CN220596869U - 一种无动力eu箱升降传送装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及传送装置技术领域，尤其涉及一种无动力EU箱升降传送装置，包括：主体框架，在预设高度处设置有限位机构；升降主体，包括升降框架和翻转框架，升降框架可升降的滑动连接在主体框架内；翻转框架一侧面敞口，翻转框架敞口相对一侧的底边与升降框架底面可转动连接；升降机构，包括脚踏板和配重块，脚踏板可升降的滑动连接在主体框架内部下方，配重块设置在脚踏板上；滑轮组件，包括定滑轮、动滑轮和拉线，定滑轮连接在主体框架顶端，动滑轮连接在脚踏板上，拉线一端与主体框架顶端连接，另一端与翻转框架连接。本实用新型采用滑轮组件实现无动力升降传送，翻转框架依靠转轴偏心设置向一侧倾斜，防止上升过程其内部EU箱掉落。

Description

一种无动力EU箱升降传送装置

技术领域

本实用新型涉及传送装置技术领域，尤其涉及一种无动力EU箱升降传送装置。

背景技术

在制造业企业中，厂内物流和线边物料配送越来越受到工厂重视，现有大多数制造业企业，物流及物料的配送均需要使用EU箱，通过动力传输装置进行传送。在使用物料标准EU箱进行高低传输运输中，现有企业大多数采用电动升降机或机械液压传动方案，此种方案存在设备结构复杂，投资较大及依赖电能或液压动力等驱动缺点。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种无动力EU箱升降传送装置，以解决EU箱高低升降传输无动力搬运的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种无动力EU箱升降传送装置，包括：

主体框架100，所述主体框架100上在预设高度处设置有限位机构110；

升降主体200，包括升降框架210和翻转框架220，所述升降框架210可升降的滑动连接在所述主体框架100内；所述翻转框架220一侧面敞口，所述敞口相对的另一侧的底边与所述升降框架210的底面可转动连接，所述翻转框架220的所述敞口一侧上升至所述预设高度时被所述限位机构110限制继续上升；

升降机构300，包括脚踏板310和配重块320，所述脚踏板310可升降的滑动连接在所述主体框架100内部的下方，所述配重块320设置在所述脚踏板310上；

滑轮组件400，包括定滑轮410、动滑轮420和拉线430，所述定滑轮410安装在所述主体框架100顶端，所述动滑轮420安装在所述脚踏板310上，所述拉线430绕过所述定滑轮410和所述动滑轮420，一端与所述主体框架100的顶端连接，另一端与所述翻转框架220连接。

进一步地，所述升降框架210两侧设置有限轨滑轮211，所述限轨滑轮211与所述主体框架100内部侧壁上沿竖直方向设置的滑道120配合，实现所述升降框架210与所述主体框架100的可升降滑动连接。

进一步地，所述翻转框架220敞口相对的另一侧的底边通过转轴230与所述升降框架210的底面可转动的连接，所述转轴230设置在所述升降框架210底面的上表面，当所述翻转框架220顶部受到拉力时，依靠所述转轴230的偏心设置，所述翻转框架220向所述敞口相对的一侧倾斜。

进一步地，所述脚踏板310上设置有定位杆330，所述配重块320中心开孔，套设在所述定位杆330上。

进一步地，所述定滑轮410和所述动滑轮420均具有两个。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型所提出的一种无动力EU箱升降传送装置，通过动滑轮、定滑轮、滑轮拉线组成的滑轮组件，当人工踩踏脚踏板时，与滑轮拉线相连接的所有运动机构联动，实现升降主体的升降运动，在上升过程中，升降主体的翻转框架在顶部拉力作用下，依靠转轴的偏心设置，向其敞口相对的一侧倾斜，可以防止其内部装载的EU箱掉落，当升降主体上升至预设高度时，升降主体的翻转框架敞口一侧的底部横梁首先接触到限位机构，被限制继续上升，此时翻转框架在滑轮拉线作用下绕转轴向其敞口一侧翻转，其内部装载的EU箱依靠重力滑出。

本实用新型所提出的一种无动力EU箱升降传送装置，采用滑轮组件实现无动力升降传送，翻转框架依靠转轴偏心设置向一侧倾斜，防止上升过程其内部EU箱掉落。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是一个实施例中一种无动力EU箱升降传送装置的结构示意图；

图2是一个实施例中主体框架的正视图；

图3是一个实施例中主体框架的侧视图；

图4是一个实施例中升降主体的结构示意图；

图5是一个实施例中滑轮组件的结构示意图；

上述图中：

100.主体框架、110.限位机构、120.滑道；

200.升降主体、210.升降框架、211.限轨滑轮、220.翻转框架、221.底部横梁、230.转轴；

300.升降机构、310.脚踏板、320.配重块、330.定位杆；

400.滑轮组件、410.定滑轮、420.动滑轮、430.拉线。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作详细的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1至图5，本实施例提供的一种无动力EU箱升降传送装置，包括：主体框架100、升降主体200、升降机构300以及滑轮组件400。

所述主体框架100采用若干个横杆、竖杆和斜杆连接而成。所述横杆、所述竖杆以及所述斜杆采用标准铝合金线管，并通过配套组件安装，本实施例中，所述横杆和所述竖杆采用管材FAL-QBP-000，所述斜杆采用管材FAL-QBJ-A15，所述横杆与所述竖杆之间使用专用标准组件接头固定。

所述主体框架100内部左右两侧内壁沿竖直方向设置有滑道120，每侧均设置有两条所述滑道120，所述滑道120对所述升降主体200起到导向作用。本实施例中，所述滑道120采用U形型材QBP-M05，所述滑道120与所述竖杆之间使用平行接头FAL-QBJ-A95连接。

所述主体框架100上在预设高度处设置有限位机构110。

所述升降主体200包括升降框架210和翻转框架220。

所述升降框架210可在外力作用下在所述主体框架100内进行升降运动，当所述翻转框架220触碰所述限位机构110时，被限制继续上升，本实施例中，所述限位机构110可以为所述主体框架100侧边上的横梁。

本实施例中，所述升降框架210左右两侧使用凹槽铝合金线管搭建，所述升降框架210左右两侧各设置有四个限轨滑轮211，所述限轨滑轮211的螺栓侧安装在凹槽铝合金线管上，滑轮侧与所述滑道120匹配连接，通过所述限轨滑轮211与所述主体框架100内部侧壁上设置的所述滑道120配合，实现所述升降框架210与所述主体框架100的可升降滑动连接。

所述翻转框架220一侧面敞口，由所述敞口一侧装卸EU箱。

所述翻转框架220敞口相对一侧的底边与所述升降框架210底面通过转轴230可转动连接，所述翻转框架220可绕所述转轴230前后翻转。

所述升降机构300包括脚踏板310和配重块320，所述脚踏板310可升降的滑动连接在所述主体框架100内部下方，本实施例中，所述脚踏板310可以通过滑动轴承与所述主体框架100的所述竖杆配合实现滑动连接；所述配重块320设置在所述脚踏板310上；所述脚踏板310安装在面向人侧，方便操作人员踩踏，所述配重块320设置后部。

本实施例中，所述脚踏板310上设置有定位杆330，所述配重块320采用标准砝码，其中心开孔，套设在所述定位杆330上，通过增减砝码数量，可以匹配不同重量的EU箱。

所述滑轮组件400包括定滑轮410、动滑轮420和拉线430，所述定滑轮410连接在所述主体框架100的顶端，所述动滑轮420连接在所述脚踏板310上，所述拉线430绕过所述定滑轮410和所述动滑轮420，一端与所述主体框架100顶端连接，另一端与所述翻转框架220连接。

本实施例中，为了减小人员的踩踏力，所述定滑轮410和所述动滑轮420均具有两个，在另外的实施例中，可以根据EU箱的实际重量适当增减滑轮的数量。

本实施例中，所述转轴230设置在所述升降框架210底面的上表面，初始状态下，所述翻转框架220在所述拉线430的拉力作用下，由于所述转轴230偏心设置，所述翻转框架220向所述敞口相对的一侧倾斜，可以防止其内部装载的EU箱掉落；当所述翻转框架220跟随所述升降框架210上升至预定高度时，所述翻转框架220敞口一侧的底部横梁221首先接触到所述限位机构110，被限制继续上升，在所述拉线430继续的拉力作用下，所述翻转框架220向所述敞口一侧翻转。

本实施例提供的一种无动力EU箱升降传送装置的工作原理：

初始状态下，所述升降主体200在自身重力作用下位于下方，将EU箱由所述敞口一侧装入所述翻转框架220。

人工踩踏所述脚踏板310，通过所述滑轮组件400的联动作用，所述升降主体200向上运动，当所述翻转框架220跟随所述升降框架210上升至预定高度时，所述翻转框架220敞口一侧的底部横梁221首先接触到所述限位机构110，被限制继续上升，在所述拉线430继续的拉力作用下，所述翻转框架220绕所述转轴230向所述敞口一侧翻转，EU箱依靠其自身重力，向外滑出。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种无动力EU箱升降传送装置，其特征在于，包括：

主体框架(100)，所述主体框架(100)上在预设高度处设置有限位机构(110)；

升降主体(200)，包括升降框架(210)和翻转框架(220)，所述升降框架(210)可升降的滑动连接在所述主体框架(100)内；所述翻转框架(220)一侧面敞口，所述敞口相对的另一侧的底边与所述升降框架(210)的底面可转动连接，所述翻转框架(220)的所述敞口一侧上升至所述预设高度时被所述限位机构(110)限制继续上升；

升降机构(300)，包括脚踏板(310)和配重块(320)，所述脚踏板(310)可升降的滑动连接在所述主体框架(100)内部的下方，所述配重块(320)设置在所述脚踏板(310)上；

滑轮组件(400)，包括定滑轮(410)、动滑轮(420)和拉线(430)，所述定滑轮(410)安装在所述主体框架(100)顶端，所述动滑轮(420)安装在所述脚踏板(310)上，所述拉线(430)绕过所述定滑轮(410)和所述动滑轮(420)，一端与所述主体框架(100)的顶端连接，另一端与所述翻转框架(220)连接。

2.根据权利要求1所述的一种无动力EU箱升降传送装置，其特征在于，所述升降框架(210)两侧设置有限轨滑轮(211)，所述限轨滑轮(211)与所述主体框架(100)内部侧壁上沿竖直方向设置的滑道(120)配合，实现所述升降框架(210)与所述主体框架(100)的可升降滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种无动力EU箱升降传送装置，其特征在于，所述翻转框架(220)敞口相对的另一侧的底边通过转轴(230)与所述升降框架(210)的底面可转动的连接，所述转轴(230)设置在所述升降框架(210)底面的上表面，当所述翻转框架(220)顶部受到拉力时，依靠所述转轴(230)的偏心设置，所述翻转框架(220)向所述敞口相对的一侧倾斜。

4.根据权利要求1所述的一种无动力EU箱升降传送装置，其特征在于，所述脚踏板(310)上设置有定位杆(330)，所述配重块(320)中心开孔，套设在所述定位杆(330)上。

5.根据权利要求1所述的一种无动力EU箱升降传送装置，其特征在于，所述定滑轮(410)和所述动滑轮(420)均具有两个。