CN210554778U - 一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，包括顶部预埋件、底部预埋件、顶部连接组件、底部连接组件和若干预先装配好的门模块；顶部预埋件预埋在站台的顶梁；底部预埋件预埋在站台板中；门模块通过顶部连接组件与顶部预埋件固定连接；门模块通过底部连接组件与底部预埋件固定连接；各门模块首尾连接依次排列。本实用新型中顶部预埋件、底部预埋件是施工时预埋的，而门模块也是预先装配好的，在进行安装时仅需要安装顶部连接组件、底部连接组件，并将门模块与顶部连接组件、底部连接组件装配即可，大大缩短了安装时间，能够保证装安装的精度，且由于门模块已经装配好，无零碎的零件，不易发生零件丢失的问题。

Description

一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门

技术领域

本实用新型属于站台门技术领域，具体涉及一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门。

背景技术

站台门是指设置在城市轨道交通(如地铁、轻轨、部分城际铁路)车站站台边缘，将乘客候车区与列车运行区相互隔离，并与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，有全高、半高、封闭与非封闭之分。

从结构上来分，全高封闭式站台门结构需承受较大的区间风压，门体结构较复杂，涉及部件多，安装工期长。

站台门系统主要由门体、门驱动系统、电源系统与控制系统四大部分组成。门体包括滑动门、固定门、应急门板、端门、底座、门槛、立柱、顶箱、顶部支撑等，它们属于站台门系统机械结构部分。其上端与站厅的结构底梁相连，其下端与站台板结构层相接，这些部件的组合将站台公共区与隧道行车区域隔离开来。

目前站台门门体的生产、安装流程主要如下：

1)土建施工单位施工时在站台板和顶梁上预留好安装孔及预埋件；

2)设备厂家在工厂生产独立的门体构件，然后将单个构件运至现场，像零部件拼装那样在现场安装底座、立柱、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门板、端门等部件。

3)安装后现场调整各构件的配合，需要满足密封性和运动部件平滑性的要求。

这种安装方式存在以下的问题：

构件规格种类多且零碎，运输麻烦，设备安装时交叉专业较多，易发生零部件丢失的问题；设备安装周期长，大多数轨道交通机电设备的安装、调试允许周期不到一年，站台门设备现场零部件过于零碎化，严重影响安装速度，往往由于工期不足胡乱赶工导致安装质量严重下降。

因此，需要一种新的技术以解决现有技术中的上述问题。

实用新型内容

为解决现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其能很大程度降低站台门的安装难度，缩短安装周期，提高安装精度，实现装配式安装。

本实用新型采用了以下技术方案：

一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，包括顶部预埋件、底部预埋件、顶部连接组件、底部连接组件和若干预先装配好的门模块；所述顶部预埋件预埋在站台的顶梁；所述底部预埋件预埋在站台板中；所述门模块通过所述顶部连接组件与所述顶部预埋件固定连接；所述门模块通过所述底部连接组件与所述底部预埋件固定连接；各所述门模块首尾连接依次排列。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述顶部预埋件的侧面设有第一装配槽；所述顶部连接组件包括第一插装件、L型连接件和连接杆，所述第一插装件具有能够与所述第一装配槽配合滑动的第一插入端，所述第一插装件与L型连接件的一端固定连接，所述L型连接件的另一端通过所述连接杆与所述门模块连接。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述顶部预埋件包括哈芬槽和与所述哈芬槽固定连接的插脚；所述第一插装件为与所述哈芬槽相匹配的T型螺栓。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述底部预埋件的顶部设有第二装配槽；所述底部连接组件包括底座和第二插装件，所述第二插装件具有能够与所述第二装配槽配合滑动的第二插入端，所述底座具有连接部和支撑凸部，所述连接部与所述第二插装件固定连接，所述门模块坐落在所述支撑凸部上并与支撑凸部相固定。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述底部预埋件包括哈芬槽和与所述哈芬槽固定连接的插脚；所述第二插装件为与所述哈芬槽相匹配的T型螺栓。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述门模块包括门框、门板和门机装置；所述门框的上下两端分别与所述顶部连接组件、底部连接组件固定连接；所述门板包括固定门板和滑动门板，所述固定门板固定安装在门框内，所述滑动门板滑动安装在所述门框内，所述门框对应设有与滑动门板相匹配的滑槽；所述门机装置能够驱动所述滑动门板往复滑动，门机装置与门框固定连接。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述门框包括底部的门槛、顶部的门楣和两侧的主立柱，所述主立柱与门槛、门楣固定连接；所述主立柱的上端超出所述门楣并与所述门机装置固定连接。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述门板还包括铰接在所述门框上的应急门板。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，还包括设置在相邻两个门模块之间的封口组件，所述封口组件包括空心弹性条、实心弹性条和密封胶；所述空心弹性条装夹在两门模块的门框之间并与一所述门框固定连接；所述实心弹性条装夹在两门模块的门板之间，所述密封胶覆盖在所述实心弹性条的外周。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述空心弹性条内插装有一刚性板，所述封口组件通过所述刚性板与所述门框固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型中顶部预埋件、底部预埋件是施工时预埋在站台顶梁和站台板中，而门模块也是预先装配好的，在进行安装时仅需要安装顶部连接组件、底部连接组件，并将门模块与顶部连接组件、底部连接组件装配即可，首先大大缩短了安装工期，为建设工期安排提供极大便利；其次模块化装配能够保证站台门安装的精度和质量，而且由于门模块已经装配好，无零碎的零件，不易发生零件丢失的问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术作进一步地详细说明：

图1是本实用新型装配好后的示意图；

图2是图1中A处的放大视图；

图3是图1中B处的放大视图；

图4是主立柱与顶部预埋件、底部预埋件连接的结构示意图；

图5是图4中C处的放大视图；

图6是本实用新型装配好后的主视图；

图7是门模块的示意图；

图8是底部预埋件埋设在站台板中的示意图；

图9是封口组件与两个门模块连接的俯视图；

图10是A门模块的示意图；

图11是B门模块的示意图；

图12是C门模块的示意图；

图13是D门模块的示意图；

图14是E门模块的示意图；

图15是F门模块的示意图；

图16是G门模块的示意图。

附图标记：

1-顶部预埋件；11-第一装配槽；

2-底部预埋件；21-第二装配槽；

3-顶部连接组件；31-第一插装件；32-L型连接件；33-连接杆；

4-底部连接组件；41-底座；411-连接部；412-支撑凸部；42-第二插装件；

5-门模；51-门框；511-门槛；512-门楣；513-主立柱；514-次立柱；52-门板；521-固定门板；522-滑动门板；523-应急门板；53-门机装置；5211-标准固定门板；5212-非标准固定门板；5213-端门固定门板；5221-左滑动门板；5222-右滑动门板；5223-非标准左滑动门板；5224-非标准右滑动门板；5231-左应急门板；5232-右应急门板；5241-左端转动门板；5242-右端转动门板；

6-封口组件；61-空心弹性条；62-实心弹性条；63-密封胶；64-刚性板；

7-顶梁；

8-站台板；

10-插脚。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本实用新型的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。

需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本实用新型中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本实用新型各组成部分的相互位置关系来说的。

参照图1至图16，一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，包括顶部预埋件1、底部预埋件2、顶部连接组件3、底部连接组件4和若干预先装配好的门模块5，各所述门模块5首尾连接依次排列。

其中，如图1至图5，所述顶部预埋件1在顶梁7土建施工时预埋在站台的顶梁7的侧面，所述门模块5通过所述顶部连接组件3与所述顶部预埋件1固定连接；所述顶部预埋件1的侧面设有第一装配槽11，用于连接顶部连接组件3。

所述顶部连接组件3包括第一插装件31、L型连接件32和连接杆33，所述第一插装件31具有能够与所述第一装配槽11配合滑动的第一插入端，所述第一插装件31与L型连接件32的一端固定连接，所述L型连接件32的另一端通过所述连接杆33与所述门模块5连接。作为优选，该连接杆33为伸缩杆，方便与门模块5进行调整连接。

具体地，所述顶部预埋件1包括哈芬槽和与所述哈芬槽固定连接的插脚10，该插脚10为L型，并且预埋时与顶梁7内的结构钢筋焊接固定以保证连接强度。所述第一插装件31为与所述哈芬槽相匹配的T型螺栓，T型螺栓的螺栓头插入到哈芬槽的第一装配槽11中；相应地，L型连接件32上设有供T型螺栓插入固定的螺纹孔。

其中，如图1至图5和图8，所述底部预埋件2在站台板8土建施工时预埋在站台板8中；所述门模块5通过所述底部连接组件4与所述底部预埋件2固定连接；所述底部预埋件2的顶部设有第二装配槽21用于连接底部连接件。

所述底部连接组件4包括底座41和第二插装件42，所述第二插装件42具有能够与所述第二装配槽21配合滑动的第二插入端，所述底座41具有连接部411和支撑凸部412，连接部411和支撑凸部412连成一体呈“Z”型，支撑凸部412位于上侧用于支撑连接门模块5，连接部411位于下侧并与所述第二插装件42固定连接，所述门模块5坐落在所述支撑凸部412上并与支撑凸部412相固定。

具体地，所述底部预埋件2包括哈芬槽和与所述哈芬槽固定连接的插脚10，该插脚10呈L型且预埋时与站台板8内的结构钢筋焊接固定以保证连接强度；所述第二插装件42为与所述哈芬槽相匹配的T型螺栓，T型螺栓的螺栓头插入到哈芬槽的第二装配槽21中；相应地，底座41的连接部411上设有供T型螺栓插入固定的螺纹孔。

由于相邻的两个门模块5靠的比较近，因此两个门模块5的底座41可以连成一体，即两个底座41的支撑凸部412相互固定，如图3至图5，则支撑凸部412同时与两个门模块5固定连接。支撑凸部412与门模块5之间的连4接可以采用螺栓进行连接固定。

其中，如图6和图7，所述门模块5包括门框51、门板52和门机装置53，本实施例中，门机装置53属于现有的技术，在此不对其进行赘述。

所述门框51包括底部的门槛511、顶部的门楣512和两侧的主立柱513，所述主立柱513与门槛511、门楣512固定连接；所述主立柱513的上端超出所述门楣512并与所述门机装置53固定连接。

为了保证门槛511和门楣512中间部分的强度，还设置了次立柱514，次立柱514的两端分别与门槛511和门楣512固定连接。主立柱513与次立柱514做为“主梁”，用于支撑整个门模块5，必须要有足够的强度与刚度。其材料采用机械性能不低于Q235B结构钢，结构零件表面处理良好，热浸镀锌厚度不小于70μm。

门槛511与门楣512材料采用机械性能不低于Q235B结构钢或挤压成型的铝合金型材。区别于传统站台门的分段拼接，本实用新型中的门槛511与门楣512采用整体加工方式，即一个单元模块采用一条通长门槛511与一条通长门楣512。

而门机装置53的门机梁采用铝合金挤压成型，材料选用高强度铝合金，表面采用阳极氧化处理。驱动部分的电机、皮带、挂件、传动机构、DCU、线束线缆预先安装到门机梁上，进行并通过相关的功能测试后再安装门机梁。

门模块5中在门机的前后两侧设有前侧的活动盖板和后侧的后盖板将门机隐藏起来活动盖板采用高强度铝合金挤压成型，一个门单元模块采用一件整体活动盖板。活动盖板可打开角度不小于70°，采用铰链固定在门机梁上，活动盖板打开后设置有可伸缩的支撑机构，盖下来后设置有锁定机构。

后盖板采用厚度不小于1.5mm的不锈钢，每个门单元设置2～3件后盖板拼接，拼接处设置有防止拼接错位的“内衬板”，后盖板拼接处的缝隙小于2mm。后盖板设置有“防脱落”机构，防止螺栓松脱情况下后盖板掉落轨道影响行车安全。后盖板通过“螺栓+防脱落”组合方式固定在门机梁后部。

门槛511、门楣512、主立柱513、次立柱514和门机之间相连接的部位均采用螺栓进行装配固定，组成整体矩形结构框架，由门模块5的生产厂家生产并预选装配好。

所述门框51的主立柱513的上下两端分别与所述顶部连接组件3、底部连接组件4固定连接。具体是主立柱513的上端与顶部连接组件3的连接杆33通过螺栓固定连接；主立柱513的下端与底部连接组件4的支撑凸部412通过螺栓固定连接。

其中，如图10至图16，所述门板52包括固定门板521和滑动门板522，所述固定门板521固定安装在门框51内，所述滑动门板522滑动安装在所述门框51内，所述门槛511对应设有与滑动门板522相匹配的滑槽；所述门机装置53能够驱动所述滑动门板522往复滑动，门机装置53与门框51固定连接。

根据门模块5的安装位置和使用需求，固定门板521和滑动门板522的数量会做相应的调整，滑动门板522的滑动开合方向也可以相应的调整。也可以添加应急门板523，应急门板523铰接在所述门框51上，供乘客在紧急情况下打开使用。

固定门板521的下端与门槛511通过插销进行连接固定，固定门板521的上端与门楣512通过插销和螺栓进行可拆卸地连接固定。

滑动门板522通过门机上的挂轮进行悬挂安装，滑动门板522的底部设置有可在门槛511滑槽内部进行滑动的导靴。

应急门板523底部固定在门槛511上的插销上，应急门板523顶部通过可拆卸的插销固定在门楣512上。应急门板523关闭时设置有天地锁结构的锁定机构，应急门板523打开时设置有90°定位机构。

以8A车型为例，共计8节车厢，每节车厢设置5道滑动门板522，共计40个滑动门板522单元，每相邻门单元间距4560mm，其门模块5具有以下几种：

如图10为A门模块，此单元为标准门单元，包含2扇标准固定门板5211、1扇左滑动门板5221、1扇右滑动门板5222，每侧站台共需配置24套A门模块。

如图11为B门模块，此单元为左应急门板单元模块，包含1扇标准固定门板5211、1扇左滑动门板5221、1扇右滑动门板5222、一扇左应急门板5231，每侧站台共需配置7套B门模块。

如图12为C门模块，此单元为右应急门板单元模块，包含1扇标准固定门板5211、1扇左滑动门板5221、1扇右滑动门板5222、一扇右应急门板5232，每侧站台共需配置7套C门模块。

如图13为D门模块，此单元为左端非对称滑动门板单元模块，包含1扇非标准固定门板5212、1扇非标准左滑动门板5223、1扇右滑动门板5222、一扇左应急门板5231，每侧站台共需配置1套D门模块。

如图14为E门模块，此单元为右端非对称滑动门板单元模块，包含1扇非标准固定门板5212、1扇左滑动门板5221、1扇非标准右滑动门板5224、一扇右应急门板5232，每侧站台共需配置1套E门模块。

如图15为F门模块，此单元为左端门单元模块，包括左端转动门板5241和端门固定门板5213；它采用一转动门板替换了滑动门板522，转动门板的上下端的轴与门框51相轴接，能够在门框51转动实现开合，每侧站台共需配置1套F门模块。

如图16为G门模块，此单元为右端门单元模块，包括右端转动门板5242和端门固定门板5213；G门模块与F门模块相似，仅是转动门板的旋转方向不同，每侧站台共需配置1套G门模块。

每个门模块5安装完成后，考虑到相邻两个门模块5之间存在缝隙，本实用新型还在相邻两个门模块5之间设置了封口组件6。

如图9，所述封口组件6包括空心弹性条61、实心弹性条62和密封胶63；所述空心弹性条61装夹在两门模块5的门框51之间并与一所述门框51固定连接；所述实心弹性条62装夹在两门模块5的玻璃拼缝之间，所述密封胶63覆盖在所述实心弹性条62的外周。该密封胶63为硅酮密封胶。

所述空心弹性条61内插装有一刚性板64，该刚性板64与门框51的主立柱513用过螺栓进行固定，并将空心弹性条61的一边压紧在主立柱513上。该刚性板64采用钢板，钢板上设有供螺栓穿过的通孔。

具体地，该空心弹性条61为空心的橡胶方管；空心弹性条61为实心橡胶条，且实心橡胶条略大于两个门模块5之间的缝隙。

基于上述的结构，以下简述本实用新型的安装过程：

站台门顶梁7侧面、站台边缘底部在土建施工时预留哈芬槽；门模块5生产厂家生产出门模块5的各个组件并装配为一体(包含空心弹性条61)；将顶部连接件与顶部的哈芬槽连接，将底部连接件与底部的哈芬槽连接；将门模块5搬运到站台施工处，采用吊装设备(如专用叉车)将门模块5吊装到对应支撑凸部412上方校准后采用螺栓与支撑凸部412固定，然后将门单元上部与顶部连接件的连接杆33连接固定；在依次安装实心弹性条62和密封胶63。本实用新型所述的应用于城市轨道交通模块化装配的站台门的其它内容参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其特征在于：包括顶部预埋件、底部预埋件、顶部连接组件、底部连接组件和若干预先装配好的门模块；

所述顶部预埋件预埋在站台的顶梁；

所述底部预埋件预埋在站台板中；

所述门模块通过所述顶部连接组件与所述顶部预埋件固定连接；所述门模块通过所述底部连接组件与所述底部预埋件固定连接；各所述门模块首尾连接依次排列。

2.根据权利要求1所述的应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其特征在于：所述顶部预埋件的侧面设有第一装配槽；所述顶部连接组件包括第一插装件、L型连接件和连接杆，所述第一插装件具有能够与所述第一装配槽配合滑动的第一插入端，所述第一插装件与L型连接件的一端固定连接，所述L型连接件的另一端通过所述连接杆与所述门模块连接。

3.根据权利要求2所述的应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其特征在于：所述顶部预埋件包括哈芬槽和与所述哈芬槽固定连接的插脚；所述第一插装件为与所述哈芬槽相匹配的T型螺栓。

4.根据权利要求1所述的应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其特征在于：所述底部预埋件的顶部设有第二装配槽；所述底部连接组件包括底座和第二插装件，所述第二插装件具有能够与所述第二装配槽配合滑动的第二插入端，所述底座具有连接部和支撑凸部，所述连接部与所述第二插装件固定连接，所述门模块坐落在所述支撑凸部上并与支撑凸部相固定。

5.根据权利要求4所述的应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其特征在于：所述底部预埋件包括哈芬槽和与所述哈芬槽固定连接的插脚；所述第二插装件为与所述哈芬槽相匹配的T型螺栓。

6.根据权利要求1所述的应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其特征在于：所述门模块包括门框、门板和门机装置；所述门框的上下两端分别与所述顶部连接组件、底部连接组件固定连接；所述门板包括固定门板和滑动门板，所述固定门板固定安装在门框内，所述滑动门板滑动安装在所述门框内，所述门框对应设有与滑动门板相匹配的滑槽；所述门机装置能够驱动所述滑动门板往复滑动，门机装置与门框固定连接。

7.根据权利要求6所述的应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其特征在于：所述门框包括底部的门槛、顶部的门楣和两侧的主立柱，所述主立柱与门槛、门楣固定连接；所述主立柱的上端超出所述门楣并与所述门机装置固定连接。

8.根据权利要求6所述的应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其特征在于：所述门板还包括铰接在所述门框上的应急门板。

9.根据权利要求1所述的应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其特征在于：还包括设置在相邻两个门模块之间的封口组件，所述封口组件包括空心弹性条、实心弹性条和密封胶；所述空心弹性条装夹在两门模块的门框之间并与一所述门框固定连接；所述实心弹性条装夹在两门模块的门板之间，所述密封胶覆盖在所述实心弹性条的外周。

10.根据权利要求9所述的应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其特征在于：所述空心弹性条内插装有一刚性板，所述封口组件通过所述刚性板与所述门框固定连接。

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