CN220594593U - 一种车载空压机余热利用装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车载空压机余热利用装置，涉及空压机余热利用相关技术领域，该装置设置在空压机的排风口处，包括：导气筒，其进风口与空压机的排风口相连接，其出风口处设置有一个可启闭的盖板；百叶窗，安装于导气筒上；其中，当所述空压机工作时，所述空压机的排放热气可经过所述导气筒和所述百叶窗向车厢内流动，或者所述空压机的排放热气可经过所述导气筒向车箱外排出。本实用新型通过对盖板和百叶窗等的控制，利用空压机排气余热来加热整个车厢内的空气，空气传热于车厢内各个设备，从而提高厢内整体温度，达到了车载空压机余热利用的目的，在缩短了厢体内的加热时间的同时又节约了资源。
Description
技术领域
本实用新型涉及空压机冷却风热量的利用领域，特别是一种车载空压机余热利用装置。
背景技术
制氮车是一种机动设备，根据用户的特殊需求，用于环境温度为可达负40℃的低温地域，而车厢内需要保持0℃以上温度的环境需求，否则制氮车内的各种设备均无法启动工作，因此必须重视车厢内热能的提供。
提供热源的传统方式是在车方舱内设置电加热器，一个普通的电加热器一般只有几千瓦，而制氮车上的空压机排气余热可相当于几十倍电加热器消耗功率释放的热量，若任由空压机排气余热排到空气中，不仅会造成极大的资源浪费，还会导致环境污染。
实用新型内容
本实用新型为解决现有的空压机能源浪费的问题，提供一种车载空压机余热利用装置，通过对盖板和百叶窗等的控制，实现车厢内温度的调节，达到空压机余热利用的目的。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种车载空压机余热利用装置，该装置设置在空压机的排风口处，包括：导气筒，其进风口与所述空压机的排风口相连接，其出风口处设置有一个可启闭的盖板；百叶窗，安装于所述导气筒上；其中，当所述空压机工作时，所述空压机的排放热气可经过所述导气筒和所述百叶窗向车厢内流动，或者所述空压机的排放热气可经过所述导气筒向车箱外排出。
可选的，所述空压机余热利用装置还包括一密封件，所述密封件设置在所述导气筒的进气口处，以使空压机的排风口与导气筒之间的连接处形成密封。
可选的，所述密封件为帆布。
可选的，所述空压机余热利用装置还包括一柔性连接件，所述柔性连接件设置在所述导气筒的进气口处，以将导气筒柔性连接在所述空压机的排风口处
可选的，所述柔性连接件为帆布。
可选的，所述导气筒为截面呈矩形的几何体结构，所述百叶窗开设在该几何体的至少一个侧面上。
可选的，所述导气筒的四个侧面上均开设有百叶窗。
可选的，还包括车厢骨架，所述车厢骨架的侧壁上开设有通风舱口，所述导气筒的出风口连接在所述通风舱口内侧端，所述盖板活动连接在所述通风舱口的外侧端。
可选的，所述导气筒的出风口可拆卸连接在所述通风舱口内侧端。
可选的，所述导气筒的出风口螺栓连接在所述通风舱口内侧端。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：所述空压机余热利用装置通过对空压机余热的利用来提高制氮车方车厢内的环境温度，在缩短了厢体加热时间的同时实现了资源回收利用，达到节约能源的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例的导气筒与排风口的连接示意图。
附图标记：1、车厢骨架；2、盖板；3、百叶窗；4、导气筒；5、通风舱口；6、密封件；6`、柔性连接件；7、空压机；71、排风口。
具体实施方式
在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相接”、 “连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
如图1所示，本实用新型实施例提供了一种车载空压机余热利用装置，该装置设置在空压机7的排风口71处，包括：
导气筒4，其进风口与所述空压机7的排风口71相连接，其出风口处设置有一个可启闭的盖板2；
百叶窗3，安装于所述导气筒4上；
其中，当所述空压机7工作时，所述空压机7的排放热气可经过所述导气筒4和所述百叶窗3向车厢内流动，或者所述空压机7的排放热气可经过所述导气筒4向车箱外排出。
为了使空压机7的排风口71与导气筒4之间的连接处形成密封，该装置还包括一密封件6，所述密封件6设置在所述导气筒4的进气口处。
进一步地，该车载空压机余热利用装置还包括一柔性连接件6`，所述柔性连接件6`设置在所述导气筒4的进气口处，以将导气筒4柔性连接在所述空压机7的排风口71处。
为了使装置结构简单，所述密封件6与所述柔性连接件6`均为帆布。
进一步地，所述导气筒4为截面呈矩形的几何体结构，所述百叶窗3开设在该几何体的至少一个侧面上。
具体地，所述导气筒4为中空的四面体结构，为了使空压机7排出的热气能全部通过导气筒4，所述导气筒4的截面面积与所述排放口7大小相匹配。
为了提高厢体加热效率，所述导气筒4的四个侧面上均开设有百叶窗3，使排放热气更全方位地进行流通，热空气能快速充满整个车厢。
进一步地，还包括车厢骨架1，所述车厢骨架1的侧壁上开设有通风舱口5，所述导气筒4的出风口连接在所述通风舱口5内侧端，所述盖板2活动连接在所述通风舱口5的外侧端。
具体地，所述导气筒4的出风口可拆卸连接在所述通风舱口5内侧端。
更具体的是，所述导气筒4的出风口螺栓连接在所述通风舱口5内侧端。
在使用时，如图1，首先将百叶窗3打开，关闭盖板2，启动空压机7，使空压机7的排放热气通过百叶窗3往车厢内流动；当车厢内温度上升到满足要求后，打开盖板2，关闭百叶窗3，使空压机的排放热气通过通风舱口5流动到车厢外。
需要进一步说明的是，当车厢内温度上升到满足要求后，关闭百叶窗3，多余热气全部通过通风舱口5排出，车厢内的温度得不到维持，温度会逐渐降低。
进一步地，为了使车厢内的温度持续平衡于需要的温度，在使用时，当车厢内温度上升到满足要求后打开盖板2，并把百叶窗3调节至一定的开度，使空压机的排放热气一部分流动到车厢外，一部分流动到车厢内以维持车厢内的温度。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车载空压机余热利用装置，该装置设置在空压机（7）的排风口（71）处，其特征在于，包括：
导气筒（4），其进风口与所述空压机（7）的排风口（71）相连接，其出风口处设置有一个可启闭的盖板（2）；
百叶窗（3），安装于所述导气筒（4）上；
其中，当所述空压机（7）工作时，所述空压机（7）的排放热气可经过所述导气筒（4）和所述百叶窗（3）向车厢内流动，或者所述空压机（7）的排放热气可经过所述导气筒（4）向车箱外排出。
2.根据权利要求1所述的车载空压机余热利用装置，其特征在于，还包括一密封件（6），所述密封件（6）设置在所述导气筒（4）的进气口处，以使空压机（7）的排风口（71）与导气筒（4）之间的连接处形成密封。
3.根据权利要求2所述的车载空压机余热利用装置，其特征在于：所述密封件（6）为帆布。
4.根据权利要求1所述的车载空压机余热利用装置，其特征在于，还包括一柔性连接件（6`），所述柔性连接件（6`）设置在所述导气筒（4）的进气口处，以将导气筒（4）柔性连接在所述空压机（7）的排风口（71）处。
5.根据权利要求4所述的车载空压机余热利用装置，其特征在于：所述柔性连接件（6`）为帆布。
6.根据权利要求1所述的车载空压机余热利用装置，其特征在于：所述导气筒（4）为截面呈矩形的几何体结构，所述百叶窗（3）开设在该几何体的至少一个侧面上。
7.根据权利要求1所述的车载空压机余热利用装置，其特征在于：所述导气筒（4）的四个侧面上均开设有百叶窗（3）。
8.根据权利要求1所述的车载空压机余热利用装置，其特征在于：还包括车厢骨架（1），所述车厢骨架（1）的侧壁上开设有通风舱口（5），所述导气筒（4）的出风口连接在所述通风舱口（5）内侧端，所述盖板（2）活动连接在所述通风舱口（5）的外侧端。
9.根据权利要求8所述的车载空压机余热利用装置，其特征在于：所述导气筒（4）的出风口可拆卸连接在所述通风舱口（5）内侧端。
10.根据权利要求9所述的车载空压机余热利用装置，其特征在于：所述导气筒（4）的出风口螺栓连接在所述通风舱口（5）内侧端。
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