CN220540026U - 一种轮毂单元稳定卡位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轮毂安装配件技术领域，尤其涉及一种轮毂单元稳定卡位结构。本实用新型采用的技术方案是：包括中心轴为上下方向的圆柱形主体连接配合柱，所述主体连接配合柱的上端右侧位置连接有长方体形状的连接过渡支撑板，所述连接过渡支撑板的右侧设有一体成型且方向倾斜向右下方的限位配合连接板，所述连接过渡支撑板与所述限位配合连接板之间的夹角为135度，所述限位配合连接板的右侧下端位置设有开口向下的V形限位组合连接槽。本实用新型的优点是：在使用时能够替代传统的卡环类部件进行限位配合，并且通过关联的方式能够与紧固或轴类配合安装位置进行连接，能够有效提高卡位置连接处的结构配合强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂安装配件技术领域，尤其涉及一种轮毂单元稳定卡位结构。
背景技术
轮毂类产品在进行安装时，通常需要配合轴类部件或螺栓类组件进行紧固配合，有时还需要配合其它复杂的机械组件进行关联安装配合，在安装过程中配合卡环类组件进行卡位连接，在一些空间较小的安装位置，卡环部件在配合时无法直接进行放置，需要配合单独的工具非常小心的进行配合，放置时的效率比较低，后期维护过程中由于没有专门的工具，维护时的难度比较大，并且现有的卡环结构配合时与周围组件无法进行关联配合，卡位置的配合强度相对较低，在后期使用时后耐用性相对较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种轮毂单元稳定卡位结构，它采用全新的结构设计，在使用时能够替代传统的卡环类部件进行限位配合，并且通过关联的方式能够与紧固或轴类配合安装位置进行连接，能够有效提高卡位置连接处的结构配合强度，并且卡位置处能够满足空间较小情况下的安装配合，不需要采用专门的工具，安装和后期维护时的便利性更强，它在使用时可以配合旋转类部件进行旋转调节配合，通过限位槽的设置，能够使调节时的位置精准性和安全性都更好。
本实用新型的技术方案如下：
一种轮毂单元稳定卡位结构，其特征在于：包括中心轴为上下方向的圆柱形主体连接配合柱，所述主体连接配合柱的上端右侧位置连接有长方体形状的连接过渡支撑板，所述连接过渡支撑板的右侧设有一体成型且方向倾斜向右下方的限位配合连接板，所述连接过渡支撑板与所述限位配合连接板之间的夹角为135度，所述限位配合连接板的右侧下端位置设有开口向下的V形限位组合连接槽，所述主体连接配合柱的右侧设有一体成型有三角形配合稳定连接柱，所述配合稳定连接柱的前后两侧分别设有一个对称的圆弧形旋转调节限位槽，所述配合稳定连接柱左侧的宽度大于右侧的宽度，所述主体连接配合柱的上端中心位置设有贯穿整体下端面的圆柱形整体紧固连接孔。
进一步的，所限位配合连接板的宽度与所述连接过渡支撑板的宽度相同。
进一步的，所述配合稳定连接柱的右侧夹角位置为圆弧形结构面。
进一步的，所述配合稳定连接柱的下端面与所述主体连接配合柱的下端面在同一平面上。
进一步的，所述连接过渡支撑板的宽度与所述主体连接配合柱的直径长度相同。
本实用新型的有益效果：
本实用新型采用全新的结构设计，在使用时能够替代传统的卡环类部件进行限位配合，并且通过关联的方式能够与紧固或轴类配合安装位置进行连接，能够有效提高卡位置连接处的结构配合强度，并且卡位置处能够满足空间较小情况下的安装配合，不需要采用专门的工具，安装和后期维护时的便利性更强，它在使用时可以配合旋转类部件进行旋转调节配合，通过限位槽的设置，能够使调节时的位置精准性和安全性都更好。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的正面示意图；
图3为本实用新型的左侧示意图；
图4为本实用新型的右侧示意图；
图5为本实用新型的俯视示意图；
图6为本实用新型的仰视示意图；
图7为本实用新型第二方向的立体结构示意图；
图中：1、主体连接配合柱，2、连接过渡支撑板，3、限位配合连接板，4、限位组合连接槽，5、配合稳定连接柱，6、整体紧固连接孔，7、旋转调节限位槽。
具体实施方式
如图1至图7所示，一种轮毂单元稳定卡位结构，它包括中心轴为上下方向的圆柱形主体连接配合柱1，它是整体紧固配合时的连接结构，能够与轮毂单元上的安装配合孔进行插入组合在一起进行连接。所述主体连接配合柱1的上端右侧位置连接有长方体形状的连接过渡支撑板2，它起过渡连接的作用。所述连接过渡支撑板2的右侧设有一体成型且方向倾斜向右下方的限位配合连接板3，它是限位配合的主体连接结构。所述连接过渡支撑板2与所述限位配合连接板3之间的夹角为135度，确保卡位置结构处占用的整体空间更小。所述限位配合连接板3的右侧下端位置设有开口向下的V形限位组合连接槽4，此结构替代传统卡环类组件进行配合连接，能够起到卡位组合的连接作用。所述主体连接配合柱1的右侧设有一体成型有三角形配合稳定连接柱5，与轮毂单元配合时的组合紧固性更好，作为单独的部件进行配合时也能有效提高右侧位置的结构强度。所述配合稳定连接柱5的前后两侧分别设有一个对称的圆弧形旋转调节限位槽7，作为单独部件进行使用时，能够满足旋转配合的使用需求，能够起到旋转配合时的限位配合。所述配合稳定连接柱5左侧的宽度大于右侧的宽度，所述主体连接配合柱1的上端中心位置设有贯穿整体下端面的圆柱形整体紧固连接孔6，通过此位置能够配合紧固螺栓类配件进行紧固安装。它采用全新的结构设计，在使用时能够替代传统的卡环类部件进行限位配合，并且通过关联的方式能够与紧固或轴类配合安装位置进行连接，能够有效提高卡位置连接处的结构配合强度，并且卡位置处能够满足空间较小情况下的安装配合，不需要采用专门的工具，安装和后期维护时的便利性更强，它在使用时可以配合旋转类部件进行旋转调节配合，通过限位槽的设置，能够使调节时的位置精准性和安全性都更好。
作为优选，所限位配合连接板3的宽度与所述连接过渡支撑板2的宽度相同，使右侧位置的结构平整性更好，在安装配合时占用的空间更小。
作为优选，所述配合稳定连接柱5的右侧夹角位置为圆弧形结构面，在进行配合安装时的接触面积更大，配合时的配合强度更好。
作为优选，所述配合稳定连接柱5的下端面与所述主体连接配合柱1的下端面在同一平面上，使此结构位置的平整性更好，在生产时更方便，配合时的支撑强度也能够进一步提高。
作为优选，所述连接过渡支撑板2的宽度与所述主体连接配合柱1的直径长度相同，使整体结构的平整性更好，在使用时整体结构占用的空间更小，安装时的便利性更强。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种轮毂单元稳定卡位结构，其特征在于：包括中心轴为上下方向的圆柱形主体连接配合柱(1)，所述主体连接配合柱(1)的上端右侧位置连接有长方体形状的连接过渡支撑板(2)，所述连接过渡支撑板(2)的右侧设有一体成型且方向倾斜向右下方的限位配合连接板(3)，所述连接过渡支撑板(2)与所述限位配合连接板(3)之间的夹角为135度，所述限位配合连接板(3)的右侧下端位置设有开口向下的V形限位组合连接槽(4)，所述主体连接配合柱(1)的右侧设有一体成型有三角形配合稳定连接柱(5)，所述配合稳定连接柱(5)的前后两侧分别设有一个对称的圆弧形旋转调节限位槽(7)，所述配合稳定连接柱(5)左侧的宽度大于右侧的宽度，所述主体连接配合柱(1)的上端中心位置设有贯穿整体下端面的圆柱形整体紧固连接孔(6)。
2.根据权利要求1所述的一种轮毂单元稳定卡位结构，其特征在于：所限位配合连接板(3)的宽度与所述连接过渡支撑板(2)的宽度相同。
3.根据权利要求1所述的一种轮毂单元稳定卡位结构，其特征在于：所述配合稳定连接柱(5)的右侧夹角位置为圆弧形结构面。
4.根据权利要求1所述的一种轮毂单元稳定卡位结构，其特征在于：所述配合稳定连接柱(5)的下端面与所述主体连接配合柱(1)的下端面在同一平面上。
5.根据权利要求1所述的一种轮毂单元稳定卡位结构，其特征在于：所述连接过渡支撑板(2)的宽度与所述主体连接配合柱(1)的直径长度相同。
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