CN220542699U - 一种道路硬度检测结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路硬度检测技术领域，具体是一种道路硬度检测结构；本实用新型道路硬度检测结构，包括两组导轨，两组所述导轨之间安放有检测组件和固定组件，所述检测组件包括检测杆，所述检测杆的底部开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内螺接有第二螺杆，所述第二螺杆的底部设置有冲击锥，所述检测杆的顶部设置有第一螺杆，所述第一螺杆的外侧壁均匀套接有配重块，所述第一螺杆的外侧壁螺接有第一螺母，所述第一螺母位于配重块的顶部，当检测完成后将第二螺母松动，向下移动支撑板，当圆头插销与检测杆的插槽对齐后，弹簧便会自动带动圆头插销插入插槽内，以此便快速将检测杆固定在支撑板上，提高了装置使用便捷度，进而有效提高检测效率。

Description

一种道路硬度检测结构

技术领域

本实用新型涉及道路硬度检测技术领域，具体是一种道路硬度检测结构。

背景技术

道路检测一般是指对公路进行试验检测，检测项目有土、水、岩石和水泥等方面，在对道路进行混凝土浇筑施工后，为了检验硬化后的路面是否达到使用标准，通常需要用到硬度检测装置对其进行检测。

在专利号为CN202021321958.8的中国专利中，公开了一种道路硬度检测装置，该装置通过设置多个检测杆，使其从高处下落敲击路面，通过路面的断裂或凹陷程度来检测是否达标，但该装置在实际使用时仍存在一些缺陷，例如，难以快速将多个检测杆同时固定，在固定检测杆时需要一个一个将其进行固定，因为固定检测杆过程较为繁琐和缓慢，所以会降低装置的使用效率，进而会降低道路检测的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路硬度检测结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路硬度检测结构，包括两组导轨，两组所述导轨之间安放有检测组件和固定组件，所述检测组件包括检测杆，所述检测杆的底部开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内螺接有第二螺杆，所述第二螺杆的底部设置有冲击锥，所述检测杆的顶部设置有第一螺杆，所述第一螺杆的外侧壁均匀套接有配重块，所述第一螺杆的外侧壁螺接有第一螺母，所述第一螺母位于配重块的顶部，所述检测杆的左右两侧均匀设置有导向板，所述检测杆的后侧开设有插槽，所述固定组件位于检测杆的外侧壁且与检测杆相配合。

优选的，所述固定组件包括支撑板，所述支撑板的顶部均匀贯穿开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内侧壁左右两侧均开设有第一导向槽，所述第一滑槽内侧壁的后侧开设有第二滑槽，所述支撑板的顶部均匀开设有第三滑槽，所述第二滑槽和第三滑槽相连通，所述第二滑槽内设置有弹簧，所述弹簧的前侧设置有圆头插销，所述圆头插销前端贯穿第二滑槽位于第一滑槽内，所述圆头插销的顶部设置有拨块，所述拨块的顶端贯穿第二滑槽和第三滑槽位于支撑板的上方，所述支撑板的左右两侧均设置有第三螺杆，所述第三螺杆的外侧壁螺接有第二螺母。

优选的，两组所述导轨的前侧分别均匀开设有刻度线，两组所述导轨的相背侧均贯穿开设有第二导向槽。

优选的，两组所述导轨的底部设置有底座，所述底座的底部均匀设置有支撑脚，所述底座的顶部贯穿开设有避让槽。

优选的，所述支撑板设置在两组导轨之间，所述第三螺杆贯穿第二导向槽，两组所述第二螺母分别位于两组导轨的左右两侧，所述冲击锥与避让槽相对应。

优选的，所述检测杆设置在第一滑槽内，所述导向板设置在第一导向槽内，所述圆头插销的前端设置在检测杆后侧的插槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型，当检测完成后将第二螺母松动，向下移动支撑板，当圆头插销与检测杆的插槽对齐后，弹簧便会自动带动圆头插销插入插槽内，以此便快速将检测杆固定在支撑板上，提高了装置使用便捷度，进而有效提高检测效率。

冲击锥依靠第二螺杆旋接在检测杆的下方，当冲击锥受损后，可直接旋下进行更换，依靠第一螺母将配重块稳定在检测杆上，将第一螺母旋下后便可自由加减配重块，以此来实现对道路进行不同程度的冲击检测。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的右侧剖视图；

图3为本实用新型的右侧局部剖视图。

图中：1、检测杆；11、导向板；12、第一螺杆；13、配重块；14、第一螺母；15、第二螺杆；16、冲击锥；2、支撑板；21、第三螺杆；22、第二螺母；23、弹簧；24、圆头插销；25、拨块；3、导轨；31、刻度线；4、底座；41、支撑脚。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种道路硬度检测结构，包括两组导轨3，两组导轨3之间安放有检测组件和固定组件，检测组件包括检测杆1，检测杆1的底部开设有第一螺纹孔，第一螺纹孔内螺接有第二螺杆15，第二螺杆15的底部固定设置有冲击锥16，冲击锥16依靠第二螺杆15旋接在检测杆1的下方，当冲击锥16受损后，可直接旋下进行更换，检测杆1的顶部固定设置有第一螺杆12，第一螺杆12的外侧壁均匀套接有配重块13，第一螺杆12的外侧壁螺接有第一螺母14，第一螺母14位于配重块13的顶部，依靠第一螺母14将配重块13稳定在检测杆1上，将第一螺母14旋下后便可自由加减配重块13，以此来实现对道路进行不同程度的冲击检测，检测杆1的左右两侧均匀固定设置有导向板11，依靠导向板11辅助检测杆1稳定的向下移动，检测杆1的后侧开设有插槽，固定组件位于检测杆1的外侧壁且与检测杆1相配合。

固定组件包括支撑板2，支撑板2的顶部均匀贯穿开设有第一滑槽，第一滑槽的内侧壁左右两侧均开设有第一导向槽，第一滑槽内侧壁的后侧开设有第二滑槽，支撑板2的顶部均匀开设有第三滑槽，第二滑槽和第三滑槽相连通，第二滑槽内固定设置有弹簧23，弹簧23的前侧固定设置有圆头插销24，圆头插销24前端贯穿第二滑槽位于第一滑槽内，圆头插销24的顶部固定设置有拨块25，快速向后移动拨块25使圆头插销24与检测杆1的插槽分离，此时检测杆1便会带动冲击锥16向下移动对道路进行硬度冲击检测，拨块25的顶端贯穿第二滑槽和第三滑槽位于支撑板2的上方，支撑板2的左右两侧均固定设置有第三螺杆21，第三螺杆21的外侧壁螺接有第二螺母22。

两组导轨3的前侧分别均匀开设有刻度线31，利用刻度线31可以观察冲击锥16与道路之间的高度，两组导轨3的相背侧均贯穿开设有第二导向槽，两组导轨3的底部固定设置有底座4，底座4的底部均匀固定设置有支撑脚41，底座4的顶部贯穿开设有避让槽，支撑板2滑动设置在两组导轨3之间，第三螺杆21贯穿第二导向槽，两组第二螺母22分别位于两组导轨3的左右两侧，旋紧第二螺母22便可将支撑板2固定在两组导轨3之间，当检测完成后将第二螺母22松动，向下移动支撑板2，当圆头插销24与检测杆1的插槽对齐后，弹簧23便会自动带动圆头插销24插入插槽内，以此便快速将检测杆1固定在支撑板2上，冲击锥16与避让槽相对应，检测杆1滑动设置在第一滑槽内，导向板11滑动设置在第一导向槽内，圆头插销24的前端滑动设置在检测杆1后侧的插槽内。

工作原理：快速向后移动拨块25使圆头插销24与检测杆1的插槽分离，此时检测杆1便会带动冲击锥16向下移动对道路进行硬度冲击检测，旋紧第二螺母22便可将支撑板2固定在两组导轨3之间，当检测完成后将第二螺母22松动，向下移动支撑板2，当圆头插销24与检测杆1的插槽对齐后，弹簧23便会自动带动圆头插销24插入插槽内，以此便快速将检测杆1固定在支撑板2上，冲击锥16依靠第二螺杆15旋接在检测杆1的下方，当冲击锥16受损后，可直接旋下进行更换，依靠第一螺母14将配重块13稳定在检测杆1上，将第一螺母14旋下后便可自由加减配重块13，以此来实现对道路进行不同程度的冲击检测。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种道路硬度检测结构，包括两组导轨(3)，其特征在于：两组所述导轨(3)之间安放有检测组件和固定组件，所述检测组件包括检测杆(1)，所述检测杆(1)的底部开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内螺接有第二螺杆(15)，所述第二螺杆(15)的底部设置有冲击锥(16)，所述检测杆(1)的顶部设置有第一螺杆(12)，所述第一螺杆(12)的外侧壁均匀套接有配重块(13)，所述第一螺杆(12)的外侧壁螺接有第一螺母(14)，所述第一螺母(14)位于配重块(13)的顶部，所述检测杆(1)的左右两侧均匀设置有导向板(11)，所述检测杆(1)的后侧开设有插槽，所述固定组件位于检测杆(1)的外侧壁且与检测杆(1)相配合。

2.根据权利要求1所述的一种道路硬度检测结构，其特征在于：所述固定组件包括支撑板(2)，所述支撑板(2)的顶部均匀贯穿开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内侧壁左右两侧均开设有第一导向槽，所述第一滑槽内侧壁的后侧开设有第二滑槽，所述支撑板(2)的顶部均匀开设有第三滑槽，所述第二滑槽和第三滑槽相连通，所述第二滑槽内设置有弹簧(23)，所述弹簧(23)的前侧设置有圆头插销(24)，所述圆头插销(24)前端贯穿第二滑槽位于第一滑槽内，所述圆头插销(24)的顶部设置有拨块(25)，所述拨块(25)的顶端贯穿第二滑槽和第三滑槽位于支撑板(2)的上方，所述支撑板(2)的左右两侧均设置有第三螺杆(21)，所述第三螺杆(21)的外侧壁螺接有第二螺母(22)。

3.根据权利要求2所述的一种道路硬度检测结构，其特征在于：两组所述导轨(3)的前侧分别均匀开设有刻度线(31)，两组所述导轨(3)的相背侧均贯穿开设有第二导向槽。

4.根据权利要求3所述的一种道路硬度检测结构，其特征在于：两组所述导轨(3)的底部设置有底座(4)，所述底座(4)的底部均匀设置有支撑脚(41)，所述底座(4)的顶部贯穿开设有避让槽。

5.根据权利要求4所述的一种道路硬度检测结构，其特征在于：所述支撑板(2)设置在两组导轨(3)之间，所述第三螺杆(21)贯穿第二导向槽，两组所述第二螺母(22)分别位于两组导轨(3)的左右两侧，所述冲击锥(16)与避让槽相对应。

6.根据权利要求2所述的一种道路硬度检测结构，其特征在于：所述检测杆(1)设置在第一滑槽内，所述导向板(11)设置在第一导向槽内，所述圆头插销(24)的前端设置在检测杆(1)后侧的插槽内。