CN220563156U - 一种白车身运输包装架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种白车身运输包装架，属于运输器具技术领域，包括：托架；与所述托架固定连接的第一支撑结构；与所述托架固定连接的第二支撑结构；所述托架、所述第一支撑结构、所述第二支撑结构之间形成的区域用于固定白车身。通过采用本实用新型的技术方案，白车身运输包装架制作成本较低，同时采用木质结构，其自身重量较轻，在白车身运输完成后，包装架可拆卸分类垃圾回收即可，在一定程度上降低了运输成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及运输器具技术领域，特别是指一种白车身运输包装架。
背景技术
目前白车身运输频率低，多在主机厂进行焊装、涂装、总装使用，在工厂内部使用金属专用器具进行转运，如滑撬移动方法，需要设置专用的运输转运通道；如需长途运输通常使用专用的转运金属器具装载，此类金属器具重量大，制作和运输成本高。
实用新型内容
本实用新型提供一种白车身运输包装架，用于解决专用金属器具运输重量大、制作和运输成本高的问题。
为解决上述技术问题，本新型的技术方案如下：一种白车身运输包装架，包括：
托架；
与所述托架固定连接的第一支撑结构；
与所述托架固定连接的第二支撑结构；
所述托架、所述第一支撑结构、所述第二支撑结构之间形成的区域用于固定白车身。
可选的，所述托架包括面板、横梁、纵梁；
所述横梁通过铁钉与所述面板固定连接；
所述纵梁通过铁钉与所述横梁固定连接。
可选的，所述横梁的数量至少为4根。
可选的，所述纵梁的数量至少为5根。
可选的，所述第一支撑结构为直三棱柱结构。
可选的，所述第二支撑结构为直三棱柱结构。
可选的，所述第一支撑结构通过铁钉固定在所述托架结构上；
所述第二支撑结构通过铁钉固定在所述托架结构上。
可选的，所述横梁与所述纵梁均为实心结构。
可选的，所述纵梁间距均匀设置，所述横梁间距均匀设置。
可选的，所述托架、所述第一支撑结构、所述第二支撑结构材质均为木质材质。
本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：
本实用新型的上述方案，包括：托架；与所述托架固定连接的第一支撑结构；与所述托架固定连接的第二支撑结构；所述托架、所述第一支撑结构、所述第二支撑结构之间形成的区域用于固定白车身。通过采用本实用新型的技术方案，白车身运输包装架制作成本较低，同时采用木质结构，其自身重量较轻；根据所运输车身尺寸，将第一支撑结构和第二支撑结构固定在整车托架上；固定完毕后将车身放置第一支撑结构和第二支撑结构上，并使用打包或捆扎带二次固定后发运至目的地，在白车身运输完成后，包装架可拆卸分类垃圾回收即可，在一定程度上降低了运输成本。
附图说明
图1是本实用新型的实施例的白车身运输包装架的效果图；
图2是本实用新型的实施例的白车身运输包装架的正视图；
图3是本实用新型的实施例的白车身运输包装架的俯视图；
图4是本实用新型的实施例的白车身运输包装架的侧视图。
附图标记说明
1、托架；2、第一支撑结构；3、第二支撑结构；4、面板；5、横梁；6、纵梁。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1至图4所示，本实用新型的实施例提出一种白车身运输包装架，其包括：托架1；与所述托架1固定连接的第一支撑结构2；与所述托架1固定连接的第二支撑结构3；所述托架1、所述第一支撑结构2、所述第二支撑结构3之间形成的区域用于固定白车身。
该实施例中，所述托架1包括面板4、横梁5、纵梁6，在所述托架1一端固定有第一支撑结构2，在所述托架1另一端固定有第二支撑结构3；该白车身运输包装架组装完成后，将白车身放在所述托架1、所述第一支撑结构2、所述第二支撑结构3之间形成的区域上，使白车身前纵梁受力于第一支撑结构2，后纵梁受力于第二支撑结构3，再使用打包或捆扎材料将白车身前后纵梁固定于整车托架两端，使车身与托架固定更加牢固，在运输过程中，避免引起车身的晃动，降低运输风险及对白车身运输过程中的破坏。
本技术方案，白车身运输包装架制作成本较低，同时采用木质结构，其自身重量较轻；根据所运输车身尺寸，将第一支撑结构2和第二支撑结构3固定在整车托架上；固定完毕后将车身放置第一支撑结构1和第二支撑结构3上，并使用打包或捆扎带二次固定后发运至目的地，在白车身运输完成后，包装架可拆卸分类垃圾回收即可，在一定程度上降低了运输成本。
本实用新型的一可选的实施例中，所述托架1包括面板4、横梁5、纵梁6；所述横梁5通过铁钉与所述面板4固定连接；所述纵梁6通过铁钉与所述横梁5固定连接。
本实施例中，所述托架1包括面板4、横梁5、纵梁6，面板4的厚度可采用30mm，其长度可采用4600mm，宽度可采用2100mm，具体可以根据白车身的大小及重量进行设置；所述横梁5与所述面板4通过铁钉固定连接，所述纵梁6与所述横梁5通过铁钉固定连接，在实际中也可以采用其他的连接方式，如榫卯连接、齿连接、螺栓连接和钉连接、键连接等。
本实用新型的一可选的实施例中，所述横梁5的数量至少为4根。
本实施例中，根据面板4的长度及宽度，为保证受力及传力的稳定性，所述横梁5的数量为4根，在实际中，设置横梁5的数量可以根据面板4的长度及宽度以及荷载大小进行设定。
本实用新型的一可选的实施例中，所述纵梁6的数量至少为5根。
本实施例中，根据面板4的长度及宽度，为保证受力及传力的稳定性，所述纵梁6的数量为5根，在实际中，设置纵梁6的数量可以根据面板4的长度及宽度以及荷载大小进行设定。
本实用新型的一可选的实施例中，所述第一支撑结构2为直三棱柱结构。
本实施例中，所述第一支撑结构2为直三棱柱结构，具体尺寸根据运输的白车身底部结构进行调整，第一支撑结构2主要支撑白车身前纵梁。
本实施例中所采用的结构设计，所述第一支撑结构2的横截面可设置为一直角三角形，两个直角边分别为400mm、860mm。
本实用新型的一可选的实施例中，所述第二支撑结构3为直三棱柱结构。
本实施例中，所述第二支撑结构3为直三棱柱结构，具体尺寸根据运输的白车身底部结构进行调整，第二支撑结构3主要支撑白车身后纵梁。
本实施例中所采用的结构设计，所述第二支撑结构3的横截面可设置为一直角三角形，两个直角边分别为450mm、860mm。
所述第一支撑结构2与所述第二支撑结构3的间距可设置为1850mm，具体可根据实际情况进行设置。
本实用新型的一可选的实施例中，所述第一支撑结构2通过铁钉固定在所述托架1结构上；所述第二支撑结构3通过铁钉固定在所述托架1结构上。
本实施例中，所述第一支撑结构2通过铁钉固定在所述托架1结构上；所述第二支撑结构3通过铁钉固定在所述托架1结构上。使用铁钉固定木质结构，结构连接牢固，方便拆卸。
本实用新型的一可选的实施例中，所述横梁5与所述纵梁6均为实心结构。
本实施例中，所述横梁5与所述纵梁6均设置为实心结构，其目的是为了确保结构能够更好的承受荷载以及传力的稳定性，如果采用其他材质，所述横梁5与所述纵梁6可以设置成空心结构。
本实用新型的一可选的实施例中，所述纵梁6间距均匀设置，所述横梁5间距均匀设置。
本实施例中，为确保受力及传力的均匀性以及稳定性，所述纵梁6间距均匀设置，所述横梁5间距均匀设置。
本实用新型的一可选的实施例中，所述托架1、所述第一支撑结构2、所述第二支撑结构3材质均为木质材质。
本实施例中，所述托架1、所述第一支撑结构2、所述第二支撑结构3材质均为木质材质；木质材质具有质量轻、结构强度高、取材容易，加工简便、便于运输、装拆，能多次使用。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的第一提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种白车身运输包装架，其特征在于，包括：
托架(1)；
与所述托架(1)固定连接的第一支撑结构(2)；
与所述托架(1)固定连接的第二支撑结构(3)；
所述托架(1)、所述第一支撑结构(2)、所述第二支撑结构(3)之间形成的区域用于固定白车身；
所述托架(1)包括面板(4)、横梁(5)、纵梁(6)；
所述横梁(5)通过铁钉与所述面板(4)固定连接；
所述纵梁(6)通过铁钉与所述横梁(5)固定连接。
2.根据权利要求1所述的白车身运输包装架，其特征在于，所述横梁(5)的数量至少为4根。
3.根据权利要求1所述的白车身运输包装架，其特征在于，所述纵梁(6)的数量至少为5根。
4.根据权利要求1所述的白车身运输包装架，其特征在于，所述第一支撑结构(2)为直三棱柱结构。
5.根据权利要求1所述的白车身运输包装架，其特征在于，所述第二支撑结构(3)为直三棱柱结构。
6.根据权利要求1所述的白车身运输包装架，其特征在于，所述第一支撑结构(2)通过铁钉固定在所述托架(1)结构上；
所述第二支撑结构(3)通过铁钉固定在所述托架(1)结构上。
7.根据权利要求1所述的白车身运输包装架，其特征在于，所述横梁(5)与所述纵梁(6)均为实心结构。
8.根据权利要求1所述的白车身运输包装架，其特征在于，所述纵梁(6)间距均匀设置，所述横梁(5)间距均匀设置。
9.根据权利要求1所述的白车身运输包装架，其特征在于，所述托架(1)、所述第一支撑结构(2)、所述第二支撑结构(3)材质均为木质材质。
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