CN220580796U - 车门铰链结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门铰链结构及车辆，车门铰链结构用于车辆，车辆包括侧围总成和车门，车门铰链结构设置在侧围总成和车门之间，车门铰链结构包括侧围铰链合页、车门铰链合页和螺栓组件，侧围铰链合页与侧围总成可拆卸连接；车门铰链合页的一端与车门可拆卸连接，另一端与侧围铰链合页枢转连接；螺栓组件包括固定于侧围铰链合页上的第一螺栓和与第一螺栓配合的第一螺母，侧围总成上具有第一通孔，第一螺栓适于从第一通孔的一端伸入，第一螺母适于在第一通孔的另一端与第一螺栓紧固配合。根据本实用新型实施例的车门铰链结构，通过螺栓组件可以将车门铰链结构快速地安装至侧围总成上，进而可以方便快捷地将车门安装至侧围总成上。

Description

车门铰链结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门铰链结构及车辆。

背景技术

相关技术中，车门铰链的螺栓是从车外往车内拧紧安装，由于螺栓从车外往车内安装时，安装工具会与车门铰链、车门发生干涉，不利于车门铰链的安装。由此，需要改进。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门铰链结构，通过螺栓组件可以将车门铰链结构安装至侧围总成上，螺栓组件的第一螺母位于侧围总成的邻近于车辆中心的一侧，侧围总成的邻近于车辆中心的一侧空间较大，可以便于第一螺母的装配，进而可以方便快捷地将车门安装至侧围总成上。

本实用新型还提出了一种具有上述车门铰链结构的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车门铰链结构，用于车辆，所述车辆包括侧围总成和车门，所述车门铰链结构设置在所述侧围总成和所述车门之间，所述车门铰链结构包括：侧围铰链合页，所述侧围铰链合页与所述侧围总成可拆卸连接；车门铰链合页，所述车门铰链合页的一端与所述车门可拆卸连接，另一端与所述侧围铰链合页枢转连接；螺栓组件，所述螺栓组件包括固定于所述侧围铰链合页上的第一螺栓和与所述第一螺栓配合的第一螺母，所述侧围总成上具有第一通孔，所述第一螺栓适于从所述第一通孔的一端伸入，所述第一螺母适于在所述第一通孔的另一端与所述第一螺栓紧固配合。

根据本实用新型实施例的车门铰链结构，通过螺栓组件可以将车门铰链结构安装至侧围总成上，螺栓组件的第一螺母位于侧围总成的邻近于车辆中心的一侧，侧围总成的邻近于车辆中心的一侧空间较大，可以便于第一螺母的装配，进而可以方便快捷地将车门安装至侧围总成上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一螺栓包括双头螺栓，所述双头螺栓的第一端具有第一外螺纹，所述双头螺栓的第二端具有第二外螺纹，所述侧围铰链合页上设置有螺栓孔，所述螺栓孔内具有与所述第一外螺纹配合的第一内螺纹，所述双头螺栓的第二端由所述第一通孔的一端伸入并于另一端伸出以与所述第一螺母紧固配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述侧围铰链合页包括合页板和连接于所述合页板一侧的连接臂，所述连接臂远离所述合页板的端部与所述车门铰链合页枢转连接，所述螺栓孔由所述合页板延伸至所述连接臂内。

根据本实用新型的一些实施例，所述螺栓组件还包括第二螺栓和第二螺母，所述侧围总成上设置有第二通孔，所述合页板上设置有与所述第二通孔相对的第三通孔，所述第二螺栓依次穿过所述第三通孔和第二通孔并于所述第二通孔的另一端与所述第二螺母紧固配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二螺栓的螺杆与所述第三通孔过盈配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接臂与所述合页板互相垂直。

根据本实用新型的一些实施例，所述螺栓组件还包括第三螺栓，所述车门铰链合页上设置有与所述第三螺栓配合的第四通孔，所述第三螺栓适于穿过所述第四通孔以与所述车门固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三螺栓与所述第四通孔间隙配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门铰链结构还包括销轴组件，所述销轴组件包括：铰链销轴，所述铰链销轴的第一端与所述车门铰链合页枢转连接，所述铰链销轴的第二端与所述侧围铰链合页固定连接；销轴衬套，所述销轴衬套设置在所述铰链销轴的第一端与所述车门铰链合页之间。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车门铰链结构。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述车门铰链结构，可以将车门铰链结构快速地安装至侧围总成上，进而可以方便快捷地将车门安装至侧围总成上。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例的车门铰链结构与侧围总成和车门的装配示意图；

图2是图1中车门铰链结构的立体图；

图3是图1中车门铰链结构的爆炸图；

图4是图1中车门铰链结构的俯视图；

图5是图1中车门铰链结构的侧视图。

附图标记：

100、车门铰链结构；

10、侧围铰链合页；11、合页板；111、第三通孔；12、连接臂；13、螺栓孔；

20、车门铰链合页；21、第四通孔；

30、螺栓组件；31、第一螺栓；311、双头螺栓；32、第一螺母；33、第二螺栓；34、第二螺母；35、第三螺栓；

40、销轴组件；41、铰链销轴；42、销轴衬套；43、限位螺钉；44、销轴垫片；

50、侧围总成；51、第一通孔；52、第二通孔；

61、车门；611、第五通孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车门铰链结构100。

根据本实用新型第一方面实施例的车门铰链结构100，参照图1-图3，车门铰链结构100用于车辆，车辆包括侧围总成50和车门61，车门铰链结构100设置在侧围总成50和车门61之间，车门铰链结构100用于铰接侧围总成50和车门61，通过车门铰链结构100可以打开或关闭车门61。例如，每个车门61可以通过多个车门铰链结构100与侧围总成50实现铰接，多个车门铰链结构100可以使得车门61与侧围总成50的连接更牢固，且车门61相对于侧围总成50不易发生变形或移位，可以提高车门61的使用年限。

车门铰链结构100包括侧围铰链合页10、车门铰链合页20以及螺栓组件30，侧围铰链合页10与侧围总成50可拆卸连接，侧围铰链合页10可以从侧围总成50上拆下；车门铰链合页20的一端与车门61可拆卸连接，车门铰链合页20也可以从侧围总成50上拆下，可以便于车门铰链结构100的后期维护、维修以及更换。车门铰链合页20的另一端与侧围铰链合页10枢转连接，例如侧围铰链合页10与车门铰链合页20可以通过销轴组件40枢转连接。当需要打开车门61时，车门61可以带动车门铰链合页20相对侧围铰链合页10枢转，以打开车门61；当需要关闭车门61时，车门61可以带动车门铰链合页20相对侧围铰链合页10枢转，以关闭车门61。

螺栓组件30包括第一螺栓31和第一螺母32，第一螺栓31固定于侧围铰链合页10上，第一螺栓31可以与第一螺母32相配合。侧围总成50上具有第一通孔51，第一螺栓31适于从第一通孔51的一端伸入，第一螺母32适于在第一通孔51的另一端与第一螺栓31紧固配合，以将车门铰链结构100固定于侧围总成50上。第一螺母32位于侧围总成50的邻近于车辆中心的一侧，侧围总成50的邻近于车辆中心的一侧空间较大，将第一螺母32装配至第一螺栓31上的操作空间较大，可以便于第一螺母32的装配，进而便于车门铰链结构100的安装。

在一些示例中，在车辆的生产过程中，焊接或螺接是一种不可或缺的加工工艺，也是整个车辆生产过程中安全系数最差的一个环节；为保障生产人员的安全，开始引入无人焊装车间以代替生产人员。在无人焊装车间，需要采用操作工具自动安装车门铰链结构100，操作工具可以自动拾取第一螺母32，并将第一螺母32与第一螺栓31紧固配合，以将车门铰链结构100固定至侧围总成50上，进而可以将车门61安装至侧围总成50上。第一螺母32位于侧围总成50的邻近于车辆中心的一侧，侧围总成50的邻近于车辆中心的一侧空间较大，可以便于操作工具安装第一螺母32，使得车门铰链结构100可以适用于无人焊装车间，以满足无人焊装车间车门61的装配。

根据本实用新型实施例的车门铰链结构100，通过螺栓组件30可以将车门铰链结构100安装至侧围总成50上，螺栓组件30的第一螺母32位于侧围总成50的邻近于车辆中心的一侧，侧围总成50的邻近于车辆中心的一侧空间较大，可以便于第一螺母32的装配，进而可以方便快捷地将车门61安装至侧围总成50上。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图5，第一螺栓31包括双头螺栓311，双头螺栓311的第一端具有第一外螺纹，双头螺栓311的第二端具有第二外螺纹。侧围铰链合页10上设置有螺栓孔13，螺栓孔13内具有第一内螺纹，第一外螺纹可以与第一内螺纹配合，双头螺栓311的第一端可以伸入螺栓孔13内，使得第一内螺纹可以与第一外螺纹配合，以将双头螺栓311固定至侧围铰链合页10上。双头螺栓311的第二端可以由第一通孔51的一端伸入并于第一通孔51的另一端伸出以与第一螺母32紧固配合，可以将车门铰链结构100安装至侧围总成50上。通过采用螺纹配合的方式将双头螺栓311安装至侧围铰链合页10上，可以使得双头螺栓311的安装方式简单，易操作；同样也是采用螺纹配合的方式将车门铰链结构100安装至侧围总成50上，可以使得车门铰链结构100的安装方式简单，易操作。

可选地，第一外螺纹与第二外螺纹的尺寸与结构可以相同，即第二外螺纹也可以与第一内螺纹相配合，在将双头螺栓311装配至侧围铰链合页10上时，可以不用区分双头螺栓311的第一端和第二端，提高了双头螺栓311的装配效率。

根据本实用新型的一些实施例，参照图3-图4，侧围铰链合页10包括合页板11和连接臂12，连接臂12连接于合页板11一侧，连接臂12的远离合页板11的端部与车门铰链合页20枢转连接，螺栓孔13由合页板11延伸至连接臂12内，通过在侧围铰链合页10上设置连接臂12，可以便于侧围铰链合页10枢转连接于车门铰链合页20。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图4，螺栓组件30还包括第二螺栓33和第二螺母34，侧围总成50上设置有第二通孔52，合页板11上设置有第三通孔111，第三通孔111与第二通孔52相对设置，第二螺栓33依次穿过第三通孔111和第二通孔52并于第二通孔52的另一端与第二螺母34紧固配合，可以将车门铰链结构100安装于侧围总成50上。第二螺母34位于侧围总成50的邻近于车辆中心的一侧，安装第二螺母34的操作空间较大，可以便于第二螺母34的安装，进而便于将车门61安装至侧围总成50上。采用第一螺栓31和第一螺母32相配和的方式，以及第二螺栓33和第二螺母34相配和的方式将车门铰链结构100安装于侧围总成50上，可以增加车门铰链结构100安装于侧围总成50上的牢固性，进而可以增加车门61连接于侧围总成50的牢固性。

在一些示例中，在无人焊装车间，操作工具可以同时自动拾取第一螺母32和第二螺母34，并同时将第一螺母32与第一螺栓31、第二螺母34与第二螺栓33紧固配合，以将车门铰链结构100固定至侧围总成50上，进而可以将车门61安装至侧围总成50上；同时装配第一螺母32与第二螺母34，可以提高车门铰链结构100的安装效率。由于需要同时对第一螺母32与第二螺母34进行配合安装，需要根据操作工具来设计第一螺栓31的中心轴线与第二螺栓33的中心轴线的间距A(例如参照附图4所示)，以便于操作工具可以同时安装第一螺母32和第二螺母34。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图4，第二螺栓33的螺杆与合页板11的第三通孔111过盈配合，可以增强第二螺栓33与合页板11连接的牢固性。

根据本实用新型的一些实施例，参照图3-图4，连接臂12与合页板11互相垂直，连接臂12的远离合页板11的端部与车门铰链合页20枢转连接，可以方便车门61的打开或关闭。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1，螺栓组件30还包括第三螺栓35，车门铰链合页20上设置有第四通孔21，第四通孔21与第三螺栓35配合，第三螺栓35适于穿过第四通孔21以与车门61固定连接，以将车门铰链合页20安装至车门61上。螺栓组件30还可以包括第三螺母，车门61可以设置有第五通孔611，第五通孔611与第四通孔21相对设置，第三螺栓35可以依次穿设于第四通孔21与第五通孔611并于第五通孔611的另一端与第三螺母紧固配合，以将车门铰链结构100安装至车门61上；通过采用螺纹配合的方式将车门铰链合页20安装至车门61上，可以使得车门铰链合页20的安装方式简单，易操作。

在一些示例中，当车门铰链结构100安装至车门61上时，需要根据操作工具来设计第四通孔21的中心轴线与侧围铰链合页10上表面的相对距离B(例如参照附图5所示)，以便于操作工具可以安装第三螺栓35。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1，第三螺栓35与第四通孔21间隙配合，使得第三螺栓35可以快速便利地穿过第四通孔21，可以提高第三螺栓35的安装效率。

根据本实用新型的一些实施例，参照图3，车门铰链结构100还包括销轴组件40，销轴组件40包括铰链销轴41和销轴衬套42，铰链销轴41的第一端与车门铰链合页20枢转连接，当打开或关闭车门61时，车门铰链合页20可以相对铰链销轴41的第一端枢转；铰链销轴41的第二端与侧围铰链合页10固定连接，车门铰链合页20可以相对侧围铰链合页10枢转，以打开或关闭车门61。例如，可以采用限位螺钉43固定铰链销轴41的第二端与侧围铰链合页10。销轴衬套42设置在铰链销轴41的第一端与车门铰链合页20之间，销轴衬套42可以减少车门铰链合页20相对铰链销轴41枢转时的摩擦力，可以降低车门铰链合页20的磨损，可以使得车门铰链合页20相对铰链销轴41枢转时更加顺畅，进而可以更加顺畅快速地打开或关闭车门61。销轴组件40还可以包括销轴垫片44，销轴垫片44设置于铰链销轴41的第一端的端部，以起到缓冲铰链销轴41与车门铰链合页20的作用。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车门铰链结构100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述车门铰链结构100，可以将车门铰链结构100快速地安装至侧围总成50上，进而可以方便快捷地将车门61安装至侧围总成50上。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门铰链结构，其特征在于，用于车辆，所述车辆包括侧围总成和车门，所述车门铰链结构设置在所述侧围总成和所述车门之间，所述车门铰链结构包括：

侧围铰链合页，所述侧围铰链合页与所述侧围总成可拆卸连接；

车门铰链合页，所述车门铰链合页的一端与所述车门可拆卸连接，另一端与所述侧围铰链合页枢转连接；

螺栓组件，所述螺栓组件包括固定于所述侧围铰链合页上的第一螺栓和与所述第一螺栓配合的第一螺母，所述侧围总成上具有第一通孔，所述第一螺栓适于从所述第一通孔的一端伸入，所述第一螺母适于在所述第一通孔的另一端与所述第一螺栓紧固配合。

2.根据权利要求1所述的车门铰链结构，其特征在于，所述第一螺栓包括双头螺栓，所述双头螺栓的第一端具有第一外螺纹，所述双头螺栓的第二端具有第二外螺纹，所述侧围铰链合页上设置有螺栓孔，所述螺栓孔内具有与所述第一外螺纹配合的第一内螺纹，所述双头螺栓的第二端由所述第一通孔的一端伸入并于另一端伸出以与所述第一螺母紧固配合。

3.根据权利要求2所述的车门铰链结构，其特征在于，所述侧围铰链合页包括合页板和连接于所述合页板一侧的连接臂，所述连接臂远离所述合页板的端部与所述车门铰链合页枢转连接，所述螺栓孔由所述合页板延伸至所述连接臂内。

4.根据权利要求3所述的车门铰链结构，其特征在于，所述螺栓组件还包括第二螺栓和第二螺母，所述侧围总成上设置有第二通孔，所述合页板上设置有与所述第二通孔相对的第三通孔，所述第二螺栓依次穿过所述第三通孔和第二通孔并于所述第二通孔的另一端与所述第二螺母紧固配合。

5.根据权利要求4所述的车门铰链结构，其特征在于，所述第二螺栓的螺杆与所述第三通孔过盈配合。

6.根据权利要求3所述的车门铰链结构，其特征在于，所述连接臂与所述合页板互相垂直。

7.根据权利要求1所述的车门铰链结构，其特征在于，所述螺栓组件还包括第三螺栓，所述车门铰链合页上设置有与所述第三螺栓配合的第四通孔，所述第三螺栓适于穿过所述第四通孔以与所述车门固定连接。

8.根据权利要求7所述的车门铰链结构，其特征在于，所述第三螺栓与所述第四通孔间隙配合。

9.根据权利要求1所述的车门铰链结构，其特征在于，所述车门铰链结构还包括销轴组件，所述销轴组件包括：

铰链销轴，所述铰链销轴的第一端与所述车门铰链合页枢转连接，所述铰链销轴的第二端与所述侧围铰链合页固定连接；

销轴衬套，所述销轴衬套设置在所述铰链销轴的第一端与所述车门铰链合页之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车门铰链结构。