CN220577032U - 汽车电机驱动系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电机驱动系统及汽车，该汽车电机驱动系统包括依次传动连接的驱动电机、减速器、差速器以及传动轴。驱动电机包括电机本体和电机输出轴。减速器在电机输出轴的轴线方向上位于驱动电机的输出侧、并与电机输出轴传动连接。在与电机输出轴的轴线方向垂直的方向上，减速器的两侧分别设置有两个差速器连接部，两个差速器连接部沿驱动电机的轴线对称分布。差速器可选择地设置于减速器一侧的差速器连接部、并与减速器传动连接。传动轴平行于电机输出轴的轴线方向且位于驱动电机的一侧。其中传动轴与差速器位于驱动电机的同一侧、并且传动轴与差速器传动连接。根据不同的需求进行调整安装，适应不同车型对于空间的集成需求。

Description

汽车电机驱动系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动技术领域，特别涉及一种汽车电机驱动系统及汽车。

背景技术

在整车设计中，驱动系统往往占据着车内比较大的空间，提高驱动系统位置的合理性有利于提高整车空间的利用率。比如，对乘客舱空间要求较高的车型，希望驱动系统远离乘客舱，即前驱动系统本体尽量占用前轴前空间或后驱动系统尽量占用后轴后空间，进而使得乘客舱的空间较大。对希望前舱储物盒空间要求大的车型，一般希望前驱动系统本体尽量占用前轴后空间。但是现有的汽车驱动系统，输出轴相对驱动系统本体的位置是固定的，驱动系统本体要么占用轴前的空间比较大，要么占用的轴后空间比较大。对于同一套驱动系统，往往不能同时满足不同车型不同的轴前、轴后空间利用的要求，布置的灵活性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中同一套驱动系统不能同时满足不同车型不同的轴前、轴后空间利用的要求，布置的灵活性较低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种汽车电机驱动系统，该汽车电机驱动系统包括依次传动连接的驱动电机、减速器、差速器以及传动轴。其中：

驱动电机包括电机本体、以及连接于电机本体的输出端的电机输出轴。减速器在电机输出轴的轴线方向上位于驱动电机的输出侧、并与电机输出轴传动连接。并且，在与电机输出轴的轴线方向垂直的方向上，减速器的两侧分别设置有两个差速器连接部，两个差速器连接部相对地设置于驱动电机垂直于轴线方向的两侧、并相对于轴线对称分布。差速器可选择地设置于减速器一侧的差速器连接部、并与减速器传动连接。传动轴平行于电机输出轴的轴线方向且位于驱动电机的一侧。其中传动轴与差速器位于驱动电机的同一侧、并且传动轴与差速器传动连接。

采用上述技术方案，通过在减速器的两侧分别设置两个沿驱动电机的轴线对称分布的差速器连接部，使得差速器可选择性地设置在其中一个差速器连接部上，进而使得差速器和传动轴可选择性地安装在电机的前侧或者后侧。这种结构的设置方式的优点在于通过改变差速器的安装位置就可以实现输出轴相对于整车的调整，进而根据不同的需求进行调整安装，提高整车空间集成效率，适应不同车型对于空间的集成需求。

进一步地，以该汽车电机驱动系统在整车中的布置应用进行简单说明：

以汽车电机驱动系统设置在汽车的前驱为例，当对于汽车的前舱储物空间的需求较大时，可以选择性地将差速器安装在减速器的前侧的差速器连接部上，此时驱动电机、减速器以及差速器相对于传动轴位于远离前舱储物空间的一侧，此时汽车电机驱动系统在汽车内基本位于乘客舱一侧，前驱的轴前的空间较大，满足较大的前舱储物空间的需求。

还是以汽车电机驱动系统设置在汽车的前驱为例，当对于汽车的乘客舱空间的需求较大时，可以选择性地将差速器安装在减速器的后侧的差速器连接部上，此时驱动电机、减速器以及差速器相对于传动轴位于远离乘客舱的一侧，此时汽车电机驱动系统在汽车内基本位于前舱一侧，前驱的轴后的空间较大，满足较大的乘客舱空间的需求。

因此本申请通过更改部分零件的安装位置，即可实现汽车电机驱动系统相对于传动轴的位置的变更，集成度和实用性更高，并且汽车电机驱动系统的结构也较为简单。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车电机驱动系统，减速器的另一侧的差速器连接部设置有封装端盖。并且差速器与封装端盖分别通过紧固构件可拆卸地连接于相应的差速器连接部。

采用上述技术方案，减速器两侧的差速器连接部中的一个设置有差速器，另一个设置有封装端盖，并且都通过紧固构件可拆卸地连接，在更换和调整传动轴的位置时更加快捷方便。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车电机驱动系统，电机本体在靠近差速器的一侧侧壁上设置有传动轴安装部，传动轴可转动地设置于传动轴安装部。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车电机驱动系统，减速器设置有传动连接的减速器输入轴和减速器输出轴，其中减速器输入轴与电机输出轴传动连接，并且减速器输入轴和减速器输出轴均平行于电机输出轴。

差速器内设置有传动连接的差速器输入轴和差速器输出轴，其中差速器输入轴与减速器输出轴传动连接，差速器输入轴和差速器输出轴均平行于电机输出轴。并且驱动电机的上方朝向驱动电机看时，差速器输出轴的投影面位于驱动电机的投影面之外，且传动轴与差速器输出轴的相对端部传动连接。

采用上述技术方案，电机输出轴将扭矩和动力先传递到减速器输入轴、然后通过减速器输入轴和减速器输出轴传递至差速器输入轴、再通过差速器输入轴和差速器输出轴传递至传动轴、最后通过传动轴传递至车轮对车辆进行驱动，减速器和差速器内部的轴相互平行可以确保减速器和差速器的正确安装以及动力的传递，并且差速器输出轴的投影面位于驱动电机的投影面之外，保证差速器和传动轴之间能够正常安装。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车电机驱动系统，传动轴包括中间轴、第一半轴以及第二半轴，差速器输出轴具有沿轴线方向设置的第一输出端部和第二输出端部，中间轴的其中一端与差速器输出轴的第一输出端部连接，另一端连接于传动轴安装部，第一半轴和第二半轴中的其中一个与差速器输出轴的第二输出端部连接，另一个与中间轴以及传动轴安装部连接。

并且沿轴线方向，第一半轴和第二半轴位于中间轴的两侧，中间轴与第一半轴之间还设置有第一连接套筒，中间轴与第二半轴之间还设置有第二连接套筒。

采用上述技术方案，第一半轴和第二半轴分别设置在中间轴的两侧，差速器输出轴将动力分别传递到中间轴、第一半轴以及第二半轴然后传递到两侧的车轮上。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车电机驱动系统，传动轴安装部设置有安装台，安装台背离电机本体的一侧具有传动轴安装面。

并且还包括传动轴连接部，传动轴连接部与差速器同一侧的传动轴安装面固定连接，中间轴可转动地贯穿传动轴连接部。

采用上述技术方案，通过设置安装台和传动轴连接部保证传动轴能够正常安装并且正常转动，并进行动力传递。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车电机驱动系统，包括电机控制器，电机控制器可拆卸地设置在电机本体远离减速器以及差速器的一侧，并且电机控制器与驱动电机电连接。

优选地，电机控制器上还间隔地设置有两个凸起，两个凸起上分别设置有高压线接口和低压线接口。

采用上述技术方案，电机控制器根据挡位、油门、刹车等指令控制驱动电机的工作状态，进而控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车电机驱动系统，包括冷却管进口和冷却管出口，冷却管进口和冷却管出口均设置于电机本体的外侧壁、并突出于电机本体。

采用上述技术方案，冷却管进口和冷却管出口用于流通冷却液，通过冷却液对汽车电机驱动系统进行冷却降温。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车，包括车体，还包括上述任意一项的汽车电机驱动系统。其中

汽车电机驱动系统与汽车的前轮传动连接，驱动电机、减速器以及差速器位于传动轴靠近车头的一侧。或者：

汽车电机驱动系统与汽车的前轮传动连接，驱动电机、减速器以及差速器位于传动轴靠近车尾的一侧。或者：

汽车电机驱动系统与汽车的后轮传动连接，驱动电机、减速器以及差速器位于传动轴靠近车头的一侧。或者：

汽车电机驱动系统与汽车的后轮传动连接，驱动电机、减速器以及差速器位于传动轴靠近车尾的一侧。

采用上述技术方案，本实用新型公开的汽车，既能够根据实际需求满足在前驱车型中将汽车电机驱动系统设置在轴前或者轴后的方案，也能够根据实际需求满足在后驱车型中将汽车电机驱动系统设置在轴前或者轴后的方案，同理，对于四驱的车型也同样满足。可以实现汽车电机驱动系统根据不同的需求进行调整和安装的方案，集成效率更高、结构更简单并且布置适应性也更高。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型公开了一种汽车电机驱动系统及汽车，汽车电机驱动系统包括依次传动连接的驱动电机、减速器、差速器以及传动轴，通过在减速器的两侧分别设置有两个差速器连接部，使得差速器可选择性地设置在其中一个差速器连接部上，进而使得差速器和传动轴可选择性地安装在电机的前侧或者后侧，同理，当汽车的传动轴不变时，改变差速器以及减速器的安装位置，也可以实现汽车电机驱动系统在轴前或者轴后的安装布置，适应不同车型对于空间的集成需求，集成度和实用性更高。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车电机驱动系统中传动轴位于驱动电机的后侧的其中一侧视图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车电机驱动系统中传动轴位于驱动电机的后侧的另一侧视图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车电机驱动系统中传动轴位于驱动电机的前侧的其中一侧视图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车电机驱动系统中传动轴位于驱动电机的前侧的另一侧视图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车中汽车电机驱动系统位于前轴前端的示意图；

图6为本实用新型实施例提供的汽车中汽车电机驱动系统位于前轴后端的示意图；

图7为本实用新型实施例提供的汽车中汽车电机驱动系统位于后轴前端的示意图；

图8为本实用新型实施例提供的汽车中汽车电机驱动系统位于后轴后端的示意图。

附图标记说明：

1、驱动电机；

11、传动轴安装部；12、安装台；13、传动轴连接部；

2、减速器；

21、差速器连接部；22、封装端盖；

3、差速器；31、第一输出端部；32、第二输出端部；

4、传动轴；

41、中间轴；42、第一半轴；43、第二半轴；44、第一连接套筒；45、第二连接套筒；

5、电机控制器；6、高压线接口；7、低压线接口；8、冷却管进口；9、冷却管出口；

A、轴线方向；B、和轴线方向垂直的方向。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

在撰写本实施例公开的汽车电机驱动系统之前，对现有技术中存在的问题进行简单概述：现有的汽车电机驱动系统，输出轴相对于驱动系统本体的位置是固定的，驱动系统本体要么占用轴前的空间比较大，要么占用轴后的空间比较大，但实际生产中有的车型需要轴前空间大，有的需要轴后空间大，对于同一套驱动系统，往往不能满足不同的布置需求，布置灵活性较低，这种情况下一般是需要重新研发或者改变车内空间和结构以满足不同的布置需求。

实施例1

本实施例的实施方式公开了一种汽车电机驱动系统，请参见图1和图2，该汽车电机驱动系统包括依次传动连接的驱动电机1、减速器2、差速器3以及传动轴4。需要说明的是，图1和图2中的传动轴4是位于驱动电机1的同一侧的，区别在于图1和图2分别是同一个汽车电机驱动系统从传动轴4的前侧和传动轴4的后侧两个方向为视角看到的图。

驱动电机1包括电机本体、以及连接于电机本体的输出端的电机输出轴(图中未示出)。减速器2在电机输出轴的轴线方向上位于驱动电机1的输出侧、并与电机输出轴传动连接。并且，在与电机输出轴的轴线方向垂直的方向上，减速器2的两侧分别设置有两个差速器连接部21，两个差速器连接部21相对地设置于驱动电机1垂直于轴线方向的两侧、并相对于轴线对称分布。差速器3可选择地设置于减速器2一侧的差速器连接部21、并与减速器2传动连接。传动轴4平行于电机输出轴的轴线方向且位于驱动电机1的一侧。其中传动轴4与差速器3位于驱动电机1的同一侧、并且传动轴4与差速器3传动连接。

需要说明的是，请参加图1，电机输出轴的轴线方向也即驱动电机1的轴线方向，轴线方向如图1中的A箭头方向所示，和轴线方向A垂直的方向如图1中的B箭头方向所示。两个差速器连接部21相对地设置于驱动电机1垂直于轴线方向的两侧、并相对于轴线对称分布，也就是说两个差速器连接部21在B方向上相对于轴线方向A对称地分布在驱动电机的两侧。或者，本领域技术人员也可以理解为，两个差速器连接部21相对于过轴线方向A的竖直平面对称地设置在轴线方向A的两侧，或者自驱动电机1的上方朝向驱动电机1看时，两个差速器连接部21对称地设置在轴线方向A的两侧。

具体地，在本实施例中，减速器2的两侧分别设置有两个差速器连接部21且对称分布，两个差速器连接部21用于根据实际需求可选择性地与差速器3连接，也就是说差速器3和传动轴4可选择性地设置在驱动电机1和减速器2的轴线方向的两侧。但是，本领域技术人员应该理解，在整车布置中，汽车的传动轴4和车轮一般是不变的，因此在实际安装和调整过程中，需要将驱动电机1和减速器2等部件设置在轴前时，将驱动电机1和减速器2安装在传动轴4靠近前舱的一侧，需要将驱动电机1和减速器2等部件设置在轴后时，将驱动电机1和减速器2安装在传动轴4靠近乘客舱的一侧，从而调节汽车电机驱动系统在车内的位置。

需要说明的是，本申请中这种结构的设计，汽车电机驱动系统在相对于传动轴4调节轴前和轴后的位置时，可以理解为以平移的方式从轴前挪移到轴后，或者从轴后挪移到轴前，因此驱动电机1的输出方向，减速器2和差速器3以及传动轴4的传动结构以及传动方向均不变，并且能够实现轴前或者轴后的空间的调整。优点在于通过改变差速器3和减速器2的安装位置就可以实现输出轴相对于整车的调整，从而使得汽车电机驱动系统根据不同的需求进行调整安装，提高整车空间集成效率，适应不同车型对于空间的集成需求。

进一步地，参见图1～图4对驱动电机1、减速器2、差速器3以及传动轴4的调整以及连接进行简单说明：

图1是驱动电机1和减速器2设置在传动轴4的前端的设置方式，图2是驱动电机1和减速器2设置在传动轴4的前端的另一角度的视图，驱动电机1的输出端设置有减速器2，减速器2和差速器3传动连接，并且减速器2和差速器3位于传动轴4的轴前(在图2的视图中相当于在轴后)的位置。

图3是驱动电机1和减速器2设置在传动轴4的后端的设置方式，图4是驱动电机1和减速器2设置在传动轴4的后端的另一角度的视图，驱动电机1的输出端设置有减速器2，减速器2和差速器3传动连接，并且减速器2和差速器3位于传动轴4的轴后(在图4的视图中相当于在轴前)的位置。

进一步地，参见图5～图8，以该汽车电机驱动系统在整车中的布置应用进行简单说明：

以汽车电机驱动系统设置在汽车的前驱为例，请参见图5，当对于汽车的乘客舱空间的需求较大时，可以选择性地将差速器3安装在减速器2的后侧的差速器连接部21上，此时驱动电机1、减速器2以及差速器3相对于传动轴4位于远离乘客舱的一侧，此时汽车电机驱动系统在汽车内基本位于前舱一侧，前驱的轴后的空间较大，满足较大的乘客舱空间的需求。

还是以汽车电机驱动系统设置在汽车的前驱为例，请参见图6，当对于汽车的前舱储物空间的需求较大时，可以选择性地将差速器3安装在减速器2的前侧的差速器连接部21上，此时驱动电机1、减速器2以及差速器3相对于传动轴4位于远离前舱储物空间的一侧(相当于将汽车电机驱动系统挪移到前轴的后端)，此时汽车电机驱动系统在汽车内基本位于乘客舱一侧，前驱的轴前的空间较大，满足较大的前舱储物空间的需求。

以汽车电机驱动系统设置在汽车的后驱为例，请参见图7，汽车电机驱动系统和后轴传动连接，当对于汽车的后舱的空间需求较大时，可以选择性地将差速器3安装在减速器2的后侧的差速器连接部21上，也即此时驱动电机1、减速器2以及差速器3相对于传动轴4位于乘客舱内，此时汽车电机驱动系统在汽车内基本位于乘客舱内，后驱的轴后空间较大，满足较大的后舱空间的需求。

进一步以汽车电机驱动系统设置在汽车的后驱为例，请参见图8，汽车电机驱动系统和后轴传动连接，当对于汽车的乘客舱的空间需求较大时，可以选择性地将差速器3安装在减速器2的前侧的差速器连接部21上(相当于将汽车电机驱动系统挪移到后轴的后端)，也即此时驱动电机1、减速器2以及差速器3相对于传动轴4位于远离乘客舱的一侧，此时汽车电机驱动系统在汽车内基本位于后舱内，后驱的轴前空间较大，满足较大的乘客舱空间的需求。

因此，本申请通过更改部分零件的安装位置，即可实现汽车电机驱动系统相对于传动轴4的位置的变更，集成度和实用性更高，并且汽车电机驱动系统的结构也较为简单。

本实施例的实施方式还公开了一种汽车电机驱动系统，请参见图2，减速器2的另一侧的差速器连接部21设置有封装端盖22。并且差速器3与封装端盖22分别通过紧固构件可拆卸地连接于相应的差速器连接部21。

具体地，在本实施例中，减速器2两侧的差速器连接部21中的一个设置有差速器3，另一个设置有封装端盖22，并且都通过紧固构件可拆卸地连接，在更换和调整传动轴4的位置时更加快捷方便。并且，本实施例中紧固构件包括但不仅限于螺纹构件，例如可以是常见的螺栓、螺母、螺钉等。

本实施例的实施方式还公开了一种汽车电机驱动系统，参见图1，电机本体在靠近差速器3的一侧侧壁上设置有传动轴安装部11，传动轴4可转动地设置于传动轴安装部11。需要说明的是，电机本体在轴线方向的两侧均具有传动轴安装部11，以保证不管是轴前布置还是轴后布置，传动轴4都能设置在电机本体的一侧。

传动轴安装部11用于固定传动轴4，使得传动轴4可转动、并且相对固定地设置在电机的一侧，本领域技术人员应该理解，传动轴安装部11包括但不仅限于安装轴承、安装台、安装凸起、套筒等。

本实施例的实施方式还公开了一种汽车电机驱动系统，减速器2设置有传动连接的减速器输入轴(图中未示出)和减速器输出轴(图中未示出)，其中减速器输入轴与电机输出轴传动连接，并且减速器输入轴和减速器输出轴均平行于电机输出轴。

差速器3内设置有传动连接的差速器输入轴(图中未示出)和差速器输出轴(图中未示出)，其中差速器输入轴与减速器输出轴传动连接，差速器输入轴和差速器输出轴均平行于电机输出轴。并且驱动电机1的上方朝向驱动电机1看时，差速器输出轴的投影面位于驱动电机1的投影面之外，且传动轴4与差速器输出轴的相对端部传动连接。

采用这种结构的设计，电机输出轴将扭矩和动力先传递到减速器输入轴、然后通过减速器输入轴和减速器输出轴传递至差速器输入轴、再通过差速器输入轴和差速器输出轴传递至传动轴4、最后通过传动轴4传递至车轮对车辆进行驱动，减速器2和差速器3内部的轴相互平行可以确保减速器2和差速器3的正确安装以及动力的传递，并且差速器3输出轴的投影面位于驱动电机1的投影面之外，保证差速器3和传动轴4之间能够正常安装。

本实施例的实施方式还公开了一种汽车电机驱动系统，请参见图2，传动轴4包括中间轴41、第一半轴42以及第二半轴43，差速器输出轴具有沿轴线方向设置的第一输出端部31和第二输出端部32，中间轴41的其中一端与差速器输出轴的第一输出端部31连接，另一端连接于传动轴安装部上的传动轴连接部13，第一半轴42和第二半轴43中的其中一个与差速器输出轴的第二输出端部32连接，另一个与中间轴41以及传动轴连接部上的传动轴连接部13连接。

并且沿轴线方向，第一半轴42和第二半轴43位于中间轴41的两侧，并且中间轴41与第一半轴42之间还设置有第一连接套筒44，中间轴41与第二半轴43之间还设置有第二连接套筒45。

采用上述结构的设计，第一半轴42和第二半轴43分别设置在中间轴41的两侧，差速器输出轴将动力分别传递到中间轴41、第一半轴42以及第二半轴43然后传递到两侧的车轮上，可以理解的是，前述轴线方向可以是中间轴41的轴线方向。

具体参见图2进行描述：在本申请公开的汽车电机驱动系统的传动轴4的其中一种具体安装结构中，第一半轴42可转动地安装在差速器输出轴的左侧，中间轴41可转动地安装在差速器输出轴的右侧，此时差速器输出轴的右侧为第一输出端部31，差速器输出轴的左侧为第二输出端部32，也即第一输出端和中间轴41可转动连接，第二输出端和第一半轴42连接，第二半轴43和中间轴41的另一端部连接，中间轴41整体可转动地安装在差速器3的右侧，中间轴41的另一端通过传动轴安装部11固定在电机的一侧，并且第二半轴43和中间轴41连接。需要理解的是，本实施例只是公开了中间轴41、第一半轴42以及第二半轴43和差速器输出轴的其中一种连接方式，本领域技术人员也可以设置为其他满足驱动和传动的连接方式。

本实施例的实施方式还公开了一种汽车电机驱动系统，请参见图1和图2，传动轴安装部11设置有安装台12，安装台12背离电机本体的一侧具有传动轴安装面。

并且还包括传动轴连接部13，传动轴连接部13与差速器3同一侧的传动轴安装面固定连接，中间轴41可转动地贯穿传动轴连接部13。

采用上述结构设计，通过设置安装台12和传动轴连接部13保证传动轴4能够正常安装并且正常转动，并进行动力传递。在本实施例中传动轴连接部13包括但不仅限于安装轴承、安装台、安装凸起、连接套筒等，本领域技术人员可以根据实际需求进行选用，本实施例对此不做具体限定。

本实施例的实施方式还公开了一种汽车电机驱动系统，还包括电机控制器5，电机控制器5可拆卸地设置在电机本体远离减速器2以及差速器3的一侧，并且电机控制器5与驱动电机1电连接。

可选地，电机控制器5可以设计成安装在驱动电机1的上方或者设计安装在驱动电机1的下方，避免干涉汽车电机驱动系统工作即可，参见图1，本实施例中将电机控制器5设计安装在驱动电机1的上方，电机控制器5的连接方式包括但不限行于焊接、螺接、卡接等。

优选地，参见图1，电机控制器5上还间隔地设置有两个凸起，两个凸起上分别设置有高压线接口6和低压线接口7。

具体地，在本实施例中，电机控制器5根据挡位、油门、刹车等指令控制驱动电机1的工作状态，进而控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态。

本实施例的实施方式还公开了一种汽车电机驱动系统，请参见图1和图2，还包括冷却管进口8和冷却管出口9，冷却管进口8和冷却管出口9均设置于电机本体的外侧壁、并突出于电机本体。采用这种设计方案，冷却管进口8和冷却管出口9用于流通冷却液，通过冷却液对汽车电机驱动系统进行冷却降温。

实施例2

本实施例的实施方式还公开了一种汽车，包括车体，还包括实施例1中任意一项的汽车电机驱动系统。其中，本实施例中以汽车电机驱动系统设置为前驱为例进行说明，请参见图5和图6，汽车电机驱动系统与汽车的前轮传动连接，驱动电机1、减速器2以及差速器3位于传动轴4靠近车头的一侧。或者：

汽车电机驱动系统与汽车的前轮传动连接，驱动电机1、减速器2以及差速器3位于传动轴4靠近车尾的一侧。

请参见图5，图5是驱动电机1、减速器2以及差速器3位于前驱的传动轴4靠近车头的一侧，相当于驱动电机1、减速器2以及差速器3位于前轴前的位置。当对于汽车的乘客舱空间的需求较大时，可以选择性地将差速器3安装在减速器2的后侧的差速器连接部21上，此时驱动电机1、减速器2以及差速器3相对于传动轴4位于靠近车头的一侧，此时汽车电机驱动系统在汽车内基本位于前舱一侧，前驱的轴后的空间较大，满足较大的乘客舱空间的需求。

请参见图6，图6驱动电机1、减速器2以及差速器3位于前驱的传动轴4靠近车尾的一侧，当对于汽车的前舱储物空间的需求较大时，可以选择性地将差速器3安装在减速器2的前侧的差速器连接部21上，此时驱动电机1、减速器2以及差速器3相对于传动轴4位于靠近车尾的一侧，此时汽车电机驱动系统在汽车内基本位于乘客舱一侧，前驱的轴前的空间较大，满足较大的前舱储物空间的需求。

实施例3

本实施例的实施方式还公开了一种汽车，包括车体，还包括实施例1中任意一项的汽车电机驱动系统。其中，本实施例中以汽车电机驱动系统设置为后驱为例进行说明，请参见图7和图8，汽车电机驱动系统与汽车的后轮传动连接，驱动电机1、减速器2以及差速器3位于传动轴4靠近车头的一侧。或者：

汽车电机驱动系统与汽车的后轮传动连接，驱动电机1、减速器2以及差速器3位于传动轴4靠近车尾的一侧。

请参见图7，驱动电机1、减速器2以及差速器3位于后驱的传动轴4靠近车头的一侧。当对于汽车的后舱的空间需求较大时，可以选择性地将差速器3安装在减速器2的后侧的差速器连接部21上，也即此时驱动电机1、减速器2以及差速器3相对于传动轴4位于乘客舱内，此时汽车电机驱动系统在汽车内基本位于乘客舱内，后驱的轴后空间较大，满足较大的后舱空间的需求。

请参见图8，汽车电机驱动系统和后轴传动连接，当对于汽车的乘客舱的空间需求较大时，可以选择性地将差速器3安装在减速器2的前侧的差速器连接部21上(相当于将汽车电机驱动系统挪移到后轴的后端)，也即此时驱动电机1、减速器2以及差速器3相对于传动轴4位于远离乘客舱的一侧，此时汽车电机驱动系统在汽车内基本位于后舱内，后驱的轴前空间较大，满足较大的乘客舱空间的需求。

参见实施例2和实施例3，本实用新型公开的汽车，既能够根据实际需求满足在前驱车型中将汽车电机驱动系统设置在轴前或者轴后的方案，也能够根据实际需求满足在后驱车型中将汽车电机驱动系统设置在轴前或者轴后的方案，同理，对于四驱的车型也同样满足。可以实现汽车电机驱动系统根据不同的需求进行调整和安装的方案，集成效率更高、结构更简单并且布置适应性也更高。

综上，本实用新型公开了一种汽车电机驱动系统及汽车，汽车电机驱动系统包括依次传动连接的驱动电机1、减速器2、差速器3以及传动轴4，通过在减速器2的两侧分别设置有两个差速器连接部21，使得差速器3可选择性地设置在其中一个差速器连接部21上，进而使得差速器3和传动轴4可选择性地安装在电机的前侧或者后侧，同理，当汽车的传动轴4不变时，改变差速器3以及减速器2的安装位置，也可以实现汽车电机驱动系统在轴前或者轴后的安装布置，适应不同车型对于空间的集成需求，集成度和实用性更好。

需要说明的是，除上述特定的具体实施例说明的本实用新型的实施方式之外，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，上述描述中包含了许多具体的细节，本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车电机驱动系统，其特征在于，包括：

驱动电机，所述驱动电机包括电机本体、以及连接于所述电机本体的输出端的电机输出轴；

减速器，所述减速器在所述电机输出轴的轴线方向上位于所述驱动电机的输出侧、并与所述电机输出轴传动连接；并且，在与所述电机输出轴的轴线方向垂直的方向上，所述减速器的两侧分别设置有两个差速器连接部，两个所述差速器连接部相对地设置于所述驱动电机垂直于所述轴线方向的两侧、并相对于所述轴线对称分布；

差速器，所述差速器可选择地设置于所述减速器一侧的所述差速器连接部、并与所述减速器传动连接；

传动轴，所述传动轴平行于所述电机输出轴的轴线方向且位于所述驱动电机的一侧；其中，所述传动轴与所述差速器位于所述驱动电机的同一侧、并且所述传动轴与所述差速器传动连接。

2.如权利要求1所述的汽车电机驱动系统，其特征在于，所述减速器的另一侧的所述差速器连接部设置有封装端盖；并且

所述差速器与所述封装端盖分别通过紧固构件可拆卸地连接于相应的所述差速器连接部。

3.如权利要求2所述的汽车电机驱动系统，其特征在于，所述电机本体在靠近所述差速器的一侧侧壁上设置有传动轴安装部，所述传动轴可转动地设置于所述传动轴安装部。

4.如权利要求3所述的汽车电机驱动系统，其特征在于：

所述减速器设置有传动连接的减速器输入轴和减速器输出轴，其中，所述减速器输入轴与所述电机输出轴传动连接，并且，所述减速器输入轴和所述减速器输出轴均平行于所述电机输出轴；

所述差速器内设置有传动连接的差速器输入轴和差速器输出轴，其中，所述差速器输入轴与所述减速器输出轴传动连接，并且，所述差速器输入轴和所述差速器输出轴均平行于所述电机输出轴；并且

自所述驱动电机的上方朝向所述驱动电机看时，所述差速器输出轴的投影面位于所述驱动电机的投影面之外，且所述传动轴与所述差速器输出轴的相对端部传动连接。

5.如权利要求4所述的汽车电机驱动系统，其特征在于，所述传动轴包括中间轴、第一半轴以及第二半轴；其中

所述差速器输出轴具有沿轴线方向设置的第一输出端部和第二输出端部，所述中间轴的其中一端与所述差速器输出轴的第一输出端部连接，另一端连接于所述传动轴安装部，所述第一半轴和所述第二半轴中的其中一个与所述差速器输出轴的第二输出端部连接，另一个与所述中间轴以及所述传动轴安装部连接；并且

沿轴线方向，所述第一半轴和所述第二半轴位于所述中间轴的两侧，所述中间轴与所述第一半轴之间还设置有第一连接套筒，所述中间轴与所述第二半轴之间还设置有第二连接套筒。

6.如权利要求5所述的汽车电机驱动系统，其特征在于，所述传动轴安装部设置有安装台，所述安装台背离所述电机本体的一侧具有传动轴安装面；并且

还包括传动轴连接部，所述传动轴连接部与所述差速器同一侧的所述传动轴安装面固定连接，所述中间轴可转动地贯穿所述传动轴连接部。

7.如权利要求1-6任一项所述的汽车电机驱动系统，其特征在于，还包括电机控制器，所述电机控制器可拆卸地设置在所述电机本体远离所述减速器以及差速器的一侧，并且所述电机控制器与所述驱动电机电连接。

8.如权利要求7所述的汽车电机驱动系统，其特征在于，所述电机控制器上还间隔地设置有两个凸起，两个所述凸起上分别设置有高压线接口和低压线接口。

9.如权利要求8所述的汽车电机驱动系统，其特征在于，还包括冷却管进口和冷却管出口，所述冷却管进口和所述冷却管出口均设置于所述电机本体的外侧壁、并突出于所述电机本体。

10.一种汽车，包括车体，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述汽车电机驱动系统，其中

所述汽车电机驱动系统与所述汽车的前轮传动连接，所述驱动电机、所述减速器以及所述差速器位于所述传动轴靠近车头的一侧；或者

所述汽车电机驱动系统与所述汽车的前轮传动连接，所述驱动电机、所述减速器以及所述差速器位于所述传动轴靠近车尾的一侧；或者

所述汽车电机驱动系统与所述汽车的后轮传动连接，所述驱动电机、所述减速器以及所述差速器位于所述传动轴靠近车头的一侧；或者

所述汽车电机驱动系统与所述汽车的后轮传动连接，所述驱动电机、所述减速器以及所述差速器位于所述传动轴靠近车尾的一侧。