CN220522367U - 一种地铁区间出入口防护密闭隔断门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种地铁区间出入口防护密闭隔断门，涉及密防护门领域，包括门柱，门柱一侧连接有门体，门体和门柱之间连接有多个连接件，门柱一侧焊接有支撑板，支撑板与门体之间连接有电动伸缩杆，门体一侧配合设置有配合柱，配合柱内安装有第一密封组件，本实用新型通过电动伸缩杆的伸缩自动对门柱上连接的门体向配合柱进行打开和闭合，从而不需采用人工对门进行关闭，从而提高遇到突发情况时对门进行开闭的安全性，同时，在对门体进行关闭时，门体一侧压接在配合槽内时，会对第一密封组件进行压接，从而使得门体与配合槽之间产生的间隙进行封堵，从而提高门体闭合后的密封性，具有安全性高、密封性强的优点。

Description

一种地铁区间出入口防护密闭隔断门

技术领域

本实用新型涉及防护门领域，尤其涉及一种地铁区间出入口防护密闭隔断门。

背景技术

目前，地铁作为一种能承载大量乘客的交通工具，使得地铁站成为公众大量聚集的场所，安全显得尤为重要，铁区间隔断门是地铁人防工程的主要防护设施，地铁区间隔断门是将有害气体、毒气的恐怖袭击，在较短的时间内进行有效的隔断，防止上述气体在整个地铁隧道中蔓延，危害更多的生命。

专利公布号CN215443788U的实用新型专利公开了一种地铁区间活门槛防护密闭隔断门，该隔断门在需要关闭时，转动门体，使门体上靠近第一竖杆的侧壁与第一竖杆上的第一密封条贴合，对第一门体与第一竖杆之间的缝隙进行封堵；通过驱动组件驱使第二密封条与门体上远离第一竖杆的侧壁贴合，并对第二竖杆与门体之间的缝隙进行封堵；之后，通过闭锁装置对门框和门体进行固定，隔断门关闭完成；隔断门关闭后，毒气不易从门体与门框之间的缝隙进入到隔断门后的空间内，大大增加了隔断门的密封性。

但该结构在实际使用中，由于在对阻断门进行关闭后，不能够同时完成密封，还需要通过人手动进行密封，还需花费相当的人力与时间，实际实施存在一定的难度，因此，现提出一种地铁区间出入口防护密闭隔断门。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种地铁区间出入口防护密闭隔断门。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种地铁区间出入口防护密闭隔断门，包括门柱，门柱一侧连接有门体，门体和门柱之间连接有多个连接件，门柱一侧焊接有支撑板，支撑板与门体之间连接有电动伸缩杆，门体一侧配合设置有配合柱，配合柱内安装有第一密封组件。

可以看出，上述技术方案中，通过电动伸缩杆的伸缩自动对门柱上连接的门体向配合柱进行打开和闭合，从而不需采用人工对门进行关闭，从而提高遇到突发情况时对门进行开闭的安全性，同时，在对门体进行关闭时，门体一侧压接在配合槽内时，会对第一密封组件进行压接，从而使得门体与配合槽之间产生的间隙进行封堵，从而提高门体闭合后的密封性。

可选的，在一种可能的实施方式中，配合柱一侧开设有配合槽，配合槽底端开设有第一缓冲槽，门体一侧压接在配合槽内，第一密封组件安装在配合槽内，门体与第一密封组件压接配合。

可以看出，上述技术方案中，通过第一密封组件能够在第一缓冲槽内进行压进和顶出，从而能够与压接在配合槽内的门体进行衔接配合，从而提高对配合槽与门体之间产生缝隙的密封性。

可选的，在一种可能的实施方式中，第一缓冲槽内开设有多个栓孔，且第一密封组件与栓孔连接配合。

可以看出，上述技术方案中，通过各个栓孔与第一密封组件进行连接，使得第一密封组件整体能够固定在第一缓冲槽内。

可选的，在一种可能的实施方式中，第一密封组件包括：密封条，密封条插接在第一缓冲槽内；多个导向杆，各导向杆均与密封条插接配合；多个弹簧，各弹簧分别套接在对应的导向杆上，且弹簧的一端与第一缓冲槽内壁连接，另一端与密封条一侧连接。

可以看出，上述技术方案中，通过门体对密封条进行挤压时，密封条在导向杆的导向下向第一缓冲槽内进行收缩，从而对各个弹簧进行挤压，从而体现弹簧对密封条进行支撑，使得密封条与门体之间的连接密封性更高。

可选的，在一种可能的实施方式中，密封条一侧开设有安装槽，安装槽内黏固有橡胶垫。

可以看出，上述技术方案中，通过橡胶垫受压产生形变，能够对门体与密封条结合面进行填补，从而进一步提高门体与密封条连接的密封性。

可选的，在一种可能的实施方式中，密封条内部开设有空腔，且导向杆一端插接在空腔内，且插在空腔内的导向杆端部焊接有挡盘。

可以看出，上述技术方案中，通过密封条内开设空腔，在密封条沿导向杆进行移动时，空腔能够提高移动空间，从而避免密封条的移动受到导向杆的干涉，同时挡盘的设置，以便于弹簧对密封条进行支撑顶出时，挡盘能够对密封条的顶出距离进行限定，从而避免密封条从第一缓冲槽内移出。

可选的，在一种可能的实施方式中，门柱一侧开设有第二缓冲槽，第二缓冲槽内安装有第二密封组件，第二密封组件与第一密封组件的结构相同，且第二密封组件一侧与门体一侧衔接配合。

可以看出，上述技术方案中，通过在门柱与门体衔接处开设第二缓冲槽，并在第二缓冲槽内安装第二密封组件，能够对门柱与门体之间的间隙进行填补，从而提高门柱与门体之间连接的密封性。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过支撑板和电动伸缩杆，使得门体与门柱进行连接的设置，与现有的技术相比，能够通过电动伸缩杆的伸缩，对门体进行打开和关闭，从而不需采用人工对门进行关闭，从而提高遇到突发情况时对门进行开闭的安全性；

(2)本实用新型通过缓冲槽和密封组件的，与现有的技术相比，通过通过对门体与门柱结合处，以及门体与配合柱的衔接处产生的间隙进行自动补给密封，使得门体能够实现无缝连接，从而提高门体关闭时的密封性，避免产生泄露，从而提高隔断门使用的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的配合柱与第一密封组件连接结构示意图。

图3是本实用新型的第一密封组件切面结构示意图。

图4是本实用新型的实施例二中隔断门整体结构示意图。

图中：1、门柱；2、门体；3、配合柱；4、连接件；5、支撑板；6、电动伸缩杆；7、第一密封组件；701、密封条；702、导向杆；703、弹簧；8、配合槽；9、第一缓冲槽；10、第二缓冲槽；11、第二密封组件。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-3所示，本实施例提供了一种地铁区间出入口防护密闭隔断门，包括门柱1，门柱1一侧连接有门体2，门体2和门柱1之间连接有多个连接件4，门柱1一侧焊接有支撑板5，支撑板5与门体2之间连接有电动伸缩杆6，门体2一侧配合设置有配合柱3，配合柱3内安装有第一密封组件7，配合柱3一侧开设有配合槽8，配合槽8底端开设有第一缓冲槽9，门体2一侧压接在配合槽8内，第一密封组件7安装在配合槽8内，门体2与第一密封组件7压接配合，第一缓冲槽9内开设有多个栓孔，且第一密封组件7与栓孔连接配合，第一密封组件7包括密封条701，密封条701插接在第一缓冲槽9内，多个导向杆702，各导向杆702均与密封条701插接配合，多个弹簧703，各弹簧703分别套接在对应的导向杆702上，且弹簧703的一端与第一缓冲槽9内壁连接，另一端与密封条701一侧连接，密封条701一侧开设有安装槽，安装槽内黏固有橡胶垫，密封条701内部开设有空腔，且导向杆702一端插接在空腔内，且插在空腔内的导向杆702端部焊接有挡盘。

可以看出，上述技术方案中，通过电动伸缩杆6的伸缩自动对门柱1上连接的门体2向配合柱3进行打开和闭合，从而不需采用人工对门进行关闭，从而提高遇到突发情况时对门进行开闭的安全性，同时，在对门体2进行关闭时，门体2一侧压接在配合槽8内时，会对第一密封组件7进行压接，从而使得门体2与配合槽8之间产生的间隙进行封堵，从而提高门体2闭合后的密封性。

使用过程：在对门体2进行关闭进行防护时，通过电动伸缩杆6的伸缩自动对门柱1上连接的门体2向配合柱3进行打开和闭合，从而不需采用人工对门进行关闭，从而提高遇到突发情况时对门进行开闭的安全性，同时，在对门体2进行关闭时，门体2一侧压接在配合槽8内时，门体2对密封条701进行挤压时，密封条701在导向杆702的导向下向第一缓冲槽9内进行收缩，从而对各个弹簧703进行挤压，从而体现弹簧703对密封条701进行支撑，使得密封条701与门体2之间的连接密封性更高，从而使得门体2与配合槽8之间产生的间隙进行封堵，从而提高门体2闭合后的密封性。

实施例二

如图1-4所示，本实施例提供了一种地铁区间出入口防护密闭隔断门，包括门柱1，门柱1一侧连接有门体2，门体2和门柱1之间连接有多个连接件4，门柱1一侧焊接有支撑板5，支撑板5与门体2之间连接有电动伸缩杆6，门体2一侧配合设置有配合柱3，配合柱3内安装有第一密封组件7，配合柱3一侧开设有配合槽8，配合槽8底端开设有第一缓冲槽9，门体2一侧压接在配合槽8内，第一密封组件7安装在配合槽8内，门体2与第一密封组件7压接配合，第一缓冲槽9内开设有多个栓孔，且第一密封组件7与栓孔连接配合，第一密封组件7包括密封条701，密封条701插接在第一缓冲槽9内，多个导向杆702，各导向杆702均与密封条701插接配合，多个弹簧703，各弹簧703分别套接在对应的导向杆702上，且弹簧703的一端与第一缓冲槽9内壁连接，另一端与密封条701一侧连接，密封条701一侧开设有安装槽，安装槽内黏固有橡胶垫，密封条701内部开设有空腔，且导向杆702一端插接在空腔内，且插在空腔内的导向杆702端部焊接有挡盘，门柱1一侧开设有第二缓冲槽10，第二缓冲槽10内安装有第二密封组件11，第二密封组件11与第一密封组件7的结构相同，且第二密封组件11一侧与门体2一侧衔接配合。

可以看出，上述技术方案中，通过电动伸缩杆6的伸缩自动对门柱1上连接的门体2向配合柱3进行打开和闭合，从而不需采用人工对门进行关闭，从而提高遇到突发情况时对门进行开闭的安全性，同时，在对门体2进行关闭时，门体2一侧压接在配合槽8内时，会对第一密封组件7进行压接，从而使得门体2与配合槽8之间产生的间隙进行封堵，从而提高门体2闭合后的密封性，通过在门柱1与门体2衔接处开设第二缓冲槽10，并在第二缓冲槽10内安装第二密封组件11，能够对门柱1与门体2之间的间隙进行填补，从而提高门柱1与门体2之间连接的密封性，进一步提高门体2关闭时的密封性。

使用过程：在对门体2进行关闭进行防护时，通过电动伸缩杆6的伸缩自动对门柱1上连接的门体2向配合柱3进行打开和闭合，从而不需采用人工对门进行关闭，从而提高遇到突发情况时对门进行开闭的安全性，同时，在对门体2进行关闭时，门体2一侧压接在配合槽8内时，门体2对密封条701进行挤压时，密封条701在导向杆702的导向下向第一缓冲槽9内进行收缩，从而对各个弹簧703进行挤压，从而体现弹簧703对密封条701进行支撑，使得密封条701与门体2之间的连接密封性更高，从而使得门体2与配合槽8之间产生的间隙进行封堵，从而提高门体2闭合后的密封性，通过在门柱1与门体2衔接处开设第二缓冲槽10，并在第二缓冲槽10内安装第二密封组件11，能够对门柱1与门体2之间的间隙进行填补，从而提高门柱1与门体2之间连接的密封性，进一步提高门体2关闭时的密封性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种地铁区间出入口防护密闭隔断门，其特征在于，包括门柱，所述门柱一侧连接有门体，所述门体和门柱之间连接有多个连接件，所述门柱一侧焊接有支撑板，所述支撑板与门体之间连接有电动伸缩杆，所述门体一侧配合设置有配合柱，所述配合柱内安装有第一密封组件。

2.根据权利要求1所述的一种地铁区间出入口防护密闭隔断门，其特征在于，所述配合柱一侧开设有配合槽，所述配合槽底端开设有第一缓冲槽，所述门体一侧压接在配合槽内，所述第一密封组件安装在配合槽内，所述门体与第一密封组件压接配合。

3.根据权利要求2所述的一种地铁区间出入口防护密闭隔断门，其特征在于，所述第一缓冲槽内开设有多个栓孔，且第一密封组件与栓孔连接配合。

4.根据权利要求1所述的一种地铁区间出入口防护密闭隔断门，其特征在于，所述第一密封组件包括：

密封条，所述密封条插接在第一缓冲槽内；

多个导向杆，各所述导向杆均与密封条插接配合；

多个弹簧，各所述弹簧分别套接在对应的导向杆上，且弹簧的一端与第一缓冲槽内壁连接，另一端与密封条一侧连接。

5.根据权利要求4所述的一种地铁区间出入口防护密闭隔断门，其特征在于，所述密封条一侧开设有安装槽，所述安装槽内黏固有橡胶垫。

6.根据权利要求4所述的一种地铁区间出入口防护密闭隔断门，其特征在于，所述密封条内部开设有空腔，且导向杆一端插接在空腔内，且插在空腔内的导向杆端部焊接有挡盘。

7.根据权利要求1所述的一种地铁区间出入口防护密闭隔断门，其特征在于，所述门柱一侧开设有第二缓冲槽，所述第二缓冲槽内安装有第二密封组件，所述第二密封组件与第一密封组件的结构相同，且第二密封组件一侧与门体一侧衔接配合。