CN220551157U - 一种隧道洞门墙施工通道装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体公开了一种隧道洞门墙施工通道装置，包括若干门架，门架包括立柱、横梁和第一斜撑；横梁的两端分别固定连接立柱，第一斜撑设置在横梁与立柱之间；门架沿隧道洞门的轴向排列，还包括第一连接梁和第二连接梁；第一连接梁的两端分别与相邻门架的横梁端部固定连接；第二连接梁的两端分别与相邻门架立柱的中部固定连接；还包括标识牌，标识牌的背面竖直固定有第一连接杆；最外侧门架的第一斜撑上还竖直固定有供第一连接杆插入的第一连接筒。采用本实用新型的技术方案结构稳固，强度和耐用性好，可以在多次施工中重复使用，还能够满足施工现场的多样化需求。

Description

一种隧道洞门墙施工通道装置

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，特别涉及一种隧道洞门墙施工通道装置。

背景技术

隧道洞门施工是在隧道工程中的一个重要阶段，它涉及到在隧道入口和出口处建设门洞结构，以便实现隧道的进出口功能，并确保隧道的安全、稳定和顺利运营。

在开挖过程中，需要同时进行洞门的支护工作，以防止坍塌和安全事故。通常在门洞处设置门架，方便通行，下门架周围设置钢管脚手架，对门洞周围的坡面进行支撑。

由于隧道洞门施工载重量大，对安全性要求高，为此需要一种结构稳固，能够满足多样化需求的隧道洞门墙施工通道装置。

实用新型内容

本实用新型提供了一种隧道洞门墙施工通道装置，结构稳固，能够满足多样化需求。

为了解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种隧道洞门墙施工通道装置，包括若干门架，门架包括立柱、横梁和第一斜撑；横梁的两端分别固定连接立柱，第一斜撑设置在横梁与立柱之间；

门架沿隧道洞门的轴向排列，还包括第一连接梁和第二连接梁；

第一连接梁的两端分别与相邻门架的横梁端部固定连接；第二连接梁的两端分别与相邻门架立柱的中部固定连接；

还包括标识牌，标识牌的背面竖直固定有第一连接杆；最外侧门架的第一斜撑上还竖直固定有供第一连接杆插入的第一连接筒。

基础方案原理及有益效果如下：

使用本方案的装置时，在隧道的洞口搭建好本装置，然后在门架顶部形成的平台上满铺竹跳板。通过设置门架、横梁和第一斜撑等组件，该装置在施工现场可以提供更稳定的支撑结构，以确保隧道洞门墙施工过程中的安全性。还可以根据洞口的支护长度，确定门架的数量，通过第一连接梁和第二连接梁进行连接，在隧道洞门施工区域内创造一个相对开阔的通道，这使得工作人员可以更轻松地进出施工现场。

设置标识牌可以在施工现场引导人员，帮助他们了解通过通道的注意事项，这有助于降低意外事故的风险。安装标识牌时，工作人员可以趴在平台上，手持标识牌，使标识牌上第一连接杆对准第一连接筒，并插入第一连接筒中，完成标识牌的悬挂。

传统的安装方式中，需要从地面搭脚手架到门架的顶端进行标识牌的安装，然后标识牌需要通过扎带等固定在门架上，整个安装过程较为复杂。本方案由于在门架上设置第一连接筒，使得单人不借助其他外部工具的情况下即可完成标识牌的安装，工作人员可以趴在平台上进行安装，由于重心低，且不需要露出肩部以下的身体，相比于站在脚手架上进行安装，安全性更高，同时更换标识牌更方便。

进一步，还包括第二斜撑，第二斜撑设置在第一连接梁与立柱之间。

第二斜撑的设置在第一连接梁与立柱之间，可以有效地减少装置在施工过程中发生扭曲或变形的可能性。这有助于保持装置的原始形状，从而维持通道的稳定性。

进一步，所述立柱、横梁和第一斜撑为工字钢。

使用工字钢作为立柱、横梁和第一斜撑的材料，相比于传统的钢管门洞构造，强度和耐用性更好，因此可以在多次施工中进行重复使用。从而减少了每次施工所需的材料采购成本。

工字钢作为一种通用材料，可以根据设计进行切割、连接和组装，从而使施工更加标准化和一致。这有助于提高施工效率，减少错误和不匹配。

进一步，所述第一连接筒的外表面分别与第一斜撑的两个翼板边缘固定连接。

进一步，所述第一连接杆包括横杆和竖杆，横杆垂直于标识牌的背面，横杆的一端与标识牌的背面固定连接，竖杆平行与标识牌的背面，横杆的另一端与竖杆的一端固定连接；

第一连接筒顶部的外表面开有纵截面为矩形，供横杆穿出的缺口，缺口的高度大于横杆的直径；第一连接筒顶部的内表面开有内螺纹；还包括与内螺纹配合的螺丝。

安装标识牌时，使标识牌上第一连接杆的竖杆对准第一连接筒，将竖杆插入第一连接筒中，完成标识牌的悬挂。此时，横杆从第一连接筒的缺口中露出，使用螺丝刀向第一连接筒顶部拧入螺丝，能够限制第一连接杆在竖直方向上的位移。

进一步，所述标识牌的背面还竖直固定有第二连接杆；最外侧门架的立柱上还竖直固定有供第二连接杆插入的第二连接筒。

通过两个连接筒对标识牌进行固定，稳定性更强，尤其是在强风等恶劣天气中，可以防止标识牌发生晃动。标识牌的背面的连接杆也可以采用对称设计，无论安装在左侧或右侧，都能匹配。

进一步，所述第一连接筒与第二连接筒的底部开口。

可以能够排除内部的积水，这有助于防止积水导致的腐蚀和损害。

进一步，所述第一连接筒的中部还设置有限位杆，限位杆一端与第一连接筒的外表面固定连接，限位杆的另一端与第一斜撑的腹板中部固定连接。

设置限位杆可以使第一连接筒与第一斜撑连接更为牢固，同时，限位杆可以将第一斜撑的腹板分割为两个独立的通道。固定线缆时，可以将线缆直接穿过下方的一个独立通道，使独立通道起到对线缆限位的作用，能够简化线缆的安装过程。

附图说明

图1为实施例一一种隧道洞门墙施工通道装置中门架的正视图；

图2为实施例一一种隧道洞门墙施工通道装置的侧视图；

图3为实施例一一种隧道洞门墙施工通道装置中标识牌的后视图；

图4为实施例一一种隧道洞门墙施工通道装置中第一斜撑处的局部放大图；

图5为实施例一一种隧道洞门墙施工通道装置中标识牌安装后的正视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的标记包括：横梁1、立柱2、第一斜撑3、第一连接梁4、第二连接梁5、第二斜撑6、标识牌7、第一连接杆8、第二连接杆9、第一连接筒10、第二连接筒11、缺口12、螺丝13。

实施例一

本实施例的一种隧道洞门墙施工通道装置，包括若干门架，以及标识牌7。本实施例中，门架的数量为3个；标识牌7的数量为两个。

如图1所示，门架包括横梁1、立柱2和第一斜撑3。立柱2和第一斜撑3的数量均为两根，

横梁1的左、右两端分别与两根立柱2的顶端通过螺栓固定连接，第一斜撑3设置在横梁1与立柱2之间；第一斜撑3的两端分别与横梁1和立柱2通过螺栓固定连接。

三个门架沿隧道洞门的轴向排列，还包括第一连接梁4、第二连接梁5和第二斜撑6。

如图2所示，第一连接梁4的两端分别与相邻门架的横梁1端部通过螺栓固定连接；第二连接梁5的两端分别与相邻门架立柱2的中部通过螺栓固定连接；第二斜撑6设置在第一连接梁4与立柱2之间，第二斜撑6的两端分别与通过螺栓与第一连接梁4和立柱2固定连接。

本实施例中，立柱2、横梁1、第一斜撑3、第一连接梁4、第二连接梁5和第二斜撑6均为工字，具体为I18工字钢。

如图3所示，标识牌7的背面竖直固定有第一连接杆8；第一连接杆8包括横杆和竖杆，横杆垂直于标识牌7的背面，横杆的一端与标识牌7的背面焊接连接，竖杆平行与标识牌7的背面，横杆的另一端与竖杆的一端固定连接。本实施例中，横杆与竖杆一体成型。

如图4所示，最外侧门架的第一斜撑3上还竖直固定有供第一连接杆8插入的第一连接筒10。本实施例中，第一连接筒10的外表面分别与第一斜撑3的两个翼板边缘焊接。

第一连接筒10顶部的外表面开有纵截面为矩形，供横杆穿出的缺口12，缺口12的高度大于横杆的直径；第一连接筒10顶部的内表面开有内螺纹；还包括与内螺纹配合的螺丝13。

标识牌7的背面还竖直固定有第二连接杆9；第二连接杆9的结构与第一连接杆8的结构相同。最外侧门架的立柱2上还竖直固定有供第二连接杆9插入的第二连接筒11，第二连接筒11的结构与第一连接筒10的结构相同。第一连接筒10与第二连接筒11的底部均开口。

使用时，在隧道的洞口搭建好本装置，然后在门架顶部形成的平台上满铺竹跳板。门架下的空间供工程车辆和使用人员通过。

安装标识牌7时，工作人员可以趴在平台上，手持标识牌7，使标识牌7上第一连接杆8的竖杆对准第一连接筒10，第二连接杆9的竖杆对准第二连接筒11，将对应的竖杆插入两个连接筒中，完成标识牌7的悬挂。此时，横杆从第一连接筒10的缺口12中露出，使用螺丝13刀向第一连接筒10顶部拧入螺丝13，限制第一连接杆8在竖直方向上的位移。根据实际情况，还可以在第二连接筒11顶部拧入螺丝13。

如图5所示，本实施例中，标识牌7采用圆形的限速牌和限高牌，例如限速5km/h，限高4.5米。门架的左侧悬挂限速牌，右侧悬挂限高牌。

传统的安装方式中，需要从地面搭脚手架到门架的顶端进行标识牌7的安装，然后标识牌7需要通过扎带等固定在门架上，整个安装过程较为复杂。本方案由于在门架上设置第一连接筒10，使得单人不借助其他外部工具的情况下即可完成标识牌7的安装，工作人员可以趴在平台上进行安装，由于重心低，且不需要露出肩部以下的身体，相比于站在脚手架上进行安装，安全性更高，将竖杆插入第一连接筒10后，拧入螺丝13，标识牌7即可固定，相比于通过扎带等方式进行固定，更稳固，而且更容易拆卸。

实施例二

本实施例和实施例一的区别在于，本实施例中第一连接筒10的中部还设置有限位杆，限位杆一端与第一连接筒10的外表面焊接，限位杆的另一端与第一斜撑3的腹板中部焊接。

设置限位杆可以使第一连接筒10与第一斜撑3连接更为牢固，同时，限位杆可以将第一斜撑3的腹板分割为两个独立的通道。

由于门架下的空间需要供工程车辆和使用人员通过，横穿门架的线缆为了防止被碾压，需要沿着一侧立柱2向上，经过一侧的第一斜撑3、通过横梁1，再经过另一侧的第一斜撑3，最后沿着另一侧的立柱2向下。为了防止线缆脱落，还需要将线缆绑扎固定，但是第一斜撑3由于标识牌7的遮挡，绑扎不便，本实施例的方案中，可以将线缆直接穿过下方的一个独立通道，使独立通道起到对线缆限位的作用，能够简化线缆的安装过程。

以上的仅是本实用新型的实施例，该实用新型不限于此实施案例涉及的领域，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.一种隧道洞门墙施工通道装置，包括若干门架，其特征在于，门架包括立柱、横梁和第一斜撑；横梁的两端分别固定连接立柱，第一斜撑设置在横梁与立柱之间；

门架沿隧道洞门的轴向排列，还包括第一连接梁和第二连接梁；

第一连接梁的两端分别与相邻门架的横梁端部固定连接；第二连接梁的两端分别与相邻门架立柱的中部固定连接；

还包括标识牌，标识牌的背面竖直固定有第一连接杆；最外侧门架的第一斜撑上还竖直固定有供第一连接杆插入的第一连接筒。

2.根据权利要求1所述的隧道洞门墙施工通道装置，其特征在于：还包括第二斜撑，第二斜撑设置在第一连接梁与立柱之间。

3.根据权利要求2所述的隧道洞门墙施工通道装置，其特征在于：所述立柱、横梁和第一斜撑为工字钢。

4.根据权利要求3所述的隧道洞门墙施工通道装置，其特征在于：所述第一连接筒的外表面分别与第一斜撑的两个翼板边缘固定连接。

5.根据权利要求4所述的隧道洞门墙施工通道装置，其特征在于：所述第一连接杆包括横杆和竖杆，横杆垂直于标识牌的背面，横杆的一端与标识牌的背面固定连接，竖杆平行与标识牌的背面，横杆的另一端与竖杆的一端固定连接；

第一连接筒顶部的外表面开有纵截面为矩形，供横杆穿出的缺口，缺口的高度大于横杆的直径；第一连接筒顶部的内表面开有内螺纹；还包括与内螺纹配合的螺丝。

6.根据权利要求5所述的隧道洞门墙施工通道装置，其特征在于：所述标识牌的背面还竖直固定有第二连接杆；最外侧门架的立柱上还竖直固定有供第二连接杆插入的第二连接筒。

7.根据权利要求6所述的隧道洞门墙施工通道装置，其特征在于：所述第一连接筒与第二连接筒的底部开口。

8.根据权利要求4所述的隧道洞门墙施工通道装置，其特征在于：所述第一连接筒的中部还设置有限位杆，限位杆一端与第一连接筒的外表面固定连接，限位杆的另一端与第一斜撑的腹板中部固定连接。