装有用于与车架连接的芯盘总成(6)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的轨道工程车用动力转向架，其特征在于：所述车轴齿轮箱(2)通过安装于横梁(1-2)侧壁上的拉杆总成(7)悬挂固定在横梁(1-2)上。

8.根据权利要求7所述的轨道工程车用动力转向架，其特征在于：所述万向节传动轴(4)采用伸缩万向节传动轴。