CN220551184U - 一种通用的远程阻风门操纵装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机操纵技术领域，尤其涉及一种通用的远程阻风门操纵装置，为了解决现有的远程阻风门操纵装置很多是油门操纵改制而来，大多结构笨重，外观丑陋，使用、安装不方便，且一般不通用的问题，本实用新型包括：阻风门操纵座、阻风门机构、操纵拉线组件，本实用新型结构简单，重量轻，体积小巧，不占用控制面板太多面积，安全可靠，有多个限位机构和保险机构，保证操纵安全，操纵方便，拉杆组件按下按钮即能拉出，拉出后松开按钮可将拉杆组件停止在管座任何位置，方便驾驶员松手后操纵其他部件，通用性强，适合各种阻风门形式和驾驶舱控制面板。

Description

一种通用的远程阻风门操纵装置

技术领域

本实用新型涉及发动机操纵技术领域，尤其涉及一种通用的远程阻风门操纵装置。

背景技术

阻风门是汽油发动机上一个部件，发动机因为天气、冷启动等原因，需要在启动发动机时通过对阻风门机构操纵，为化油器提供较浓的油气混合气，方便发动机启动；通常的汽油发动机的阻风门操纵是在启动时近距离手动控制，既不方便，也有一定安全隐患，为了控制方便和使用安全，阻风门操纵需要和油门操纵一样，使用操纵机构从驾驶舱远程控制。

现有的远程阻风门操纵装置很多是油门操纵改制而来，大多结构笨重，外观丑陋，使用、安装不方便，且一般不通用，为了实现从驾驶舱远程操纵发动机的阻风门机构，本实用新型提供一种结构简单、美观易用的能远程操纵的阻风门操纵装置。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种通用的远程阻风门操纵装置，用以解决上述背景中提到的问题。

本实用新型提供一种通用的远程阻风门操纵装置包括；阻风门操纵座、拉杆组件、阻风门机构、操纵拉线组件，所述阻风门操纵座通过螺母固定在驾驶舱的控制面板上，所述操纵拉线组件的一端连接阻风门操纵座上的拉杆组件，所述另一端连接阻风门机构上的阻风门操纵摇臂。

进一步的，所述阻风门操纵座包括拉杆组件、管座、锁片、固定垫片、引导管座、限位垫圈、六角薄螺母，所述管座的一端固定在驾驶舱控制面板上，所述管座另外一端安装有固定垫片和引导管座，所述管座靠近驾驶舱控制面板一端安装限位垫圈和六角薄螺母，所述管座两端均设有螺纹，所述锁片设有两片，所述锁片安装在管座底端的上下槽，所述锁片紧固在管座上，所述外套管一端插在引导管座尾部孔内。

进一步的，所述拉杆组件包括按钮、手柄、压缩弹簧、杆体、杆芯、钢球，所述拉杆组件可插入管座，所述插入后通过限位垫圈和六角薄螺母固定在管座内部，所述手柄和杆体通过螺纹紧固，所述手柄内部安装有压缩弹簧，所述按钮通过螺纹与杆芯紧固并穿过手柄和杆体，所述杆体下端有两个小孔，所述两个小孔内安装有两个钢球，所述拉杆组件通过限位垫圈和六角薄螺母固定在管座内，所述限位垫圈上有限位凸台。

进一步的，所述操纵拉线组件包括连接线、阻风门卡头、薄螺母、螺栓、外套管、球型接头、阻风门操纵摇臂，所述连接线一端通过压接的方式将球型接头固定在连接线端部，所述连接线另外一端穿过阻风门卡头并使用螺栓和薄螺母压紧，所述球型接头安装在拉杆组件末端的卡槽内，所述阻风门卡头安装在发动机的阻风门机构上，所述外套管套在连接线中间，所述连接线可在外套管内滑动。

进一步的，所述锁片底部有波浪状边缘。

进一步的，所述连接线为钢丝绳。

进一步的，所述操纵拉线组件一端连接阻风门操纵座上的拉杆组件，一端连接发动机上的阻风门机构。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，重量轻，体积小巧，不占用驾驶舱控制面板太多面积，安全可靠，有多个限位机构和保险机构，保证操纵安全，操纵方便，拉杆组件按下按钮即能拉出，拉出后松开按钮可将拉杆组件停止在管座任何位置，方便驾驶员松手后操纵其他部件，通用性强，适合各种阻风门形式和驾驶舱控制面板。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本实用新型一种通用的远程阻风门操纵装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种通用的远程阻风门操纵装置的阻风门操纵座结构示意图；

图3为本实用新型一种通用的远程阻风门操纵装置的拉杆组件结构示意图；

图4为本实用新型一种通用的远程阻风门操纵装置的锁片外形示意图；

图5为本实用新型一种通用的远程阻风门操纵装置的阻风门卡头外形示意图。

100为阻风门操纵座，101为管座，102为锁片，103为固定垫片，104为引导管座，105为限位垫圈，106为六角薄螺母，120为拉杆组件，121为按钮，122为手柄，123为压缩弹簧，124为杆体，125为杆芯，126为钢球，200为操纵拉线组件，201为连接线，202为阻风门卡头，203为薄螺母，204为螺栓，205为外套管，206为球型接头，207为阻风门操纵摇臂。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的和优点更加清楚明白，下面结合实施例对本实用新型作进一步描述；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

请参阅图1所示，本实用新型涉及一种通用的远程阻风门操纵装置包括；阻风门操纵座100、阻风门机构、操纵拉线组件200，所述阻风门操纵座100通过螺母固定在驾驶舱的控制面板上，驾驶员可以通过操作阻风门操纵座100来控制阻风门的状态，所述操纵拉线组件200的一端连接阻风门操纵座100上的拉杆组件120，所述另一端连接阻风门机构上的阻风门操纵摇臂207，当驾驶员在阻风门操纵座100上进行操作时，操纵拉线组件200会传递操纵力量到阻风门机构，从而改变阻风门的位置或状态，驾驶员可以方便地在驾驶舱内通过阻风门操纵座100来控制阻风门的开启和关闭，从而实现对阻风门的远程操作。

所述管座101的一端固定在驾驶舱控制面板300上，所述阻风门操纵座100包括拉杆组件120、管座101、锁片102、固定垫片103、引导管座104、限位垫圈105、六角薄螺母106，所述管座101另外一端安装有固定垫片103和引导管座104，引导管座104的作用是引导操纵拉线组件200穿过管座101，并确保操纵拉线组件200的顺畅移动，固定垫片103可能用于增加管座101与阻风门机构之间的连接稳定性，所述管座101靠近驾驶舱控制面板一端安装限位垫圈105和六角薄螺母106，可以将管座101固定在驾驶舱控制面板300上，同时限位垫圈105可以限制拉杆组件120转动和脱出，限位垫圈105和六角薄螺母106的作用是限制管座101在驾驶舱控制面板上的位置以及提供固定和调整的功能，所述管座101两端均设有螺纹，所述锁片102设有两片，锁片102的作用是固定操纵拉线组件200，防止其在使用过程中松脱或移动，所述锁片102安装在管座101底端的上下槽，所述锁片102紧固在管座101上，所述外套管205一端插在引导管座101尾部孔内，外套管205可以保护操纵拉线组件200免受外部环境的侵蚀和损坏，并且确保操纵拉线组件200在操纵过程中的正确移动。

所述拉杆组件120包括按钮121、手柄122、压缩弹簧123、杆体124、杆芯125、钢球126，所述拉杆组件120可插入管座101，所述插入后通过限位垫圈105和六角薄螺母106固定在管座101内部，确保了拉杆组件120的稳定性和位置固定，所述手柄122和杆体124通过螺纹紧固，通过螺纹紧固可确保手柄122和杆体124之间的连接牢固，所述手柄122内部安装有压缩弹簧123，压缩弹簧123的作用是提供一定的阻力，使得手柄122在驾驶员操作时具有一定的回弹性和手感，所述按钮121通过螺纹与杆芯125紧固并穿过手柄122和杆体124，确保了按钮121的固定和稳定性，所述杆体124下端有两个小孔，所述两个小孔内安装有两个钢球126，可以提供额外的锁定功能，防止拉杆组件120在不需要移动时意外松脱或移动，所述拉杆组件120通过限位垫圈105和六角薄螺母106固定在管座101内，所述限位垫圈105上有限位凸台，限位凸台使得拉杆只能在管座101内上下运动，不能转动，且不能脱出管座101。

所述操纵拉线组件包括连接线201、阻风门卡头202、薄螺母203、螺栓204、外套管205、球型接头206、阻风门操纵摇臂207，所述连接线201一端通过压接的方式将球型接头206固定在连接线201端部，所述连接线201另外一端穿过阻风门卡头202并使用螺栓204和薄螺母203压紧，确保连接牢固，所述球型接头206安装在拉杆组件120末端的卡槽内，提供结构支撑和连接点，使得连接线201能够传递力量和运动，提供一个可移动连接，使得连接线201能够在一定范围内自由旋转和运动，所述阻风门卡头202安装在阻风门机构上的阻风门操纵摇臂207上，驾驶舱的操纵运动通过连接线201传递到阻风门卡头202后，再转化为发动机上的阻风门操纵摇臂207的转动运动，实现对阻风门的操纵，所述外套管套在连接线中间，起到保护连接线免受外界环境的磨损和损坏的作用，所述连接线201可在外套管205内滑动。

所述锁片102底部有波浪状边缘，有利于边缘下端与杆体124外径更好的配合。

所述连接线201为钢丝绳，钢丝绳的柔韧性和高拉伸的强度很高。

所述操纵拉线组件200一端连接阻风门操纵座100上的拉杆组件120，一端连接发动机上的阻风门机构

在使用时，通过驾驶舱内的阻风门操纵座100上的按钮121和手柄122来控制阻风门，拉动按钮121和手柄122将操纵力传递到拉杆组件120，通过拉杆组件120的杆体124和杆芯125传递给阻风门机构，当按钮121和手柄122被操作时，压缩弹簧123提供恢复力，并且钢球126在杆体124尾部的小孔中起到止动作用，连接线201通过球型接头206固定在拉杆组件120尾部，并通过外套管205保护连接线201，并允许其在外套管205内滑动，连接线201的另一端穿过阻风门卡头202，并使用螺栓204和薄螺母203将其压紧，将阻风门卡头202固定在发动机的阻风门机构上，当驾驶员通过按钮121和手柄122操纵阻风门操纵座100时，操纵拉线组件200将相应的力传递到阻风门机构，以控制阻风门的开启和关闭。

已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型；对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种通用的远程阻风门操纵装置，其特征在于，包括；阻风门操纵座(100)、拉杆组件(120)、操纵拉线组件(200)，所述阻风门操纵座(100)通过螺母固定在驾驶舱的控制面板上，所述操纵拉线组件(200)连接拉杆组件(120)及发动机的阻风门机构。

2.根据权利要求1所述的一种通用的远程阻风门操纵装置，其特征在于：所述阻风门操纵座(100)包括拉杆组件(120)、管座(101)、锁片(102)、固定垫片(103)、引导管座(104)、限位垫圈(105)、六角薄螺母(106)，所述管座(101)的一端固定在驾驶舱控制面板上，所述管座(101)另外一端安装有固定垫片(103)和引导管座(104)，所述管座(101)靠近驾驶舱控制面板一端安装限位垫圈(105)和六角薄螺母(106)，所述管座(101)两端均设有螺纹，所述锁片(102)设有两片，所述锁片(102)安装在管座(101)底端的上下槽，所述锁片(102)紧固在管座(101)上，外套管(205)一端插在引导管座(104)尾部孔内。

3.根据权利要求1所述的一种通用的远程阻风门操纵装置，其特征在于：所述拉杆组件(120)包括按钮(121)、手柄(122)、压缩弹簧(123)、杆体(124)、杆芯(125)、钢球(126)，所述拉杆组件(120)可插入管座(101)，所述插入后通过限位垫圈(105)和六角薄螺母(106)固定在管座(101)内部，所述手柄(122)和杆体(124)通过螺纹紧固，所述手柄(122)内部安装有压缩弹簧(123)，所述按钮(121)通过螺纹与杆芯(125)紧固并穿过手柄(122)和杆体(124)，所述杆体(124)下端有两个小孔，所述两个小孔内安装有两个钢球(126)，所述拉杆组件(120)通过限位垫圈(105)和六角薄螺母(106)固定在管座(101)内，所述限位垫圈(105)上有限位凸台。

4.根据权利要求1所述的一种通用的远程阻风门操纵装置，其特征在于：所述操纵拉线组件(200)包括连接线(201)、阻风门卡头(202)、薄螺母(203)、螺栓(204)、外套管(205)、球型接头(206)、阻风门操纵摇臂(207)，所述连接线(201)一端通过压接的方式将球型接头(206)固定在连接线(201)端部，所述连接线(201)另外一端穿过阻风门卡头(202)并使用螺栓(204)和薄螺母(203)压紧，所述球型接头(206)安装在拉杆组件(120)末端的卡槽内，所述阻风门卡头(202)安装在发动机的阻风门机构上，所述外套管(205)套在连接线(201)中间，所述连接线(201)可在外套管(205)内滑动。

5.根据权利要求2所述的一种通用的远程阻风门操纵装置，其特征在于：所述锁片(102)底部有波浪状边缘。

6.根据权利要求4所述的一种通用的远程阻风门操纵装置，其特征在于：所述连接线(201)为钢丝绳。

7.根据权利要求1所述的一种通用的远程阻风门操纵装置，其特征在于：所述操纵拉线组件(200)一端连接阻风门操纵座(100)上的拉杆组件(120)，一端连接发动机上的阻风门机构。