CN220615453U - 一种载人车辆的动力传动系统和电动车 - Google Patents
一种载人车辆的动力传动系统和电动车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN220615453U CN220615453U CN202322379120.4U CN202322379120U CN220615453U CN 220615453 U CN220615453 U CN 220615453U CN 202322379120 U CN202322379120 U CN 202322379120U CN 220615453 U CN220615453 U CN 220615453U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- assembly
- reversing
- speed
- differential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 36
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
一种载人车辆的动力传动系统和电动车，包括驱动总成、换向总成、变挡总成和差速器总成，驱动总成连接电机，并通过换向总成连接变挡总成以驱动差速器总成运行,变挡总成至少设置有低速挡和高速挡，换向总成的第一换向齿轮的螺旋角设置为23~25，该换向齿轮用于传动变挡总成的高速挡，并与驱动总成连接；差速器总成的齿轮的螺旋角为13~18度；驱动总成的驱动齿轮、变挡总成的齿轮和换向总成其余的换向齿轮的螺旋角为8~12度。增加齿形接触面，增加齿与齿之间的受压面积，减少啮合齿撞击，使动力传动系统在运行的过程中可以有效减少噪音，提高舒适度，并且增强了车辆运行的可靠性和平稳性，提高了车辆的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车领域，具体为一种载人车辆的动力传动系统和电动车。
背景技术
目前，市售的电动三轮车通常分为载人和载物两种，载物的电动车一般为开放式结构，负载重；载人的电动车一般为封闭式结构，负载轻，载人和载物车辆对传动系统的要求不尽相同。对于载物的电动三轮车来讲，要求动力大，传动率高，以便能够拖动较重的负载物；而对于载人的休闲三轮车、老年车等，对车辆的舒适度有着更高的要求，这通常体现在多个方面，其中与传动系统相关的因素主要表现为传动时产生的噪音、传动的平稳性以及速度等。
现在的电动三轮车辆在设计和生产时，未充分考虑这两种用途车辆的传动系统的区别，这就导致载人电动车因其负载轻、空间封闭等原因，在同等传动系统下，其噪音大、运行平稳性差。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种载人车辆的动力传动系统和电动车。
本实用新型采用的技术方案是一种载人车辆的动力传动系统，包括驱动总成、换向总成、变挡总成和差速器总成，所述的驱动总成连接电机，并通过换向总成连接变挡总成以驱动差速器总成运行,所述的变挡总成至少设置有低速挡和高速挡，所述换向总成的第一换向齿轮的螺旋角设置为23~25，该换向齿轮用于传动变挡总成的高速挡，并与驱动总成连接；所述差速器总成的齿轮的螺旋角为13~18度；驱动总成的驱动齿轮、变挡总成的齿轮和换向总成其余的换向齿轮的螺旋角为8~12度。
所述换向总成的第一换向齿轮的螺旋角设置为24.5度。
所述差速器总成的齿轮的螺旋角为15度。
所述驱动总成的驱动齿轮、变挡总成的齿轮和换向总成除第一换向齿轮之外的其它换向齿轮的螺旋角为10度。
所述动力传动系统的低速传动比为1:16.575。
所述动力传动系统的高速传动比为1:6.475。
所述换向总成包括第一轴和安装于第一轴上的换向齿轮，所述的换向齿轮包括第一换向齿轮和第二换向齿轮，第一换向齿轮与驱动齿轮啮合连接。
所述变挡总成包括第二轴和安装于第二轴上的齿轮和拨叉滑块；所述齿轮包括高速变挡齿轮、低速变挡齿轮和变挡输出齿轮，高速变挡齿轮与第一换向齿轮啮合，低速变挡齿轮与第二换向齿轮啮合，拨叉滑块位于高速变挡齿轮和低速变挡齿轮之间，与第二轴滑动配合安装，能够分别与高速变挡齿轮或低速变挡齿轮连接。
所述差速器总成设有差速器大齿轮，差速器大齿轮与所述的变挡输出齿轮啮合。
一种电动车，包括电动车本体和以上所述的动力传动系统。
本实用新型的有益效果：
将驱动总成、换向总成、变挡总成和差速器总成的齿轮均设置相应的螺旋角，增加齿形接触面，增加齿与齿之间的受压面积，减少啮合齿撞击，使动力传动系统在运行的过程中可以有效减少噪音，提高了载人车辆的舒适度，并且增强了车辆运行的可靠性和平稳性，提高了车辆的安全性能。
附图说明
图1为本实用新型的一种载人车辆的动力传动系统和电动车的结构示意图；
图2为图1的侧视示意图；
图3为低速传动状态下的传动系统结构示意图；
图4为高速传动状态下的传动系统结构示意图。
图中，1-驱动总成，11-驱动轴，12-驱动齿轮，13-电机连接齿轮，
换向总成，21-第一轴，22-第一换向齿轮，23-第二换向齿轮，
3-变挡总成，31-第二轴，32-高速变挡齿轮，33-低速变挡齿轮，331-凸台，34-变挡输出齿轮，35-拨叉滑块，
4-差速器总成，41-差速器大齿轮，
5-拨叉部成，51-拨叉。
具体实施方式
实施例1
下面结合休闲电动三轮车为例，其传动系统如下所示。
如图1所示，该传动系统包括驱动总成1、换向总成2、变挡总成3和差速器总成4，所述的驱动总成1连接电机，并通过换向总成2连接变挡总成3以驱动差速器总成4运行,利用拨叉总成5进行换挡操作。
所述地驱动总成1设有电机连接齿轮13，其直径17mm和驱动齿轮12，其直径24.55mm，15齿；
所述地换向总成2设有第一换向齿轮22，其直径为38.06mm，26齿和第二换向齿轮23，其直径为21.65mm，14齿；
所述地变挡总成3设有高速变挡齿轮32,其直径为52.43mm，37齿、低速变挡齿轮33,其直径为68.38mm，51齿和变挡输出齿轮34,其直径为40.63mm，24齿；
所述地，差速器总成4设有差速器大齿轮41,其直径为98.37mm，63齿。
本实用新型的传动系统的连接方式为：驱动总成1设有驱动轴11，驱动轴11的一端安装电机连接齿轮13与电机连接，另一端安装驱动齿轮12；
换向总成2包括第一轴21和安装于第一轴21上的换向齿轮，换向齿轮包括第一换向齿轮22和第二换向齿轮23，第一换向齿轮22与驱动齿轮12啮合连接；
变挡总成3包括第二轴31和安装于第二轴31上的高速变挡齿轮32、低速变挡齿轮33、变挡输出齿轮34和拨叉滑块35；高速变挡齿轮32与第一换向齿轮22啮合，低速变挡齿轮33与第二换向齿轮23啮合，拨叉滑块35位于高速变挡齿轮32和低速变挡齿轮33之间，与第二轴31滑动配合安装，能够分别与高速变挡齿轮32或低速变挡齿轮33连接，变挡总成3形成低速挡和高速挡；
差速器总成4设有差速器大齿轮41，差速器大齿轮41与所述的变挡输出齿轮34啮合。
如图3-4所示，以上，驱动齿轮12、第一换向齿轮22、高速变挡齿轮32和差速器大齿轮41形成高速传动，传动比为1:6.475；驱动齿轮12、第二换向齿轮23、低速变挡齿轮33和差速器大齿轮41，形成低速传动，传动比为1:16.575。
在本实施例中，根据各齿轮尺寸、齿数以及传动系数，设置合适的齿轮螺旋角，增加齿形接触面和受压面积，减少啮合齿撞击，减少车辆行驶中产生的噪音，保证车辆的平稳运行。
第一换向齿轮22的螺旋角设置为23~25度，在本实施例中设置为24.5度；差速器大齿轮41的螺旋角为8~12度，本实施例中设置为10度；驱动齿轮12、第二换向齿轮23、高速变挡齿轮32、低速变挡齿轮33和变挡输出齿轮34的螺旋角为13~18度，本实施例中设置为15度。
如图1-4所示，操作方法：进行低速换挡操作时，用拨叉总成5的拨叉51将拨叉滑块35拨动，使其与低速变挡齿轮33连接，拨叉滑块35使换挡轴与低速变挡齿轮33形成一体转动状态；
电机带动驱动轴11转动和驱动齿轮12转动，由于驱动齿轮12与第一换向齿轮22啮合，第一换向齿轮22以及第二换向齿轮23均与换向轴21固连，第二换向齿轮23与第一换向轮22同向同速转动；
又由于第二换向齿轮23与低速换挡齿轮33啮合；变挡输出齿轮34与换挡轴固连，同时与差速器大齿轮41啮合，且低速换挡齿轮33的直径大于第二换向齿轮23的直径，则驱动总成1实现对差速总成4的低速传动。
当换高速挡时，用拨叉51将拨叉滑块35拨动，使其与高速变挡齿轮32连接即可。
实施例2
一种电动车，包括电动车本体和实施例1所述的动力传动系统。该电动车具有良好的防噪性和平稳性，适用于老人、儿童乘坐，并适于景区和室内运行。
本实用新型的技术方案不限于上述实施例，例如将两挡增加为三挡或四挡，可以在换向总成和变挡总成增加相应的齿轮；若要改变传动比，可以对齿轮的尺寸作出相应的改变。以上实施例是为了对本实用新型作更好的说明，是为了帮助理解本专利，而不是对本实用新型技术方案的限制。
Claims (10)
1.一种载人车辆的动力传动系统，包括驱动总成（1）、换向总成（2）、变挡总成（3）和差速器总成（4），所述的驱动总成（1）连接电机，并通过换向总成（2）连接变挡总成（3）以驱动差速器总成（4）运行,其特征在于，
所述的变挡总成（3）至少设置有低速挡和高速挡，所述换向总成（2）的第一换向齿轮（22）的螺旋角设置为23~25，该换向齿轮用于传动变挡总成的高速挡，并与驱动总成（1）连接；所述差速器总成（4）的齿轮的螺旋角为13~18度；驱动总成（1）的驱动齿轮（12）、变挡总成（3）的齿轮和换向总成（2）其余的换向齿轮的螺旋角为8~12度。
2.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述换向总成（2）的第一换向齿轮（22）的螺旋角设置为24.5度。
3.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述差速器总成（4）的齿轮的螺旋角为15度。
4.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述驱动总成（1）的驱动齿轮（12）、变挡总成（3）的齿轮和换向总成（2）除第一换向齿轮（22）之外的其它换向齿轮的螺旋角为10度。
5.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统的低速传动比为1:16.575。
6.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统的高速传动比为1:6.475。
7.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述换向总成（2）包括第一轴（21）和安装于第一轴（21）上的换向齿轮，所述的换向齿轮包括第一换向齿轮（22）和第二换向齿轮（23），第一换向齿轮（22）与驱动齿轮（12）啮合连接。
8.根据权利要求7所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述变挡总成（3）包括第二轴（31）和安装于第二轴（31）上的齿轮和拨叉滑块（35）；所述齿轮包括高速变挡齿轮（32）、低速变挡齿轮（33）和变挡输出齿轮（34），高速变挡齿轮（32）与第一换向齿轮（22）啮合，低速变挡齿轮（33）与第二换向齿轮（23）啮合，拨叉滑块（35）位于高速变挡齿轮（32）和低速变挡齿轮（33）之间，与第二轴（31）滑动配合安装，能够分别与高速变挡齿轮（32）或低速变挡齿轮（33）连接。
9.根据权利要求8所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述差速器总成（4）设有差速器大齿轮（41），差速器大齿轮（41）与所述的变挡输出齿轮（34）啮合。
10.一种电动车，其特征在于，包括电动车本体和权利要求1-9任意一项权利要求所述的动力传动系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202322379120.4U CN220615453U (zh) | 2023-09-03 | 2023-09-03 | 一种载人车辆的动力传动系统和电动车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202322379120.4U CN220615453U (zh) | 2023-09-03 | 2023-09-03 | 一种载人车辆的动力传动系统和电动车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN220615453U true CN220615453U (zh) | 2024-03-19 |
Family
ID=90215820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202322379120.4U Active CN220615453U (zh) | 2023-09-03 | 2023-09-03 | 一种载人车辆的动力传动系统和电动车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN220615453U (zh) |
-
2023
- 2023-09-03 CN CN202322379120.4U patent/CN220615453U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7340973B2 (en) | Twin-clutch transmission | |
| CN103174815B (zh) | 电动汽车用带倒档和驻车锁止机构的双离合自动变速器 | |
| KR101476668B1 (ko) | 복합 유성 전륜 구동 연속 가변 트랜스미션 | |
| CN104776167A (zh) | 双输入行星齿轮式主减速器 | |
| CN220615453U (zh) | 一种载人车辆的动力传动系统和电动车 | |
| JP3100406U (ja) | ４つの車輪を駆動するための変速機構 | |
| CN112923044A (zh) | 一种变速器动力传动系统、变速器及车辆 | |
| RU58460U1 (ru) | Двухступенчатая раздаточная коробка с симметричным блокируемым дифференциалом | |
| CN103629308A (zh) | 双离合多极自动变速器 | |
| CN216867431U (zh) | 一种变速器系统及驱动总成 | |
| CN217271713U (zh) | 一种多轴变速器系统及驱动总成 | |
| CN105202125A (zh) | 一种车辆的六档手动变速器 | |
| KR0162159B1 (ko) | 전진 6단 후진 2단용 트랜스미션 | |
| CN105190097A (zh) | 变速器 | |
| CN114161878A (zh) | 双电机外置式电驱动桥结构 | |
| CN111959267A (zh) | 传动装置 | |
| CN2931929Y (zh) | 汽车节能双驱传动装置 | |
| CN211195862U (zh) | 一种两档集成桥总成及汽车 | |
| CN210027017U (zh) | 一种可适应不同车型变速要求的基于amt的汽车混合动力结构 | |
| CN205956365U (zh) | 一种汽油机驱动cvt无级离合器与换向器总成 | |
| RU58459U1 (ru) | Разнесенная двухступенчатая главная передача | |
| CN217784133U (zh) | 纯电动力系统和车辆 | |
| CN2620798Y (zh) | 行星传动自动变速器 | |
| CN220910403U (zh) | 变速箱的输出传动结构 | |
| CN202646607U (zh) | 一种汽车主减速器的从动轮 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |