CN220550467U - 一种新式车辆减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减速带技术领域，尤其为一种新式车辆减速带，包括预埋箱体和弧形减速带，所述预埋箱体顶部安装有弧形减速带，所述预埋箱体内壁底端中部设置有轴承座，所述预埋箱体内壁两侧顶部均焊接有一号固定块，两个所述一号固定块和预埋箱体内壁底端之间均垂直安装有导向滑柱，所述预埋箱体内壁一端顶部焊接有二号固定块，所述二号固定块顶端一侧开设有限位孔，所述限位孔位于轴承座正上方，所述限位孔内部和轴承座内部均贯穿安装有传动螺杆。通过转动传动螺杆，可以驱动支撑板进行升降移动，通过驱使阻拦倒勾从预埋箱体内部上升并从弧形减速带的收纳孔露出，可以使减速带具备双向阻拦功能，有利于提高减速带的使用性能。

Description

一种新式车辆减速带

技术领域

本实用新型属于减速带技术领域，具体涉及一种新式车辆减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

市面上的减速带在使用时，大多只具备减速功能，部分减速带具备单向阻拦功能（依靠弹簧单向阻拦板构成），使用效果较差，为此，本实用新型提供了一种新式车辆减速带。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种新式车辆减速带，通过转动传动螺杆，可以驱动支撑板进行升降移动，通过驱使阻拦倒勾从预埋箱体内部上升并从弧形减速带的收纳孔露出，可以使减速带具备双向阻拦功能，有利于提高减速带的使用性能的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新式车辆减速带，包括预埋箱体和弧形减速带，所述预埋箱体顶部安装有弧形减速带，所述预埋箱体内壁底端中部设置有轴承座，所述预埋箱体内壁两侧顶部均焊接有一号固定块，两个所述一号固定块和预埋箱体内壁底端之间均垂直安装有导向滑柱，所述预埋箱体内壁一端顶部焊接有二号固定块，所述二号固定块顶端一侧开设有限位孔，所述限位孔位于轴承座正上方，所述限位孔内部和轴承座内部均贯穿安装有传动螺杆，两个所述导向滑柱外壁顶部活动安装有支撑板，所述支撑板顶端等距焊接有阻拦倒勾，所述支撑板一端中部焊接有凸板，所述凸板顶端中部开设有传动螺孔，所述传动螺孔内部螺纹连接有传动螺杆；

所述弧形减速带外壁一侧等距开设有收纳孔，所述弧形减速带外壁另一侧中部开设有弧形收纳槽，所述弧形收纳槽内壁一侧开设有调节孔，所述弧形收纳槽内部铰接安装有弧形密封板。

作为本实用新型的一种新式车辆减速带优选技术方案，所述预埋箱体内壁底端开设有若干排水孔。

作为本实用新型的一种新式车辆减速带优选技术方案，所述弧形减速带内壁两侧底部均设置有固定卡板，所述固定卡板一端对称开设有固定螺孔，其中一个所述固定卡板一端设置有定位开口。

作为本实用新型的一种新式车辆减速带优选技术方案，所述预埋箱体两端顶部均对称开设有固定卡孔，所述固定卡孔内部安装有固定螺杆，所述固定螺杆一端位于固定螺孔内部。

作为本实用新型的一种新式车辆减速带优选技术方案，所述定位开口的内壁宽度和二号固定块的宽度相同。

作为本实用新型的一种新式车辆减速带优选技术方案，所述支撑板顶端两侧均开设有导向滑孔，所述导向滑孔的内径和导向滑柱的直径相同，所述导向滑孔内部贯穿有导向滑柱。

作为本实用新型的一种新式车辆减速带优选技术方案，所述传动螺杆顶端中部开设有十字凹槽，所述传动螺杆外壁顶部位于调节孔内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在使用时，通过转动传动螺杆，可以驱动支撑板进行升降移动，通过驱使阻拦倒勾从预埋箱体内部上升并从弧形减速带的收纳孔露出，可以使减速带具备双向阻拦功能，有利于提高减速带的使用性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体剖视图；

图3为本实用新型支撑板的安装爆炸图；

图4为本实用新型弧形减速带的仰视图；

图5为本实用新型弧形减速带的剖视图。

图中：1、预埋箱体；2、弧形减速带；3、排水孔；4、一号固定块；5、导向滑柱；6、轴承座；7、二号固定块；8、限位孔；9、支撑板；10、阻拦倒勾；11、凸板；12、传动螺孔；13、传动螺杆；14、十字凹槽；15、导向滑孔；16、收纳孔；17、固定卡板；18、弧形收纳槽；19、调节孔；20、弧形密封板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种新式车辆减速带，包括预埋箱体1和弧形减速带2，预埋箱体1顶部安装有弧形减速带2，预埋箱体1的材质为不锈钢，预埋箱体1内壁底端开设有若干排水孔3，预埋箱体1内壁底端中部设置有轴承座6，预埋箱体1内壁两侧顶部均焊接有一号固定块4，两个一号固定块4和预埋箱体1内壁底端之间均垂直安装有导向滑柱5，预埋箱体1内壁一端顶部焊接有二号固定块7，二号固定块7顶端一侧开设有限位孔8，限位孔8位于轴承座6正上方，限位孔8内部和轴承座6内部均贯穿安装有传动螺杆13，两个导向滑柱5外壁顶部安装有支撑板9，支撑板9顶端两侧均开设有导向滑孔15，导向滑孔15的内径和导向滑柱5的直径相同，导向滑孔15内部贯穿有导向滑柱5，可以对支撑板9进行限位，便于支撑板9的安装，支撑板9顶端等距焊接有阻拦倒勾10，支撑板9一端中部焊接有凸板11，凸板11顶端中部开设有传动螺孔12，传动螺孔12内部螺纹连接有传动螺杆13；

弧形减速带2内壁两侧底部均设置有固定卡板17，固定卡板17一端对称开设有固定螺孔，预埋箱体1两端顶部均对称开设有固定卡孔，固定卡孔内部安装有固定螺杆，固定螺杆一端位于固定螺孔内部，便于弧形减速带2与预埋箱体1之间的连接，其中一个固定卡板17一端设置有定位开口，定位开口的内壁宽度和二号固定块7的宽度相同，可以对弧形减速带2的安装进行定位和限位，便于弧形减速带2的插接安装，弧形减速带2外壁一侧等距开设有收纳孔16，弧形减速带2外壁另一侧中部开设有弧形收纳槽18，弧形收纳槽18内壁一侧开设有调节孔19，弧形收纳槽18内部铰接安装有弧形密封板20，传动螺杆13顶端中部开设有十字凹槽14，传动螺杆13外壁顶部位于调节孔19内部，便于支撑板9使用高度的调节。

本实用新型的工作原理及使用流程：工作人员在公路开设预埋槽，之后工作人员将安装有弧形减速带2的预埋箱体1放入到预埋槽内部，在正常使用过程中，通过弧形减速带2可以对车辆进行减速，在公路上出现突发状况时，工作人员打开弧形密封板20，然后工作人员使用外部工具（十字起或电动螺丝刀等）转动传动螺杆13，传动螺杆13转动带动凸板11向上移动，支撑板9和阻拦倒勾10随凸板11同步向上移动，使的阻拦倒勾10从收纳孔16向外部移动，通过露出阻拦倒勾10，可以使减速带具备阻拦车辆冲卡的功能，有利于提高减速带的使用性能。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新式车辆减速带，其特征在于：包括预埋箱体（1）和弧形减速带（2），所述预埋箱体（1）顶部安装有弧形减速带（2），所述预埋箱体（1）内壁底端中部设置有轴承座（6），所述预埋箱体（1）内壁两侧顶部均焊接有一号固定块（4），两个所述一号固定块（4）和预埋箱体（1）内壁底端之间均垂直安装有导向滑柱（5），所述预埋箱体（1）内壁一端顶部焊接有二号固定块（7），所述二号固定块（7）顶端一侧开设有限位孔（8），所述限位孔（8）位于轴承座（6）正上方，所述限位孔（8）内部和轴承座（6）内部均贯穿安装有传动螺杆（13），两个所述导向滑柱（5）外壁顶部活动安装有支撑板（9），所述支撑板（9）顶端等距焊接有阻拦倒勾（10），所述支撑板（9）一端中部焊接有凸板（11），所述凸板（11）顶端中部开设有传动螺孔（12），所述传动螺孔（12）内部螺纹连接有传动螺杆（13）；

所述弧形减速带（2）外壁一侧等距开设有收纳孔（16），所述弧形减速带（2）外壁另一侧中部开设有弧形收纳槽（18），所述弧形收纳槽（18）内壁一侧开设有调节孔（19），所述弧形收纳槽（18）内部铰接安装有弧形密封板（20）。

2.根据权利要求1所述的一种新式车辆减速带，其特征在于：所述预埋箱体（1）内壁底端开设有若干排水孔（3）。

3.根据权利要求1所述的一种新式车辆减速带，其特征在于：所述弧形减速带（2）内壁两侧底部均设置有固定卡板（17），所述固定卡板（17）一端对称开设有固定螺孔，其中一个所述固定卡板（17）一端设置有定位开口。

4.根据权利要求3所述的一种新式车辆减速带，其特征在于：所述预埋箱体（1）两端顶部均对称开设有固定卡孔，所述固定卡孔内部安装有固定螺杆，所述固定螺杆一端位于固定螺孔内部。

5.根据权利要求3所述的一种新式车辆减速带，其特征在于：所述定位开口的内壁宽度和二号固定块（7）的宽度相同。

6.根据权利要求1所述的一种新式车辆减速带，其特征在于：所述支撑板（9）顶端两侧均开设有导向滑孔（15），所述导向滑孔（15）的内径和导向滑柱（5）的直径相同，所述导向滑孔（15）内部贯穿有导向滑柱（5）。

7.根据权利要求1所述的一种新式车辆减速带，其特征在于：所述传动螺杆（13）顶端中部开设有十字凹槽（14），所述传动螺杆（13）外壁顶部位于调节孔（19）内部。