CN220538288U - 一种市政道路软弱土质基体加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种市政道路软弱土质基体加固结构，包括软弱土质基体和基坑，基坑底部预埋有灌注尖锥管和抓地锚杆，灌注尖锥管设有尖锥部和灌注腔，灌注腔内挤压注入有地下加固混凝土，抓地锚杆包括锚杆主体和螺管，锚杆主体的内部铰接安装有倒刺，基坑的底侧设置有横嵌槽，横嵌槽和基坑的内底部设有基础混凝土层，基础混凝土层上设有基础板，螺旋部顶端设有与基础板抵接的锁定螺帽，基坑侧部设置有侧防护板，侧防护板与基础板之间设置有衔接加固混凝土，侧防护板之间设有调节式加固支撑杆，基础板上方依次设置有垫层、碎石层、道路混凝土层和沥青层。具有地下基础加固、抓地加固、侧部加固支撑防护处理和提高道路基体软弱土质承载能力的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于市政道路技术领域，尤其涉及一种市政道路软弱土质基体加固结构。
背景技术
目前，随着城市化的建设与发展，我们沿海区域也进行了各种的布局改造，然而市政道路中靠近沿海区域的路段基体存在大量的软弱土质，由于软弱土质的湿度大，土壤质地较为松软，导致基体强度较低，沉降和塌陷程度较高，往往给市政道路工程带来很大的危害，一旦处理不当，会给市政道路的施工和使用造成很大影响，严重时会危及行车安全。如今，在对软弱土质道路基体进行加固处理时，都是预先进行挖坑处理，由于坑底地下的道路基体土质较为软弱松散，因此如何提高地下基础的稳固性是十分关键的，同时基坑挖完后，基坑侧部的软弱土质会坍塌并朝坑内方向偏移倾斜，进而导致加固强度较差和坍塌现象，因此需要合理的加固结构设计予以改进。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种市政道路软弱土质基体加固结构，具有地下基础加固、抓地加固、侧部加固支撑防护处理和提高道路基体软弱土质承载能力的特点。
本实用新型是这样实现的，一种市政道路软弱土质基体加固结构，包括软弱土质基体和基坑，所述基坑的底部插装预埋有灌注尖锥管和抓地锚杆，所述灌注尖锥管设置有尖锥部和灌注腔，所述尖锥部设置有与灌注腔相连通的出浆口，所述出浆口处堵装有堵球，所述堵球上设置有拉绳，所述灌注腔内挤压注入有地下加固混凝土，所述抓地锚杆包括锚杆主体和螺管，所述锚杆主体上设置有螺旋部和和尖端部，所述螺管与螺旋部呈螺接安装，所述锚杆主体的内部铰接安装有倒刺，所述倒刺上设置有抵压缺口，所述锚杆主体的侧部设置有对倒刺限位的角度限位块，所述螺管抵接在抵压缺口上，所述基坑的底侧设置有横嵌槽，所述横嵌槽和基坑的内底部设置有基础混凝土层，所述基础混凝土层上设置有基础板，所述螺旋部顶端设置有与基础板抵接的锁定螺帽，所述基坑侧部设置有侧防护板，所述侧防护板与基础板之间设置有衔接加固混凝土，所述侧防护板之间设置有调节式加固支撑杆，所述基础板上方依次设置有垫层、碎石层、道路混凝土层和沥青层。
作为本实用新型优选的，所述灌注腔内活动设置有挤压塞。
作为本实用新型优选的，所述螺旋部内设置有旋转收纳腔。
作为本实用新型优选的，所述倒刺上设置有扳动把手。
作为本实用新型优选的，所述基础板设置有第一通孔和第二通孔，所述灌注尖锥管上部落位在第一通孔上，所述螺管上部落位在第二通孔上。
作为本实用新型优选的，所述侧防护板的上部设置有固定钉。
作为本实用新型优选的，所述调节式加固支撑杆包括中间螺纹管和侧调节杆，所述侧调节杆上设置有与中间螺纹管螺纹安装的螺接部，所述侧调节杆上设置有六角便旋部，所述侧防护板上设置有插装孔，所述侧调节杆插入抵接至插装孔内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型设计简单合理，根据市政道路所探测到的软弱土质道路基体，然后进行基坑开挖，开挖后再竖直插入灌注尖锥管，其中堵球是堵装在出浆口处，使得在插入时能够尽量地避免软弱土质进入灌注腔内，其次通过拉绳拉动堵球，使得出浆口畅通，再进行灌浆，灌浆过程中通过挤压方式，使得地下加固混凝土由出浆口到达至地下的道路基体软弱土质当中，凝固后形成地下基础加固结构；通过抓地锚杆的设置，先通过螺管旋转向上延伸操作，将倒刺向外旋转，旋转后，再通过螺管旋转向下延伸并抵压在倒刺的抵压缺口处，并与角度限位块配合，达到倒刺的定位设置，调整后再插装在基坑的地下软弱土质基体中，该结构设计使得抓地力提升，并且通过横嵌槽和基坑的内底部设置基础混凝土层，对灌注尖锥管和抓地锚杆进行上部定位，基础板通过锁定螺帽锁定，此结构配合地下基础加固结构和倒刺抓地结构，使得基础加固强度大大提升，避免发生沉降和塌陷，避免给市政道路工程带来很大的危害和影响；通过衔接加固混凝土，使得侧防护板的下端与基础板之间形成衔接加固结构，并通过调节式加固支撑杆，使得侧防护板之间形成相对加固支撑结构，并对呈软弱土质的基坑侧壁进行加固支撑防护处理，防止基坑侧部的软弱土质坍塌朝坑内方向偏移倾斜，并且该结构能够对垫层、碎石层、道路混凝土层和沥青层进行稳固支撑，从而大大提高道路基体软弱土质承载能力。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型基坑开挖后的结构示意图；
图3是本实用新型出浆口堵装堵球的示意图；
图4是本实用新型挤压塞在灌注腔内挤压的示意图；
图5是本实用新型倒刺向外延展的结构示意图；
图6是本实用新型倒刺向内收纳的结构示意图；
图7是本实用新型基础板的结构示意图；
图8是本实用新型侧防护板的结构示意图；
图9是本实用新型调节式加固支撑杆的结构示意图；
图中：1、软弱土质基体；2、基坑；3、灌注尖锥管；4、抓地锚杆；5、尖锥部；6、灌注腔；7、出浆口；8、堵球；9、拉绳；10、地下加固混凝土；11、锚杆主体；12、螺管；13、螺旋部；14、尖端部；15、倒刺；16、抵压缺口；17、角度限位块；18、横嵌槽；19、基础混凝土层；20、基础板；21、锁定螺帽；22、侧防护板；23、衔接加固混凝土；24、调节式加固支撑杆；25、垫层；26、碎石层；27、道路混凝土层；28、沥青层；29、挤压塞；30、旋转收纳腔；31、扳动把手；32、第一通孔；33、第二通孔；34、固定钉；35、中间螺纹管；36、侧调节杆；37、螺接部；38、六角螺旋部；39、插装孔。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
如图1至图9所示，本实用新型实施例提供的一种市政道路软弱土质基体加固结构，包括软弱土质基体1和基坑2，基坑2的底部插装预埋有灌注尖锥管3和抓地锚杆4，灌注尖锥管3设置有尖锥部5和灌注腔6，尖锥部5设置有与灌注腔6相连通的出浆口7，出浆口7处堵装有堵球8，堵球8上设置有拉绳9，灌注腔6内挤压注入有地下加固混凝土10，抓地锚杆4包括锚杆主体11和螺管12，锚杆主体11上设置有螺旋部13和和尖端部14，螺管12与螺旋部13呈螺接安装，锚杆主体11的内部铰接安装有倒刺15，倒刺15上设置有抵压缺口16，锚杆主体11的侧部设置有对倒刺15限位的角度限位块17，螺管12抵接在抵压缺口16上，基坑2的底侧设置有横嵌槽18，横嵌槽18和基坑2的内底部设置有基础混凝土层19，基础混凝土层19上设置有基础板20，螺旋部13顶端设置有与基础板20抵接的锁定螺帽21，基坑2侧部设置有侧防护板22，侧防护板22与基础板20之间设置有衔接加固混凝土23，侧防护板22之间设置有调节式加固支撑杆24，基础板20上方依次设置有垫层25、碎石层26、道路混凝土层27和沥青层28。
在本实施方案中，结构设计简单合理，根据市政道路所探测到的软弱土质道路基体，然后进行基坑2开挖，开挖后再竖直插入灌注尖锥管3，其中堵球8是堵装在出浆口7处，使得在插入时能够尽量地避免软弱土质进入灌注腔6内，其次通过拉绳9拉动堵球，使得出浆口7畅通，再进行灌浆，灌浆过程中通过挤压方式，使得地下加固混凝土10由出浆口7到达至地下的道路基体软弱土质当中，凝固后形成地下基础加固结构；通过抓地锚杆4的设置，先通过螺管12旋转向上延伸操作，将倒刺15向外旋转，旋转后，再通过螺管12旋转向下延伸并抵压在倒刺15的抵压缺口16处，并与角度限位块17配合，达到倒刺15的定位设置，调整后再插装在基坑2的地下软弱土质基体1中，该结构设计使得抓地力提升，并且通过横嵌槽18和基坑2的内底部设置基础混凝土层19，对灌注尖锥管3和抓地锚杆4进行上部定位，基础板20通过锁定螺帽21锁定，此结构配合地下基础加固结构和倒刺抓地结构，使得基础加固强度大大提升，避免发生沉降和塌陷，避免给市政道路工程带来很大的危害和影响；通过衔接加固混凝土23，使得侧防护板22的下端与基础板20之间形成衔接加固结构，并通过调节式加固支撑杆24，使得侧防护板22之间形成相对加固支撑结构，并对呈软弱土质的基坑侧壁进行加固支撑防护处理，防止基坑2侧部的软弱土质坍塌朝坑内方向偏移倾斜，并且该结构能够对垫层25、碎石层26、道路混凝土层27和沥青层28进行稳固支撑，从而大大提高道路基体软弱土质承载能力。
具体的，灌注尖锥管3在注入地下加固混凝土10后，灌注尖锥管3也同样填充满。尖端部5方便抓地锚杆4插入。横嵌槽18的设计，一方面使得基坑更大范围内的加固，其次，方便侧防护板22的底端支撑。
参阅图4，具体的，灌注腔6内活动设置有挤压塞29，通过挤压塞29进入至灌浆腔6内，由上而下推动挤压，即使地下软弱土质进入至出浆口7，也同样能将其排出。
参阅图6，具体的，螺旋部13内设置有旋转收纳腔30，旋转收纳腔30用于倒刺15的收纳，仅需旋转螺管12，将其上调，再将倒刺15翻转至旋转收纳腔30内，同时再旋转螺管12将其下调，从而对倒刺15限位安装，该结构能够在不使用时避免其尖部误伤工作人员。
参阅图5和图6，具体的，倒刺15上设置有扳动把手31，扳动把手31方便翻转倒刺15。
参阅图7，具体的，基础板20设置有第一通孔32和第二通孔33，灌注尖锥管3上部落位在第一通孔32上，螺管12上部落位在第二通孔33上，该结构方便基础板20安装，并且对灌注尖锥管3和抓地锚杆4达到限位安装。
参阅图1，具体的，侧防护板22的上部设置有固定钉34，固定钉34用于侧防护板22上部定位安装，使得侧防护板22加固效果更好。
参阅图8和图9，具体的，调节式加固支撑杆24包括中间螺纹管35和侧调节杆36，侧调节杆36上设置有与中间螺纹管35螺纹安装的螺接部37，侧调节杆36上设置有六角便旋部38，侧防护板22上设置有插装孔39，侧调节杆36插入抵接至插装孔39内，通过侧调节杆36的旋转调节，能够达到侧调节杆36与中间螺纹管35的相对位置调节，侧调节杆36分别抵压在侧防护板22上，达到相对加固支撑效果，并且通过六角螺旋部38，方便扳手调节使用。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种市政道路软弱土质基体加固结构，包括软弱土质基体(1)和基坑(2)，其特征在于：所述基坑(2)的底部插装预埋有灌注尖锥管(3)和抓地锚杆(4)，所述灌注尖锥管(3)设置有尖锥部(5)和灌注腔(6)，所述尖锥部(5)设置有与灌注腔(6)相连通的出浆口(7)，所述出浆口(7)处堵装有堵球(8)，所述堵球(8)上设置有拉绳(9)，所述灌注腔(6)内挤压注入有地下加固混凝土(10)，所述抓地锚杆(4)包括锚杆主体(11)和螺管(12)，所述锚杆主体(11)上设置有螺旋部(13)和和尖端部(14)，所述螺管(12)与螺旋部(13)呈螺接安装，所述锚杆主体(11)的内部铰接安装有倒刺(15)，所述倒刺(15)上设置有抵压缺口(16)，所述锚杆主体(11)的侧部设置有对倒刺(15)限位的角度限位块(17)，所述螺管(12)抵接在抵压缺口(16)上，所述基坑(2)的底侧设置有横嵌槽(18)，所述横嵌槽(18)和基坑(2)的内底部设置有基础混凝土层(19)，所述基础混凝土层(19)上设置有基础板(20)，所述螺旋部(13)顶端设置有与基础板(20)抵接的锁定螺帽(21)，所述基坑(2)侧部设置有侧防护板(22)，所述侧防护板(22)与基础板(20)之间设置有衔接加固混凝土(23)，所述侧防护板(22)之间设置有调节式加固支撑杆(24)，所述基础板(20)上方依次设置有垫层(25)、碎石层(26)、道路混凝土层(27)和沥青层(28)。
2.如权利要求1所述的一种市政道路软弱土质基体加固结构，其特征在于：所述灌注腔(6)内活动设置有挤压塞(29)。
3.如权利要求1所述的一种市政道路软弱土质基体加固结构，其特征在于：所述螺旋部(13)内设置有旋转收纳腔(30)。
4.如权利要求1所述的一种市政道路软弱土质基体加固结构，其特征在于：所述倒刺(15)上设置有扳动把手(31)。
5.如权利要求1所述的一种市政道路软弱土质基体加固结构，其特征在于：所述基础板(20)设置有第一通孔(32)和第二通孔(33)，所述灌注尖锥管(3)上部落位在第一通孔(32)上，所述螺管(12)上部落位在第二通孔(33)上。
6.如权利要求1所述的一种市政道路软弱土质基体加固结构，其特征在于：所述侧防护板(22)的上部设置有固定钉(34)。
7.如权利要求1所述的一种市政道路软弱土质基体加固结构，其特征在于：所述调节式加固支撑杆(24)包括中间螺纹管(35)和侧调节杆(36)，所述侧调节杆(36)上设置有与中间螺纹管(35)螺纹安装的螺接部(37)，所述侧调节杆(36)上设置有六角便旋部(38)，所述侧防护板(22)上设置有插装孔(39)，所述侧调节杆(36)插入抵接至插装孔(39)内。
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