CN220512360U - 一种行李箱拉杆的无螺丝连接结构 - Google Patents

Abstract

一种行李箱拉杆的无螺丝连接结构，包括箱体及拉杆机构，该拉杆机构包括外管，所述外管包括管口部、管底部、及临箱端面，该管口部的临箱端面设有朝管底部方向延伸的弹性钩，所述弹性钩设有朝向箱体一侧延伸的限位钩部，所述管底部的临箱端面设有限位件；所述箱体设有与外管轮廓适配的嵌槽，该嵌槽对应弹性钩位置设有沉头槽，该沉头槽深度大于嵌槽，且朝向管底部的一侧侧面，对应限位钩部轮廓设有贯穿至箱体内的第一贯穿口，所述限位钩部穿过第一贯穿口内，并由弹性钩驱动限位钩部朝箱体一侧外扩，该限位钩部与第一贯穿口所在端面卡合；所述嵌槽对应限位件的位置设有贯穿至箱体内的第二贯穿口，该限位件陷入第二贯穿口中卡合。

Description

一种行李箱拉杆的无螺丝连接结构

技术领域

本发明涉及箱包结构技术领域，具体涉及一种行李箱拉杆的无螺丝连接结构。

背景技术

箱包是一种人们日常生活中经常会用到的存放物品，适用于搬运，旅行以及各种可适用场所。箱包包括壳体，箱包轮，手把，管件，底托，拉杆等。其中拉杆的作用是为了使用者可以更好的对箱包进行拉取以及托运，拉杆主要包括设置在上端的手把，设置在手把上的控制按钮，与手把连接的管件，管件包括内管以及外管，设置在管件上下两部的上托以及下托。其中，控制按钮主要控制管件中的锁珠来锁止内管在外管内之间的移动。

现有技术存在的问题是：目前拉杆与箱包箱体之间的装配，是在拉杆的外管及箱体对应安装处进行打孔，然后从箱体内侧旋入螺丝连接固定。这种结构导致在生产环节需要增加旋紧螺丝的工序，同时在拉杆损坏需要更换时，需要对应的工具进行拆卸，不管是装配还是拆卸环节都较为繁琐，如果在装配时设置自动化打螺丝设备，又增加了额外的生产成本。

因此，需要设计一款行李箱与拉杆之间的无螺丝连接结构，免去装配、拆卸螺丝，并完成稳定的连接固定。

发明内容

本发明为了解决上述技术的不足，提供了一种行李箱拉杆的无螺丝连接结构。本发明的技术方案：一种行李箱拉杆的无螺丝连接结构，包括箱体及拉杆机构，该拉杆机构包括外管，所述外管包括管口部、管底部、及临箱端面，该管口部的临箱端面设有朝管底部方向延伸的弹性钩，所述弹性钩设有朝向箱体一侧延伸的限位钩部，所述管底部的临箱端面设有限位件；

所述箱体设有与外管轮廓适配的嵌槽，该嵌槽对应弹性钩位置设有沉头槽，该沉头槽深度大于嵌槽，且朝向管底部的一侧侧面，对应限位钩部轮廓设有贯穿至箱体内的第一贯穿口，所述限位钩部穿过第一贯穿口内，并由弹性钩驱动限位钩部朝箱体一侧外扩，该限位钩部与第一贯穿口所在端面卡合；

所述嵌槽对应限位件的位置设有贯穿至箱体内的第二贯穿口，该限位件陷入第二贯穿口中卡合。

采用上述技术方案，通过外管两端设置的弹性钩及限位件，与箱体卡合并嵌入嵌槽，由限位件提供外管长度方向的限位固定，由弹性钩提供防止外管离开嵌槽的限位勾连，实现无螺丝安装固定外管，进而将拉杆机构装配在外管上，便实现了拉杆机构与箱体的无螺丝安装固定。

本实用新型的进一步设置：所述弹性钩呈悬臂结构，该弹性钩与外管之间设有空隙，所述箱体于第一贯穿口处设有延伸至弹性钩与外管之间空隙内的弹性防退件。

采用上述技术方案，需要拆卸外管时，使用者在箱体内按压限位钩部，使其朝空隙进行退让变形，从而脱离与第一贯穿口所在端面的卡合，完成拆卸。而箱内装满物品时，可能误触限位钩部造成脱离，因此设计了弹性防退件，利用其延伸至空隙中的结构，在没有人为有意识的将弹性防退件从空隙中挪开时，弹性防退件会处于空隙，阻挡弹性钩的变形，从而防止限位钩部脱钩，有效防止了误触拆卸的情况。

拉杆机构为行李箱常用结构，包括手把、内管、中管、外管等部件，本申请采用市面惯用拉杆机构，在外管进行额外设置，对其余内管等不做复述。其中手把设在说明书附图2的下部凹槽位置，图中未表示，与市面常规设置的拉杆机构相同。

本实用新型的进一步设置：所述弹性防退件与箱体一体注塑成型。

本实用新型的进一步设置：所述弹性防退件的厚度大于限位钩部的厚度。

采用上述技术方案，一体注塑成型的弹性防退件免去了后装配的工序，同时注塑的塑料件本身带有韧性，能够操作脱钩后回复形变，进行反复使用。

弹性防退件的厚度大于限位钩部的厚度，便使得弹性钩的行程得到有效限制，抵触弹性防退件时，限位钩部依然处于勾连状态。

本实用新型的进一步设置：所述弹性防退件为可塑性变形的环型体。

采用上述技术方案，采用环形体作为优选实施例，便于使用者操作弯曲。其他如片型、条形等易于伸入空隙并能能够弯曲退出空隙的结构同理。

2.本实用新型的进一步设置：所述外管与弹性钩、限位件做可拆卸的插接连接，所述弹性钩、限位件分别设有插入外管管口部、管底部内的第一弹性插接头、第二弹性插接头，该第一、第二弹性插接头朝向外管的端面均设有限位圆台，所述限位圆台相对插入方向的一侧设有坡面，所述外管对应限位圆台位置设有与其适配的限位孔；

所述箱体于限位件朝向管口部的侧面设有限位凸起，该限位凸起与限位件凹凸卡合。

采用上述技术方案，通过凹凸卡合结构使限位件陷入第二贯穿口后，做长度方向的限位卡合。外管与限位件、弹性钩可以拆卸更好部件，同时利用限位圆台进行卡合固定。

本实用新型的进一步设置：所述弹性钩于空隙一侧的端面上设有限位柱及加强筋。

采用上述技术方案，限位柱控制弹性钩变形行程，加强筋加强弹性钩强度，避免悬臂结构的弹性钩变形断裂。

本实用新型的进一步设置：所述限位钩部相对弹性钩的夹角小于90°，是第一贯穿口所在端面角度与限位勾部适配。

采用上述技术方案，通过限位钩部的勾连端面呈锐角结构，使得勾连时，进一步加强防止外管脱离嵌槽的结构。

本实用新型的进一步设置：所述弹性钩上设置有第一通孔或螺孔，所述沉头槽对应该弹性钩的第一通孔或螺孔位置，设置有第二通孔、及插销或螺丝。

采用上述技术方案，通过在设置的第一通孔或螺孔、和第二通孔中，插入插销或螺丝，以进一步防止外管被拔出、从嵌槽中松脱。

本实用新型的有益效果：通过外管的无螺丝装配结构，免去装配螺丝的工艺步骤，节省生产时间和成本，并实现便捷的无工具可重复拆卸，以方便更换配件，收纳拉杆，缩小行李箱体积的功能。箱体的嵌槽随箱体一体成型，凹陷包覆外管起到保护外管的作用，放置外观表面碰撞变形、刮花。同时将外管设计为与箱体的外置结构，相比传统内置结构，最大限度提升箱体储存空间，管子外置，最大限度提升箱子储存空间，结构紧凑，配件均可拆卸更换，用料节省，箱子自重轻，对于空运对箱子大小，重量有要求时，体现出优势。

附图说明

图1为本发明实施例的结构图1；

图2为本发明实施例的结构图2；

图3为本发明实施例的拉杆结构图1；

图4为本发明实施例的拉杆结构图2；

图5为本发明实施例的拉杆结构图3；

图6为本发明实施例的拉杆结构图4；

图7为本发明实施例的拉杆结构图5；

图8为图2中B处放大图；

图9为图2中A处放大图；

图10为本发明实施例的结构图3；

图11为图10中C处放大图1；

图12为图10中D处放大图；

图13为图10中C处放大图2.

其中，1-箱体、11-嵌槽、12-沉头槽、121-第二通孔、13-第一贯穿口、14-第二贯穿口、15-弹性防退件、16-限位凸起、2-外管、21-弹性钩、211-空隙、212-第一弹性插接头、213-限位柱、214-第一通孔、22-限位钩部、23-限位件、231-第二弹性插接头、24-限位孔。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

如图1-13所示，一种行李箱拉杆的无螺丝连接结构，包括箱体1及拉杆机构，该拉杆机构包括外管2，所述外管2包括管口部、管底部、及临箱端面，该管口部的临箱端面设有朝管底部方向延伸的弹性钩21，所述弹性钩21设有朝向箱体1一侧延伸的限位钩部22，所述管底部的临箱端面设有限位件23；

所述箱体1设有与外管2轮廓适配的嵌槽11，该嵌槽11对应弹性钩21位置设有沉头槽12，该沉头槽12深度大于嵌槽11，且朝向管底部的一侧侧面，对应限位钩部22轮廓设有贯穿至箱体1内的第一贯穿口13，所述限位钩部22穿过第一贯穿口13内，并由弹性钩21驱动限位钩部22朝箱体1一侧外扩，该限位钩部22与第一贯穿口13所在端面卡合；

所述嵌槽11对应限位件23的位置设有贯穿至箱体1内的第二贯穿口14，该限位件23陷入第二贯穿口14中卡合。

通过外管2两端设置的弹性钩21及限位件23，与箱体1卡合并嵌入嵌槽11，由限位件23提供外管2长度方向的限位固定，由弹性钩21提供防止外管2离开嵌槽11的限位勾连，实现无螺丝安装固定外管2，进而将拉杆机构装配在外管2上，便实现了拉杆机构与箱体1的无螺丝安装固定。

所述弹性钩21呈悬臂结构，该弹性钩21与外管2之间设有空隙211，所述箱体1于第一贯穿口13处设有延伸至弹性钩21与外管2之间空隙211内的弹性防退件15。

需要拆卸外管2时，使用者在箱体1内按压限位钩部22，使其朝空隙211进行退让变形，从而脱离与第一贯穿口13所在端面的卡合，完成拆卸。而箱内装满物品时，可能误触限位钩部22造成脱离，因此设计了弹性防退件15，利用其延伸至空隙211中的结构，在没有人为有意识的将弹性防退件15从空隙211中挪开时，弹性防退件15会处于空隙211，阻挡弹性钩21的变形，从而防止限位钩部22脱钩，有效防止了误触拆卸的情况。

所述弹性防退件15与箱体1一体注塑成型。

所述弹性防退件15的厚度大于限位钩部22的厚度。

一体注塑成型的弹性防退件15免去了后装配的工序，同时注塑的塑料件本身带有韧性，能够操作脱钩后回复形变，进行反复使用。

弹性防退件15的厚度大于限位钩部22的厚度，便使得弹性钩21的行程得到有效限制，抵触弹性防退件15时，限位钩部22依然处于勾连状态。

所述弹性防退件15为可塑性变形的环型体。

采用环形体作为优选实施例，便于使用者操作弯曲。其他如片型、条形等易于伸入空隙211并能能够弯曲退出空隙211的结构同理。

所述外管2与弹性钩21、限位件23做可拆卸的插接连接，所述弹性钩21、限位件23分别设有插入外管2管口部、管底部内的第一弹性插接头212、第二弹性插接头231，该第一、第二弹性插接头231朝向外管2的端面均设有限位圆台232，所述限位圆台232相对插入方向的一侧设有坡面，所述外管对应限位圆台232位置设有与其适配的限位孔24；

所述箱体1于限位件23朝向管口部的侧面设有限位凸起16，该限位凸起16与限位件23凹凸卡合。

通过凹凸卡合结构使限位件陷入第二贯穿口后，做长度方向的限位卡合。外管与限位件、弹性钩可以拆卸更好部件，同时利用限位圆台232进行卡合固定。

所述弹性钩21于空隙211一侧的端面上设有限位柱213及加强筋。

限位柱213控制弹性钩21变形行程，加强筋加强弹性钩21强度，避免悬臂结构的弹性钩21变形断裂。

所述限位钩部22相对弹性钩21的夹角小于90°，是第一贯穿口13所在端面角度与限位勾部适配。

通过限位钩部22的勾连端面呈锐角结构，使得勾连时，进一步加强防止外管2脱离嵌槽11的结构。

所述弹性钩21上设置有第一通孔214或螺孔，所述沉头槽12对应该弹性钩21的第一通孔214或螺孔位置，设置有第二通孔121、及插销或螺丝。

通过在设置的第一通孔214或螺孔、和第二通孔121中，插入插销或螺丝，以进一步防止外管2被拔出、从嵌槽11中松脱。

本实用新型的有益效果：通过外管2的无螺丝装配结构，免去装配螺丝的工艺步骤，节省生产时间和成本，并实现便捷的无工具可重复拆卸，以方便更换配件，收纳拉杆，缩小行李箱体1积的功能。箱体1的嵌槽11随箱体1一体成型，凹陷包覆外管2起到保护外管2的作用，放置外观表面碰撞变形、刮花。同时将外管2设计为与箱体1的外置结构，相比传统内置结构，最大限度提升箱体1储存空间，管子外置，最大限度提升箱子储存空间，结构紧凑，配件均可拆卸更换，用料节省，箱子自重轻，对于空运对箱子大小，重量有要求时，体现出优势。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种行李箱拉杆的无螺丝连接结构，其特征在于：包括箱体及拉杆机构，该拉杆机构包括外管，所述外管包括管口部、管底部、及临箱端面，该管口部的临箱端面设有朝管底部方向延伸的弹性钩，所述弹性钩设有朝向箱体一侧延伸的限位钩部，所述管底部的临箱端面设有限位件；

所述箱体设有与外管轮廓适配的嵌槽，该嵌槽对应弹性钩位置设有沉头槽，该沉头槽深度大于嵌槽，且朝向管底部的一侧侧面，对应限位钩部轮廓设有贯穿至箱体内的第一贯穿口，所述限位钩部穿过第一贯穿口内，并由弹性钩驱动限位钩部朝箱体一侧外扩，该限位钩部与第一贯穿口所在端面卡合；

所述嵌槽对应限位件的位置设有贯穿至箱体内的第二贯穿口，该限位件陷入第二贯穿口中卡合。

2.根据权利要求1所述的一种行李箱拉杆的无螺丝连接结构，其特征在于：所述弹性钩呈悬臂结构，该弹性钩与外管之间设有空隙，所述箱体于第一贯穿口处设有延伸至弹性钩与外管之间空隙内的弹性防退件。

3.根据权利要求2所述的一种行李箱拉杆的无螺丝连接结构，其特征在于：所述弹性防退件与箱体一体注塑成型。

4.根据权利要求3所述的一种行李箱拉杆的无螺丝连接结构，其特征在于：所述弹性防退件的厚度大于限位钩部的厚度。

5.根据权利要求4所述的一种行李箱拉杆的无螺丝连接结构，其特征在于：所述弹性防退件为可塑性变形的环型体。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种行李箱拉杆的无螺丝连接结构，其特征在于：所述外管与弹性钩、限位件做可拆卸的插接连接，所述弹性钩、限位件分别设有插入外管管口部、管底部内的第一弹性插接头、第二弹性插接头，该第一、第二弹性插接头朝向外管的端面均设有限位圆台，所述限位圆台相对插入方向的一侧设有坡面，所述外管对应限位圆台位置设有与其适配的限位孔；

所述箱体于限位件朝向管口部的侧面设有限位凸起，该限位凸起与限位件凹凸卡合。

7.根据权利要求6所述的一种行李箱拉杆的无螺丝连接结构，其特征在于：所述弹性钩于空隙一侧的端面上设有限位柱及加强筋。

8.根据权利要求7所述的一种行李箱拉杆的无螺丝连接结构，其特征在于：所述限位钩部相对弹性钩的夹角小于90°，是第一贯穿口所在端面角度与限位勾部适配。

9.根据权利要求8所述的一种行李箱拉杆的无螺丝连接结构，其特征在于：所述弹性钩上设置有第一通孔或螺孔，所述沉头槽对应该弹性钩的第一通孔或螺孔位置，设置有第二通孔、及插销或螺丝。