CN220615814U - 新能源运轨平板车 - Google Patents

Abstract

提供一种新能源运轨平板车，车架中部两侧的底面上均安装有具有防侧翻功能的动力转向架，且两组动力转向架之间设有安装于车架底面上的动力电池组、散热器和空气压缩机，空气压缩机和两组动力转向架均与动力电池组电性连接并为其提供所需电能，车架左右两端均设有车钩。本实用新型采用车架底部设置两组具有防侧翻功能的动力转向架，通过动力转向架中的滚动支撑型旁承对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑，解决了传统旁承结构设计不合理被压死而导致整车弯道脱轨的问题，保证转向架过弯时顺利通过，提高车辆运行的安全性和可靠性，车架上除了司机驾驶室外的区域均为货物的运输装载区，装载空间大，运输能力强，维修及安装方便，安全性高。

Description

新能源运轨平板车

技术领域

本实用新型属于牵引机车技术领域，具体涉及一种新能源运轨平板车。

背景技术

随着我国铁路轨道交通、城市地铁工程的不断发展，针对轨行式运输车辆在运输过程中所产生的空气污染、噪音污染等也提了新要求，尤其是在地铁隧道内工程施工的环境保护要求，所以追求创新成为各个车辆生产厂家可持续发展的重中之重。目前，常规的运轨平板车装载空间小，牵引装置故障后维修难度大，且由于采用旁承辅助支撑的转向架结构设计不合理，在车辆在过弯道时，存在因车架将旁承的摩擦板压死而导致整车弯道脱轨的风险，对于车辆安全性质带来安全隐患，因此，针对上述问题，有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种新能源运轨平板车，采用车架底部设置两组具有防侧翻功能的动力转向架，通过动力转向架中的滚动支撑型旁承对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑，解决了传统旁承结构设计不合理被压死而导致整车弯道脱轨的问题，保证转向架过弯时顺利通过，提高车辆运行的安全性和可靠性，车架上除了司机驾驶室外的区域均为货物的运输装载区，装载空间大，运输能力强，结构简单，设计合理，维修及安装方便，安全性高，制造成本低。

本实用新型采用的技术方案：新能源运轨平板车，包括车架，所述车架上端面左端设有司机驾驶室，所述车架中部两侧的底面上均安装有具有防侧翻功能的动力转向架，且两组动力转向架之间设有安装于车架底面上的动力电池组、散热器和空气压缩机，所述空气压缩机和两组动力转向架均与动力电池组电性连接并为其提供所需电能，所述车架左右两端均设有用于车辆编组连挂的车钩；

所述动力转向架包括构架、安装于构架中部两侧的车轴齿轮箱和分布于构架两端的电机，所述动力电池组与电机电性连接，所述构架包括两根侧梁、位于两根侧梁之间并居中固连的横梁和两根端梁，所述端梁两端分别与对应端的侧梁端部固定连接，所述电机输出轴通过万向节传动轴与车轴齿轮箱输入轴连接，两根所述端梁为中部设有下沉槽的折弯梁，且电机安装于下沉槽内，两根所述侧梁中部制有与横梁上端面位于同一平面上的旁承槽，且滚动支撑型旁承安装于旁承槽内，并通过滚动支撑型旁承对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑。

其中，所述滚动支撑型旁承包括支撑座和旁承轮，所述支撑座为回形框结构，且位于支撑座内部的旁承轮转动安装于支撑座上，所述旁承轮的上轮面高于支撑座上端面，且车辆直行时旁承轮与车架底面的连接架留有间隙。

进一步地，所述支撑座内转动安装有两组旁承轮。

进一步地，所述车辆直行时旁承轮与车架底面的连接架留有12～18mm的间隙。

进一步地，所述支撑座两侧壁上固定有与旁承槽固连的加强板。

进一步地，所述横梁上端面中部安装有用于与车架连接的芯盘总成。

进一步地，所述车轴齿轮箱通过安装于横梁侧壁上的拉杆总成悬挂固定在横梁上。

进一步地，所述万向节传动轴采用伸缩万向节传动轴。

进一步地，所述电机采用永磁同步牵引电机；所述动力电池组中的蓄电池采用磷酸铁锂动力电池。

进一步地，所述司机驾驶室内设有通过螺栓与车架固定连接的司机操作台和司机座椅。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本技术方案通过优化旁承结构，采用滚动支撑型旁承对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑，解决了传统旁承结构设计不合理被压死而导致整车弯道脱轨的问题，保证转向架过弯时顺利通过，提高车辆运行的安全性和可靠性；

2、本技术方案采用两台电机及万向节传动轴连接方式，解决了现有铁路轨道运输途中内燃机车排放的尾气对空气的污染和对周边环境的噪音污染的问题，维修及安装方便，安全性高，制造成本低的特点，在其中一台电机出现故障的情况下，可以采取拆除其相应的万向节传动轴，继续使用或者运行至救援或者维修地点，减少或避免了因为拖行对电机产生的二次损坏，减少了施工方的运输和维修成本，真正地实现了轨道运输过程中的绿色环保、零排放、低噪音、高效传动；

3、本技术方案优化转向架电机与车轴齿轮箱连接方式，通过万向节传动轴将电机和车轴齿轮箱进行连接，减少车辆行走时车轴齿轮箱对电机的反向冲击，保护电机运行，延长转向架电机使用寿命；

4、本技术方案车架上除了司机驾驶室外的区域均为货物的运输装载区，装载空间大，运输能力强，地铁隧道施工中实现了一台车替代现有的牵引轨道车与两台平板运输车的运输车辆编组，减少了施工方的运输和维修成本，结构简单，设计合理，维修及安装方便，安全性高，制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型整车结构示意图；

图2为本实用新型动力转向架结构示意图；

图3为图1中A处局部放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的图1-3，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

新能源运轨平板车，如图1所示，包括车架8，所述车架8上端面左端设有司机驾驶室9，其中，所述司机驾驶室9内设有通过螺栓与车架8固定连接的司机操作台和司机座椅，所述车架8中部两侧的底面上均安装有具有防侧翻功能的动力转向架，且两组动力转向架之间设有安装于车架8底面上的动力电池组10、散热器13和空气压缩机11，所述空气压缩机11和两组动力转向架均与动力电池组10电性连接并为其提供所需电能，所述车架8左右两端均设有用于车辆编组连挂的车钩12；

如图2所示，所述动力转向架包括构架1、安装于构架1中部两侧的车轴齿轮箱2和分布于构架1两端的电机3，所述动力电池组10与电机3电性连接，所述构架1包括两根侧梁1-1、位于两根侧梁1-1之间并居中固连的横梁1-2和两根端梁1-3，所述端梁1-3两端分别与对应端的侧梁1-1端部固定连接，所述电机3输出轴通过万向节传动轴4与车轴齿轮箱2输入轴连接，具体的，所述万向节传动轴4采用伸缩万向节传动轴；两根所述端梁1-3为中部设有下沉槽1-4的折弯梁，且电机3安装于下沉槽1-4内，两根所述侧梁1-1中部制有与横梁1-2上端面位于同一平面上的旁承槽1-5，且滚动支撑型旁承5安装于旁承槽1-5内，并通过滚动支撑型旁承5对过弯道的车架8进行防侧翻滚动支撑；上述结构中，通过优化旁承结构，采用滚动支撑型旁承5对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑，解决了传统旁承结构设计不合理被压死而导致整车弯道脱轨的问题，保证转向架过弯时顺利通过，提高车辆运行的安全性和可靠性；采用两台电机3及万向节传动轴4连接方式，维修及安装方便，安全性高，制造成本低的特点，在其中一台电机3出现故障的情况下，可以采取拆除其相应的万向节传动轴4，继续使用或者运行至救援或者维修地点，减少或避免了因为拖行对电机3产生的二次损坏；解决了现有铁路轨道运输途中及城市地铁隧道施工过程中内燃机车排放的尾气对空气的污染和对周边环境的噪音污染的问题，真正地实现了轨道运输过程中的绿色环保、零排放、低噪音、高效传动。

如图3所示，滚动支撑型旁承5的具体结构如下：所述滚动支撑型旁承5包括支撑座5-1和旁承轮5-2，所述支撑座5-1为回形框结构，且位于支撑座5-1内部的旁承轮5-2转动安装于支撑座5-1上，所述旁承轮5-2的上轮面高于支撑座5-1上端面，且车辆直行时旁承轮5-2与车架8底面的连接架留有间隙；具体的，所述车辆直行时旁承轮5-2与车架8底面的连接架留有15mm的间隙；所述支撑座5-1内转动安装有两组旁承轮5-2；具体的，为了提高滚动支撑型旁承的结构强度，保证对车架的可靠支撑，特在所述支撑座5-1两侧壁上固定有与旁承槽1-5固连的加强板5-3。

所述横梁1-2上端面中部安装有用于与车架连接的芯盘总成6，芯盘总成6采用现有结构，通过螺栓或焊接方式与车架相连接；具体的，所述车轴齿轮箱2通过安装于横梁1-2侧壁上的拉杆总成7悬挂固定在横梁1-2上。

其中，整车制动采用空气制动和电阻制动，空气制动采用机车常规的JZ-7制动机和电制动，对整车进行制动控制；双制动形式，大大的减少了制动闸瓦的磨损，减少了维修成本，提高车辆本身的安全性能。

本技术方案优化转向架电机3与车轴齿轮箱2连接方式，通过万向节传动轴4将电机3和车轴齿轮箱2进行连接，减少车辆行走时车轴齿轮箱2对电机3的反向冲击，保护电机3运行，延长转向架电机3使用寿命。

所述电机3采用永磁同步牵引电机；所述动力电池组10中的蓄电池采用磷酸铁锂动力电池。

本技术方案车架上除了司机驾驶室外的区域均为货物的运输装载区，装载空间大，运输能力强，结构简单，设计合理，维修及安装方便，安全性高，制造成本低。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.新能源运轨平板车，包括车架(8)，其特征在于：所述车架(8)上端面左端设有司机驾驶室(9)，所述车架(8)中部两侧的底面上均安装有具有防侧翻功能的动力转向架，且两组动力转向架之间设有安装于车架(8)底面上的动力电池组(10)、散热器(13)和空气压缩机(11)，所述空气压缩机(11)和两组动力转向架均与动力电池组(10)电性连接并为其提供所需电能，所述车架(8)左右两端均设有用于车辆编组连挂的车钩(12)；

所述动力转向架包括构架(1)、安装于构架(1)中部两侧的车轴齿轮箱(2)和分布于构架(1)两端的电机(3)，所述动力电池组(10)与电机(3)电性连接，所述构架(1)包括两根侧梁(1-1)、位于两根侧梁(1-1)之间并居中固连的横梁(1-2)和两根端梁(1-3)，所述端梁(1-3)两端分别与对应端的侧梁(1-1)端部固定连接，所述电机(3)输出轴通过万向节传动轴(4)与车轴齿轮箱(2)输入轴连接，两根所述端梁(1-3)为中部设有下沉槽(1-4)的折弯梁，且电机(3)安装于下沉槽(1-4)内，两根所述侧梁(1-1)中部制有与横梁(1-2)上端面位于同一平面上的旁承槽(1-5)，且滚动支撑型旁承(5)安装于旁承槽(1-5)内，并通过滚动支撑型旁承(5)对过弯道的车架(8)进行防侧翻滚动支撑。

2.根据权利要求1所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述滚动支撑型旁承(5)包括支撑座(5-1)和旁承轮(5-2)，所述支撑座(5-1)为回形框结构，且位于支撑座(5-1)内部的旁承轮(5-2)转动安装于支撑座(5-1)上，所述旁承轮(5-2)的上轮面高于支撑座(5-1)上端面，且车辆直行时旁承轮(5-2)与车架(8)底面的连接架留有间隙。

3.根据权利要求2所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述支撑座(5-1)内转动安装有两组旁承轮(5-2)。

4.根据权利要求3所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述车辆直行时旁承轮(5-2)与车架(8)底面的连接架留有12～18mm的间隙。

5.根据权利要求4所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述支撑座(5-1)两侧壁上固定有与旁承槽(1-5)固连的加强板(5-3)。

6.根据权利要求1所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述横梁(1-2)上端面中部安装有用于与车架(8)连接的芯盘总成(6)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述车轴齿轮箱(2)通过安装于横梁(1-2)侧壁上的拉杆总成(7)悬挂固定在横梁(1-2)上。

8.根据权利要求7所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述万向节传动轴(4)采用伸缩万向节传动轴。

9.根据权利要求8所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述电机(3)采用永磁同步牵引电机；所述动力电池组(10)中的蓄电池采用磷酸铁锂动力电池。

10.根据权利要求9所述的新能源运轨平板车，其特征在于：所述司机驾驶室(9)内设有通过螺栓与车架(8)固定连接的司机操作台和司机座椅。