CN220521159U - 一种公路桥梁限行装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及限行装置相关技术领域，具体是一种公路桥梁限行装置，包括柜体和限行框，柜体上通过转动组件设置有第一转动板，第一转动板端部连接有限位板，限行框内通过支撑组件设置有限行板，阻拦板起到警示和初步阻拦的作用，若车辆无视阻拦继续行驶并撞向阻拦板时，再通过限位板对车辆进行强制限行，阻拦板通过弹性连接组件与柜体上的第一转动板相连，阻拦板受到车辆撞击时会通过弹性连接组件与第一转动板产生转动偏移，进而不会损坏到阻拦板和柜体，提高阻拦板的使用寿命，具有更强的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及限行装置相关技术领域，具体是一种公路桥梁限行装置。
背景技术
公路是现代术语，是可以行驶汽车的公用之路、公众的交通工具行驶之路，汽车、单车、人力车、马等众多交通工具及行人都可以走；桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。公路线路穿过江河、港湾、湖泊、水库、灌渠等水域，或跨过高差大的深谷地带，或跨过其他交通线路，为了保持交通畅通公路有时也同其他工程建筑物合建，并在路段间架设桥梁。
公路桥梁常使用到限行装置来对车辆进行限行，现有的限行装置通过设置阻拦杆或阻拦桩来对车辆进行限行，具有简单易实现的优点，但是使用时依然发现下面问题，部分车辆不顾阻拦继续行驶会撞坏限行装置，导致限行装置后续无法使用且更换不方便，同时限行装置自身限行方式单一，使用灵活性较低，为此本领域技术人员提出了一种公路桥梁限行装置，以解决上述背景中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁限行装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种公路桥梁限行装置，包括柜体和限行框，所述柜体设置在所述限行框的侧部且位于公路桥梁侧边，所述限行框设置在所述公路桥梁的路面上，所述柜体靠近所述限行框一侧设置有第一转动板，所述柜体内腔设置有转动组件，所述第一转动板一端延伸至所述柜体内腔并雨所述转动组件相连，所述转动组件用于带动所述第一转动板转动，所述第一转动板远离所述柜体一端通过弹性连接组件与阻拦板一端相连，所述限行框内腔顶部设置有限行板，所述限行板顶端与公路桥梁的地面平行，所述限行板一端底部连接有第一连接板，所述第一连接板与所述限行框内底面设置的竖板的顶端相连，所述限行板中部与所述限行框内底面设置的支撑组件相连。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一转动板一端延伸至所述柜体内并与所述柜体内腔上部设置的第一连接轴转动连接，所述转动组件包括活动板、伸缩件及第二转动板，所述活动板一端与所述第一转动板延伸至所述柜体内腔的一端相连，所述伸缩件一端与所述活动板的另一端相连，所述伸缩件另一端与所述第二转动板一端相连，所述第二转动板另一端与所述柜体内腔下部设置的第二连接轴转动连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述弹性连接组件包括扭转弹簧和固定插杆，所述第一转动板与所述阻拦板相互靠近的一端分别连接设置有第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板与所述第二延伸板上下分布设置，所述扭转弹簧设置在所述第一延伸板与所述第二延伸板之间，所述扭转弹簧一端插入到所述第一转动板端部的第一插槽内，所述扭转弹簧另一端插入到所述阻拦板端部的第二插槽内，所述固定插杆同时插入到所述第一延伸板、第二延伸板和扭转弹簧内。
作为本实用新型再进一步的方案：所述固定插杆端部设置有螺纹头，所述螺纹头上可拆卸连接设置有螺纹套。
作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑组件包括转动连接设置在所述限行框内腔底部的螺纹杆、输出端与所述螺纹杆一端相连的驱动电机、螺纹配合连接在所述螺纹杆上的螺纹滑块、连接在螺纹滑块顶端的第二连接板、连接在所述限行板底端中部的第三连接板及支板，所述支板两端分别与第二连接板和第三连接板。
本实用新型具有以下有益之处：该限行装置通过设置阻拦板与限行板来对车辆进行双重阻拦，阻拦板起到警示和初步阻拦的作用，若车辆无视阻拦继续行驶并撞向阻拦板时，再通过限位板对车辆进行强制限行，阻拦板通过弹性连接组件与柜体上的第一转动板相连，阻拦板受到车辆撞击时会通过弹性连接组件与第一转动板产生转动偏移，进而不会损坏到阻拦板和柜体，提高阻拦板的使用寿命，整体限行装置结构简单且操作方便，对车辆的限行效果更好，使用更加灵活。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。
图2为本实用新型实施例中限行框的内部结构示意图。
图3为本实用新型实施例中限行框的工作状态示意图。
图4为图1中的A部分放大示意图。
图中：柜体-1，第一转动板-2，阻拦板-3，第一延伸板-4，第二延伸板-5，固定插杆-6，螺纹头-7，螺纹套-8，扭转弹簧-9，第一插槽-10，第二插槽-11，第一连接轴-12，活动板-13，第二连接轴-14，第二转动板-15，伸缩件-16，限行框-17，限行板-18，支撑组件-19，竖板-20，第一连接板-21，螺纹杆-22，驱动电机-23，螺纹滑块-24，第二连接板-25，第三连接板-26，支板-27。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明。
实施例一
请参阅图1，一种公路桥梁限行装置，包括柜体1和限行框17，所述柜体1设置在所述限行框17的侧部且位于公路桥梁侧边，所述限行框17设置在所述公路桥梁的路面上，所述柜体1靠近所述限行框17一侧设置有第一转动板2，所述柜体1内腔设置有转动组件，所述第一转动板2一端延伸至所述柜体1内腔并雨所述转动组件相连，所述转动组件用于带动所述第一转动板2转动，所述第一转动板2远离所述柜体1一端通过弹性连接组件与阻拦板3一端相连，所述限行框17内腔顶部设置有限行板18，所述限行板18顶端与公路桥梁的地面平行，所述限行板18一端底部连接有第一连接板21，所述第一连接板21与所述限行框17内底面设置的竖板20的顶端相连，所述限行板18中部与所述限行框17内底面设置的支撑组件19相连。
请参阅图1，所述第一转动板2一端延伸至所述柜体1内并与所述柜体1内腔上部设置的第一连接轴12转动连接，所述转动组件包括活动板13、伸缩件16及第二转动板15，所述活动板13一端与所述第一转动板2延伸至所述柜体1内腔的一端相连，所述伸缩件16一端与所述活动板13的另一端相连，所述伸缩件16另一端与所述第二转动板15一端相连，所述第二转动板15另一端与所述柜体1内腔下部设置的第二连接轴14转动连接。
请参阅图1、图4，所述弹性连接组件包括扭转弹簧9和固定插杆6，所述第一转动板2与所述阻拦板3相互靠近的一端分别连接设置有第一延伸板4和第二延伸板5，所述第一延伸板4与所述第二延伸板5上下分布设置，所述扭转弹簧9设置在所述第一延伸板4与所述第二延伸板5之间，所述扭转弹簧9一端插入到所述第一转动板2端部的第一插槽10内，所述扭转弹簧9另一端插入到所述阻拦板3端部的第二插槽11内，所述固定插杆6同时插入到所述第一延伸板4、第二延伸板5和扭转弹簧9内，所述固定插杆6端部设置有螺纹头7，所述螺纹头7上可拆卸连接设置有螺纹套8。
实施例二
参阅图1、图2、图3，在实施例一的基础上，所述支撑组件19包括转动连接设置在所述限行框17内腔底部的螺纹杆22、输出端与所述螺纹杆22一端相连的驱动电机23、螺纹配合连接在所述螺纹杆22上的螺纹滑块24、连接在螺纹滑块24顶端的第二连接板25、连接在所述限行板18底端中部的第三连接板26及支板27，所述支板27两端分别与第二连接板25和第三连接板26。
工作原理：所述伸缩件16、驱动电机23均与外部控制线路相连，限行装置可搭配车辆识别装置使用来进行对车辆的放行或限行，该装置使用时，通过阻拦板3进行初步限行，车辆放行时，通过伸缩件16缩短带动活动板13移动，进而带动第一转动板2转动，进而带动阻拦板3转动并升起，此时可对车辆放行，若车辆继续形式撞向阻拦板3时，阻拦板3受压挤压扭转弹簧9，此时阻拦板3与第一转动板2间以固定插杆6为转动中心轴产生相对转动，进而不会损伤到阻拦板3和第一转动板2，同时通过驱动电机23带动螺纹杆22转动，进而带动螺纹滑块24移动，进而带动支板27移动并将限行板18支起，通过限行板18对车辆进行进一步的阻拦，车辆转移后，阻拦板3在扭转弹簧9的弹性复原作用下实现位置复原。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种公路桥梁限行装置，包括柜体和限行框，其特征在于，所述柜体设置在所述限行框的侧部且位于公路桥梁侧边，所述限行框设置在所述公路桥梁的路面上，所述柜体靠近所述限行框一侧设置有第一转动板，所述柜体内腔设置有转动组件，所述第一转动板一端延伸至所述柜体内腔并雨所述转动组件相连，所述转动组件用于带动所述第一转动板转动，所述第一转动板远离所述柜体一端通过弹性连接组件与阻拦板一端相连，所述限行框内腔顶部设置有限行板，所述限行板顶端与公路桥梁的地面平行，所述限行板一端底部连接有第一连接板，所述第一连接板与所述限行框内底面设置的竖板的顶端相连，所述限行板中部与所述限行框内底面设置的支撑组件相连。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁限行装置，其特征在于，所述第一转动板一端延伸至所述柜体内并与所述柜体内腔上部设置的第一连接轴转动连接，所述转动组件包括活动板、伸缩件及第二转动板，所述活动板一端与所述第一转动板延伸至所述柜体内腔的一端相连，所述伸缩件一端与所述活动板的另一端相连，所述伸缩件另一端与所述第二转动板一端相连，所述第二转动板另一端与所述柜体内腔下部设置的第二连接轴转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁限行装置，其特征在于，所述弹性连接组件包括扭转弹簧和固定插杆，所述第一转动板与所述阻拦板相互靠近的一端分别连接设置有第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板与所述第二延伸板上下分布设置，所述扭转弹簧设置在所述第一延伸板与所述第二延伸板之间，所述扭转弹簧一端插入到所述第一转动板端部的第一插槽内，所述扭转弹簧另一端插入到所述阻拦板端部的第二插槽内，所述固定插杆同时插入到所述第一延伸板、第二延伸板和扭转弹簧内。
4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁限行装置，其特征在于，所述固定插杆端部设置有螺纹头，所述螺纹头上可拆卸连接设置有螺纹套。
5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁限行装置，其特征在于，所述支撑组件包括转动连接设置在所述限行框内腔底部的螺纹杆、输出端与所述螺纹杆一端相连的驱动电机、螺纹配合连接在所述螺纹杆上的螺纹滑块、连接在螺纹滑块顶端的第二连接板、连接在所述限行板底端中部的第三连接板及支板，所述支板两端分别与第二连接板和第三连接板。
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