CN220518267U - 隧道衬砌无损检测辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道衬砌无损检测辅助装置，属于隧道检测辅助设备技术领域，包括能够沿着隧道内钢轨行走的轨道小车，轨道小车上面设有支撑架，支撑架顶部通过转向机构与转向杠杆转动相连，转向杠杆一端设有牵引绳、另一端设有用于承托无损检测仪的托架。使用时，轨道小车在隧道内的钢轨上走行，根据检测地点移动，拉动转向杠杆一端的牵引绳，借助转向机构调整转向杠杆的两端位置，使另一端托架上的无损检测仪贴紧隧道内的待检面，实现快速检测的目的。本实用新型简单轻便并能快速、高效完成隧道衬砌无损检测工作，大大节约了检测时间。本实用新型尤其适用于普速铁路、高速铁路静态验收期间隧道衬砌无损检测。

Description

隧道衬砌无损检测辅助装置

技术领域

本实用新型属于隧道检测辅助设备技术领域，尤其涉及一种隧道衬砌无损检测辅助装置。

背景技术

高速铁路隧道内钢轨铺设完成、接触网吊柱及接触线等悬挂安装完成后，在隧道工程静态验收期间，需要进行隧道衬砌无损检测或针对隧道衬砌克缺整治问题进行的闭合无损检测等。目前，常用方法为采用搭设钢管支架辅助人工手托检测设备贴紧受检面进行隧道衬砌无损检测，这种传统方法存在施工工效低、操作复杂、人工及材料费用高、受接触网吊柱及接触线等障碍物影响拱顶范围无法检测、存在高空坠落、支架侵限等诸多安全隐患的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种隧道衬砌无损检测辅助装置，旨在解决现有技术中采用传统支架辅助人工手托检测设备贴紧受检面进行隧道衬砌无损检测存在工效低、操作复杂、费用高、检测不全面、安全隐患大的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种隧道衬砌无损检测辅助装置，包括能够沿着隧道内钢轨行走的轨道小车，所述轨道小车的上面设有支撑架，所述支撑架的顶部通过转向机构与转向杠杆转动相连，所述转向杠杆的一端设有牵引绳、另一端设有用于承托无损检测仪的托架。

优选的，所述转向机构包括支撑座、支架和用于夹紧转向杠杆的抱箍，所述支撑座固定于支撑架的顶部，所述支架为两个并列的立板，所述立板垂直设置于支撑座的上表面，所述抱箍的两侧设有凸檐，所述凸檐通过转轴与立板转动相连。

优选的，所述抱箍为分体式结构，包括上抱箍和下抱箍，所述上抱箍和下抱箍的两端耳部通过连接螺栓贴合固定，所述下抱箍的耳部外边缘设有向上翘起的凸檐。

优选的，所述托架为矩形框架结构，所述托架的四周设有用于对无损检测仪四周限位的边檐，所述托架的一侧底部设有一对连接耳，所述连接耳的上端与托架固连，两个连接耳的下部通过贯穿转向杠杆的螺栓相连。

优选的，所述托架靠近转向杠杆末端的一侧与转向杠杆之间通过升降杆相连，用于调整托架的高度。

优选的，所述支撑架由三根支杆组成，三根支杆的中部设有直立的支柱，所述支杆及支柱的下端均与轨道小车相连， 三根支杆的上端周向设置于支柱的四周，所述转向杠杆通过转向机构与支柱的顶部转动相连。

优选的，所述转向杠杆为伸缩式结构，包括内套管和外套管，所述外套管的一端轴向设有多个定位孔，所述内套管上对应设有能够插于定位孔的定位销，所述定位销通过弹簧与内套管内壁相连；所述内套管或外套管与支柱的顶部转动相连。

优选的，所述支柱为伸缩式结构，与转向杠杆的结构相同。

优选的，所述支杆及其上方的支柱上设有供人员攀登的脚踏梯。

优选的，所述轨道小车的边缘设有把手。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型利用轨道小车在隧道内的钢轨上走行，方便根据检测地点移位；通过轨道小车上的支撑架对转向杠杆提供支撑，同时借助转向机构方便转向杠杆的两端上下调整。通过拉动转向杠杆一端的牵引绳，使另一端托架上的无损检测仪贴紧隧道内的待检面，实现快速检测的目的。本实用新型具有工作效率高、检测效果好，简单轻便并能快速、高效完成隧道衬砌无损检测工作，大大节约了检测时间。本实用新型尤其适用于普速铁路、高速铁路静态验收期间隧道衬砌无损检测。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型实施例提供的一种隧道衬砌无损检测辅助装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中转向机构的结构示意图；

图3是图2中抱箍与转向杠杆的配合示意图；

图4是本实用新型实施例中托架在转向杠杆上的安装示意图；

图5是本实用新型实施例中托架的俯视图；

图6是本实用新型实施例中内套管与外套管的配合示意图；

图中：1-轨道小车，2-支撑架，3-转向杠杆，4-牵引绳，5-托架，6-支撑座，7-支架，8-抱箍，80-凸檐，81-上抱箍，82-下抱箍；9-转轴，10-转向机构，11-连接耳，12-牵拉绳，13-限位销，14-支柱，15-内套管，16-外套管，17-定位孔，18-定位销，19-脚踏梯，20-支杆，21-把手，22-连接螺栓，23-弹簧，24-升降杆。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，本实用新型提供的一种隧道衬砌无损检测辅助装置包括能够沿着隧道内钢轨行走的轨道小车1，所述轨道小车1的上面设有支撑架2，所述支撑架2的顶部通过转向机构10与转向杠杆3转动相连，所述转向杠杆3的一端设有牵引绳4、另一端设有用于承托无损检测仪的托架5。其中，所述轨道小车1的边缘设有把手21，方便移动轨道小车。使用时，调整好转向杠杆的位置后，通过拉动转向杠杆端部的牵引绳，使另一端托架上的无损检测仪贴紧隧道内壁待检面，实现快速检测的目的。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图2、3所示，所述转向机构10包括支撑座6、支架和用于夹紧转向杠杆3的抱箍8，所述支撑座6固定于支撑架2的顶部，所述支架为两个并列的立板7，所述立板垂直设置于支撑座6的上表面，所述抱箍8的两侧设有凸檐80，所述凸檐80通过转轴9与立板7转动相连。其中，所述抱箍8为分体式结构，包括上抱箍81和下抱箍82，所述上抱箍81和下抱箍82的两端耳部通过连接螺栓22贴合固定，所述下抱箍82的耳部外边缘设有向上翘起的凸檐80。安装时，将转向杠杆在抱箍内就位并夹紧固定，通过拉到牵引绳可使转向杠杆沿着转轴转动。另外，支撑座可外购多向转盘。

具体制作时，如图4、5所示，所述托架5为矩形框架结构，可由角钢焊接而成；所述托架5的四周设有用于对无损检测仪四周限位的边檐，所述托架5的一侧底部设有一对连接耳11，所述连接耳11的上端与托架5固连，两个连接耳11的下部通过贯穿转向杠杆3的螺栓相连。其中，所述托架5靠近转向杠杆3末端的一侧与转向杠杆3之间通过升降杆24相连，所述升降杆24的上端与托架底部转动配合、下端与转向杠杆螺纹配合。具体制作时，在托架底部设置与升降杆顶部凸台转动配合的T形槽，在转向杠杆上加工出与升降杆配合的通孔，通孔为与转向杠杆长度方向一致的长条孔，并在通孔的上下孔口设置与升降杆配合的螺母。使用时，将无损检测仪绑扎固定在托架上，通过调节升降杆上部露出通孔的长度，可使托架以贯穿转向杠杆3的螺栓为圆心来调整托架末端的高度及倾斜角度。

进一步优化上述技术方案，如图4所示，在靠近托架5的转向杠杆3上设有限位销13，在限位销13上固定牵拉绳12，牵拉绳12的下端向下垂，方便下方操作人员通过牵拉牵拉绳及牵引绳来调整托架上无损检测仪的高度。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1所示，所述支撑架2由三根支杆20组成，三根支杆20的中部设有直立的支柱14，所述支杆20及支柱14的下端均与轨道小车1相连，三根支杆20的上端周向设置于支柱14的四周，所述转向杠杆3通过转向机构与支柱14的顶部转动相连。在轨道小车上加工出固定支杆的安装座，利用扣件将三根支杆与支柱固定牢固。

具体制作时，转向杠杆、支杆及支柱均采用钢管制作。

为了方便调整转向杠杆的长度，具体长度根据隧道净空确定，如图6所示，所述转向杠杆3采用伸缩式结构，包括内套管15和外套管16，所述外套管15的一端轴向设有多个定位孔17，所述内套管15上对应设有能够插于定位孔17的定位销18，所述定位销18通过弹簧23与内套管15内壁相连；所述内套管15或外套管16与支柱14的顶部转动相连。其中，定位孔的数量根据实际需求而定。

同理，为了方便调整转向杠杆的高度，将支柱14采用伸缩式结构，支柱14采用与转向杠杆3相同的结构，均由内套管与外套管组合而成。

具体制作时，如图1所示，所述支杆20及其上方的支柱14上间隔固定若干个供人员攀登的脚踏梯19。脚踏梯作为作业人员安装顶部转向杠杆提供了作业梯子通道。

本实用新型的具体应用如下：

先将轨道小车抬放在隧道内钢轨上，将支撑架及支柱在轨道小车上，将无损检测仪器安装绑扎到托架上，首先进行调试角度，根据检测测线位置及角度，调整托架上的螺栓，达到合适的角度即可。然后操作人员攀爬脚踏梯将转向杠杆安装在支柱顶部，人工推行轨道小车，通过牵引绳与牵拉绳的配合来控制方向前行，匀速推进，即可顺利检测。若检测拱顶、拱腰时遇到接触网吊柱等障碍物，避开障碍物后，继续向前检测即可，方便快捷。

以1座隧道检测100米/5条测线为例，制作传统隧道衬砌无损检测辅助台架装置与本实用新型的区别如下：

采用传统隧道衬砌无损检测辅助台架，需要普工10人，安装一个支架需要24小时（3个工作班），按300元/班/人，人工费需要10*3*300=9000元；人工推行支架需要普工13人，推行检测100米/5条测线需要一个工作班，按300元/班/人，人工费需要13*300=3900元；材料费：竹胶板=台架宽12米*长5米=60平米，按照33元/平米，60*33=1980元，钢管租赁=617米*0.12元/米/天=74元/天。检测100米/5条测线合计费用=9000+3900+1980+74=14954元。

采用本实用新型，现场运输需要普工2人，制作安装本实用新型需要8小时（1个工作班），按300元/班/人，人工费需要2*1*300=600元；人工推行本实用新型进行检测需要普工5人，推行检测100米/5条测线需要1.5小时（按半个工作班），按300元/班/人，人工费需要5*300*0.5=750元；材料费：钢管租赁=32米*0.12元/米/天=3.84元/天；轨道车购置1个1900元；托架、转向机构300元。检测100米/5条测线合计费用=600+750+3.84+1900+300=6634元。

采用传统检测辅助台架的功效指标为4小时/500检测米，成本费用为14954元/500检测米，而采用本实用新型的功效指标为1.5小时/500检测米，成本费用为6634元/500检测米。由此可见，本实用新型相比现有传统检测辅助台架，施工工效指标提高2.7倍；施工成本每检测100米/5条测线节约8320元，施工成本降低了56%。

采用本实用新型能够大大节约时间及人工、材料成本。同时在进行了检测效果比较后，发现采用本实用新型，不需要人工托举设备，检测更加安全，检测效果良好，提高检测效率，按时完成了检测任务，既保证了检测安全，又节省了检测时间，取得了良好的经济效益和社会效益。

在上面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受上面公开的具体实施例的限制。

Claims (10)

1.一种隧道衬砌无损检测辅助装置，其特征在于：包括能够沿着隧道内钢轨行走的轨道小车，所述轨道小车的上面设有支撑架，所述支撑架的顶部通过转向机构与转向杠杆转动相连，所述转向杠杆的一端设有牵引绳、另一端设有用于承托无损检测仪的托架。

2.根据权利要求1所述的隧道衬砌无损检测辅助装置，其特征在于：所述转向机构包括支撑座、支架和用于夹紧转向杠杆的抱箍，所述支撑座固定于支撑架的顶部，所述支架为两个并列的立板，所述立板垂直设置于支撑座的上表面，所述抱箍的两侧设有凸檐，所述凸檐通过转轴与立板转动相连。

3.根据权利要求2所述的隧道衬砌无损检测辅助装置，其特征在于：所述抱箍为分体式结构，包括上抱箍和下抱箍，所述上抱箍和下抱箍的两端耳部通过连接螺栓贴合固定，所述下抱箍的耳部外边缘设有向上翘起的凸檐。

4.根据权利要求1所述的隧道衬砌无损检测辅助装置，其特征在于：所述托架为矩形框架结构，所述托架的四周设有用于对无损检测仪四周限位的边檐，所述托架的一侧底部设有一对连接耳，所述连接耳的上端与托架固连，两个连接耳的下部通过贯穿转向杠杆的螺栓相连。

5.根据权利要求4所述的隧道衬砌无损检测辅助装置，其特征在于：所述托架靠近转向杠杆末端的一侧与转向杠杆之间通过升降杆相连，用于调整托架的高度。

6.根据权利要求1所述的隧道衬砌无损检测辅助装置，其特征在于：所述支撑架由三根支杆组成，三根支杆的中部设有直立的支柱，所述支杆及支柱的下端均与轨道小车相连，三根支杆的上端周向设置于支柱的四周，所述转向杠杆通过转向机构与支柱的顶部转动相连。

7.根据权利要求6所述的隧道衬砌无损检测辅助装置，其特征在于：所述转向杠杆为伸缩式结构，包括内套管和外套管，所述外套管的一端轴向设有多个定位孔，所述内套管上对应设有能够插于定位孔的定位销，所述定位销通过弹簧与内套管内壁相连；所述内套管或外套管与支柱的顶部转动相连。

8.根据权利要求7所述的隧道衬砌无损检测辅助装置，其特征在于：所述支柱为伸缩式结构，与转向杠杆的结构相同。

9.根据权利要求6所述的隧道衬砌无损检测辅助装置，其特征在于：所述支杆及其上方的支柱上设有供人员攀登的脚踏梯。

10.根据权利要求1-9任一项所述的隧道衬砌无损检测辅助装置，其特征在于：所述轨道小车的边缘设有把手。