CN220527258U - 改善阻抗突变的随形孔结构及车载连接器及车载线缆组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载连接器技术领域，具体地说，涉及一种改善阻抗突变的随形孔结构及车载连接器及车载线缆组件；包括设置在中心导体外壁上的弹性倒刺和设置在绝缘体内壁上的随形孔；所述随形孔的位置与所述弹性倒刺的位置对应设置，所述随形孔的形态与所述弹性倒刺的外轮廓相匹配；绝缘体上设有随形孔，中心导体外壁设有弹性倒刺，中心导体安装在绝缘体内部，中心导体与绝缘体安装完毕时，弹性倒刺位于随形孔内部，弹性倒刺的形态与随形孔的外轮廓一致，有利于减少电通道的阻抗突变及反射损耗；从而更有效的保证了连接器的高频性能和高速传输性能。

Description

改善阻抗突变的随形孔结构及车载连接器及车载线缆组件

技术领域

本实用新型涉及车载连接器技术领域，具体地说，涉及一种改善阻抗突变的随形孔结构及车载连接器及车载线缆组件。

背景技术

车载连接器被用于电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，通过连接器来架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。随着人们对汽车在安全性、环保性、舒适性、智慧化等要求越来越高，汽车电子产品的应用日益增多，汽车连接器应用数量随之呈现增长的情形，并且对汽车连接器结构设计、外观设计及材料的要求也越来越高。

现有技术CN209045730U公开了一种连接器内导体补偿结构，包括内导体和绝缘介质，内导体外壁上设有弹性倒刺，内导体外部包裹设置绝缘介质，绝缘介质设有灌封层，灌封层位于绝缘介质中间位置，内导体上设置有一段中间槽，中间槽和绝缘介质形成一段空气腔室，空气腔室位于弹性倒刺后部，弹性倒刺部位形成一段低阻抗段，中间槽部位形成一段高阻抗段，与弹性倒刺处低阻抗形成补偿。

实用新型内容

但是上述弹性倒刺结构处容易发生阻抗突变情况，并且还具有工艺复杂、成本高的缺点，并且上述专利对弹性倒刺处容易发生阻抗突变的问题未设置解决方案；为了解决上述问题，本实用新型提供一种改善阻抗突变的随形孔结构及车载连接器及车载线缆组件。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种改善阻抗突变的随形孔结构，包括设置在中心导体外壁上的弹性倒刺和设置在绝缘体上的随形孔；

所述随形孔的位置与所述弹性倒刺的位置对应设置，所述随形孔的形态与所述弹性倒刺的外轮廓相匹配。

进一步地，所述随形孔的截面形状与所述弹性倒刺的截面形状相同，所述随形孔容纳所述弹性倒刺。

进一步地，所述随形孔截面形状的一部分与所述弹性倒刺截面形状的一部分相同，所述随形孔容纳所述弹性倒刺。

更进一步地，所述随形孔贯穿所述绝缘体设置。

更进一步地，所述随形孔非贯穿所述绝缘体设置。

更进一步地，所述随形孔内安装有零件。

一种车载连接器，包括壳体、外壳体、绝缘体和中心导体，所述绝缘体和所述中心导体采用上述中任一项所述的随形孔结构连接，所述外壳体套设在所述绝缘体外部，所述壳体套设在所述外壳体外部。

进一步地，所述壳体设有多个安装通孔，每个所述安装通孔内部都安装有所述外壳体

一种车载线缆组件，包括壳体、线缆、外壳体、绝缘体和中心导体，所述绝缘体和所述中心导体采用上述中任一项所述的随形孔结构连接，所述外壳体套设在所述绝缘体外部，所述壳体套设在所述外壳体外部，所述线缆与所述中心导体连接。

进一步地，所述中心导体包括一体连接的悬臂式可偏转梁、基体和尾部，所述线缆包括一体连接的第二连接部和第二压接部，所述尾部与所述第二连接部连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型绝缘体内壁设有随形孔，中心导体外壁设有弹性倒刺，中心导体安装在绝缘体内部，中心导体与绝缘体安装完毕时，弹性倒刺位于随形孔内部，弹性倒刺的形态与随形孔的外轮廓一致，有利于减少电通道的阻抗突变及反射损耗；从而更有效的保证了连接器的高频性能和高速传输性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例1整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的爆炸结构示意图。

图3为本实用新型实施例1中心导体的结构示意图。

图4为本实用新型实施例1绝缘体的结构示意图。

图5为本实用新型实施例1外壳体的结构示意图。

图6为本实用新型实施例1显示随形孔与弹性倒刺连接关系的剖面图。

图7为本实用新型实施例2的爆炸结构示意图。

图8为本实施新型实施例2显示内部结构的剖面图。

图9为本实用新型实施例3的整体结构示意图。

图10为本实用新型实施例3的显示内部结构的剖面图。

附图标记说明：

1、中心导体；11、基体；111、弹性倒刺；12、悬臂式可偏转梁；121、连接梁；13、尾部；

2、绝缘体；21、头部；22、第一颈缩部；23、第一凸起部；24、管状部；25、随形孔；

3、外壳体；31、第一接触件；311、接触部；3111、弹性臂；3112、直线开口；3113、第二凸起部；312、变径基部；32、第二接触件；321、第一压接部；322、第二颈缩部；323、第一连接部；

4、壳体；41、安装通孔；42、环形凸缘；

5、线缆；51、第二连接部；52、第二压接部。

具体实施方式

下面将结合附图说明对本实用新型的技术方案进行清楚的描述，显然，所描述的实施例并不是本实用新型的全部实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如图1、图2所示，本实施例提供一种改善阻抗突变的随形孔结构，包括中心导体1、绝缘体2和外壳体3，

中心导体1，如图3所示，中心导体1外壁设有多个弹性倒刺111，多个弹性倒刺111沿中心导体1外壁的周向间隔设置，优选设置两个弹性倒刺111；中心导体1包括基体11、悬臂式可偏转梁12和尾部13，基体11一端一体连接悬臂式可偏转梁12，基体11另一端一体连接尾部13，悬臂式可偏转梁12包括多个连接梁121，多个连接梁121沿基体11端面周向间隔设置，连接梁121远离基体11一端向基体11外侧延伸设置，悬臂式可偏转梁12与端子连接，尾部13与线缆连接；基体11外壁设置弹性倒刺111，基体11通过弹性倒刺111与外部绝缘体2卡接；中心导体1用于将端子和线缆连通。

绝缘体2，如图4所示，绝缘体2套设在中心导体1外部，绝缘体2为两端开口的中空结构，绝缘体2包括头部21、第一颈缩部22、第一凸起部23和管状部24，头部21、第一颈缩部22、第一凸起部23和管状部24依次一体连接设置，其中，第一凸起部23内壁设有随形孔25，随形孔25的截面形状与弹性倒刺111的外形相匹配，随形孔25可设为贯穿第一凸起部23侧壁结构，随形孔25也可以设置为非贯穿第一凸起部23侧壁结构，图4中所展示的是随形孔25为贯穿第一凸起部23侧壁的结构，随形孔25的数量至少设置一个，随形孔25设为贯穿凸出部侧壁结构时，随形孔25内部可安装与随形孔25形状相同的零件。

外壳体3，如图5所示，外壳体3套设在绝缘体2外部，外壳体3为金属材质，外壳体3包括第一接触件31和第二接触件32，第一接触件31还包括接触部311和变径基部312，接触部311还包括多个弹性臂3111，弹性臂3111之间设有直线开口3112，弹性臂3111外壁还设有第二凸起部3113，第二接触件32包括第一压接部321、第二颈缩部322和第一连接部323，第一压接部321位于变径基部312大口径部内，第一压接部321与变径基部312采用压接的方式固定连接，第一连接部323用于与线缆连接。

如图6所示，先将中心导体1从绝缘体2管状部24端伸入绝缘体2内部，中心导体1外壁设置的弹性倒刺111在安装过程中处于压缩状态，中心导体1与绝缘体2安装完毕后，弹性倒刺111位于随形孔25内部，且随形孔25的截面与弹性倒刺111的外形相匹配，中心导体1外部设置单个的弹性倒刺111，而不是环状的弹性倒刺结构，本实用新型中心导体1设置弹性倒刺111处的阻抗突变小于现有技术中的设置弹性倒刺处的阻抗突变，从而有利于减少电通道的阻抗突变，同时也有利于减少电通道的反射损失，从而更有效的保证了连接器的高频性能和高速传输性能；再将安装完毕中心导体1的绝缘体2从外壳体3第一接触件31变径基部312的大口径端伸入第一接触件31内，此时第一接触件31和第二接触件32还未压接，绝缘体2伸入第一接触件31内部后，变径基部312大口径端内壁与绝缘体2管状部24外壁之间存在空隙，再将第二接触部311的第一压接部321伸入该空隙内部，第一压接部321套设在绝缘体2管状部24外壁，第一压接部321的内径与管状部24的外径相同，再对变径基部312与第一压接部321之间进行压接操作，由于第二接触部311设置的第二颈缩部322的内径小于管状部24的外径，所以绝缘体2可以被稳定连接在外壳体3内部，外壳体3对绝缘体2起到保护作用，同时也能防止绝缘体2在外壳体3内部发生移动。

实施例2

本实施例提供一种车载连接器，如图7所示，包括壳体4和实施例1中的随形孔结构。

如图8所示，壳体4内部设有2×2的安装通孔41，安装通孔41一端为小口径端，安装通孔41另一端为大口径端，安装通孔41内壁靠近小口径端设有环形凸缘42，将安装好绝缘体2和中心导体1的外壳体3从安装通孔41大口径端伸入壳体4内部后，环形凸缘42的位置与外壳体3变径基部312的变径过渡段相对应，即外壳体3变径基部312的变径过渡段到接触部311端部这一段位于安装通孔41内环形凸缘42到小口径端，外壳体3变径基部312的变径过渡段到第二接触件32远离第一接触件31的端部位于安装通孔41内环形凸缘42到大口径端，壳体4内部可安装有四个随形孔结构，实现多个电通道的同时传输。

实施例3

本实施例提供一种车载线缆组件，如图9所示，包括壳体4、线缆5和实施例1提供的随形孔结构。

壳体4采用实施例2中的结构。

如图10所示，线缆5包括第二连接部51和第二压接部52，第二连接部51伸入中心导体1尾部13内部，且第二连接部51与中心导体1尾部13卡接，第二压接部52位于外壳体3第一连接部323内部，第二压接部52与外壳体3第一连接部323通过压接的方式固定连接，线缆5远离第二连接部51一端伸出安装通孔41设置，线缆5通过第二连接部51与中心导体1卡接，实现电路的导通，线缆5再通过第二压接部52与外壳体3压接，对线缆5与中心导体1的稳定连接起到二次保障的作用。

以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种改善阻抗突变的随形孔结构，其特征在于，包括设置在中心导体外壁上的弹性倒刺和设置在绝缘体上的随形孔；

所述随形孔的位置与所述弹性倒刺的位置对应设置，所述随形孔的形态与所述弹性倒刺的外轮廓相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种改善阻抗突变的随形孔结构，其特征在于，所述随形孔的截面形状与所述弹性倒刺的截面形状相同，所述随形孔容纳所述弹性倒刺。

3.根据权利要求1所述的一种改善阻抗突变的随形孔结构，其特征在于，所述随形孔截面形状的一部分与所述弹性倒刺截面形状的一部分相同，所述随形孔容纳所述弹性倒刺。

4.根据权利要求2或3所述的一种改善阻抗突变的随形孔结构，其特征在于，所述随形孔贯穿所述绝缘体设置。

5.根据权利要求2或3所述的一种改善阻抗突变的随形孔结构，其特征在于，所述随形孔非贯穿所述绝缘体设置。

6.根据权利要求2或3所述的一种改善阻抗突变的随形孔结构，其特征在于，所述随形孔内安装有零件。

7.一种车载连接器，包括壳体、外壳体、绝缘体和中心导体，其特征在于，所述绝缘体和所述中心导体采用权利要求1-6中任一项所述的随形孔结构连接，所述外壳体套设在所述绝缘体外部，所述壳体套设在所述外壳体外部。

8.根据权利要求7所述的一种车载连接器，其特征在于，所述壳体设有多个安装通孔，每个所述安装通孔内部都安装有所述外壳体。

9.一种车载线缆组件，包括壳体、线缆、外壳体、绝缘体和中心导体，其特征在于，所述绝缘体和所述中心导体采用权利要求1-6中任一项所述的随形孔结构连接，所述外壳体套设在所述绝缘体外部，所述壳体套设在所述外壳体外部，所述线缆与所述中心导体连接。

10.根据权利要求9所述的一种车载线缆组件，其特征在于，所述中心导体包括一体连接的悬臂式可偏转梁、基体和尾部，所述线缆包括一体连接的第二连接部和第二压接部，所述尾部与所述第二连接部连接。