CN220509251U - 车载变色调光专用节能型ito导电膜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜，涉及导电膜的技术领域，该ITO导电膜包括功能膜，所述功能膜两侧的表面均粘接有ITO膜，所述ITO膜背离功能膜的表面均粘接有PET基材膜，所述功能膜包括电致变色膜和/或液晶调光膜。本申请的车载变色调光专用节能型ITO导电膜不仅具有高导电率、高光透过率、调光和变色等特点和能力，而且，厚度较薄，更加适用于汽车玻璃。

Description

车载变色调光专用节能型ITO导电膜

技术领域

本实用新型涉及导电膜的技术领域，尤其是涉及一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜。

背景技术

ITO导电膜，即氧化铟锡(Indium-Tin Oxide)透明导电膜，具有高导电率、高可见光透过率、高机械硬度和化学稳定性等优点，已成熟的运用于液晶显示器件、太阳能电池等领域。

如图1所示，相关技术中，公开了一种ITO导电膜，包括PET基膜4、变色膜层5和调光膜层6，PET基膜4粘接在变色膜层5和调光膜层6之间，变色膜层5包括PET第一外层膜51、电致变色膜52和ITO第一层膜53，电致变色膜52两侧的表面均粘接有一个ITO第一层膜53，电致变色膜52一侧的ITO第一层膜53与PET基膜4的一侧粘接，电致变色膜52另一侧的ITO第一层膜53与PET第一外层膜51粘接，调光膜层6包括ITO第二层膜61、液晶调光膜62和PET第二外层膜63，液晶调光膜62两侧的表面均粘接有一个ITO第二层膜61，液晶调光膜62一侧的ITO第二层膜61与PET基膜4的一侧粘接，液晶调光膜62另一侧的ITO第二层膜61与PET第二外层膜63粘接。

针对上述中的ITO导电膜，发明人认为上述ITO导电膜设置了四层ITO膜和三层PET膜，这导致该ITO导电膜的厚度较厚，会影响该ITO导电膜的透明率，而车载玻璃不仅需要采用厚度较薄的导电膜，而且需要具有变色、调光和高透光率的导电膜，因此，上述ITO导电膜不适用于车载玻璃。

实用新型内容

为了提供一种适用于车载玻璃领域的变色调光ITO导电膜，本申请提供一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜。

本申请提供的一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜采用如下的技术方案：

一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜,包括功能膜，所述功能膜两侧的表面均粘接有ITO膜，所述ITO膜背离功能膜的表面均粘接有PET基材膜，所述功能膜包括电致变色膜和/或液晶调光膜。

本申请的专用节能型ITO导电膜，将功能膜设于中部，并在功能膜的两侧均设置ITO膜和PET基材膜，因此，可以减少ITO膜和PET基材膜的数量，从而减小整个专用节能型ITO导电膜的厚度，而且，本申请的专用节能型ITO导电膜仍具有高导电率、高光透过率、调光和变色等特点和能力，因此，本申请的专用节能型ITO导电膜更加适用于汽车玻璃。

在一个具体的可实施方案中，所述PET基材膜背离ITO膜的表面设有镀银层。

镀银层具有反射红外线的功能，可以减少入射光中的热量传导至汽车内，从而降低汽车内的升温速度，有助于节约汽车空调系统的能耗。而且，镀银层也具有调光的能力，有助于增强本申请的专用节能型ITO导电膜的调光能力。

在一个具体的可实施方案中，所述PET基材膜包括PET反射膜，所述PET反射膜粘接在ITO膜背离功能膜的表面。

PET反射膜具有反射入射光的能力，因此，采用PET反射膜时，PET反射膜不仅可以保护ITO膜和功能膜，而且可以反射部分入射光，阻挡部分入射光的温度传导至汽车内，有助于降低汽车内的升温速度，节约能耗。

在一个具体的可实施方案中，所述PET基材膜还包括氟碳涂层，所述氟碳涂层粘接在PET反射膜背离ITO膜的表面。

氟碳涂层可以增强PET基材膜的耐热性、低介电性能、表面疏水/疏油性等性能，有助于挺高PET基材膜的表面自洁能力，还有助于减少高温对PET反射膜的损伤，而且，氟碳涂层是具有高透光性能的透明涂层，对本申请的PET基材膜的透光性影响较小。

在一个具体的可实施方案中，所述PET基材膜包括吸水防雾PET复合膜。

吸水防雾PET复合膜可以将水在其表面快速铺展并吸收，具有良好的防雾性能。在昼夜温差大的地区，可以有效地减少PET基材膜表面起雾。

在一个具体的可实施方案中，所述ITO膜包括掺铌ITO薄膜。

掺杂铌元素的ITO薄膜具有更高的导电性能，而且，透光率也较高，掺铌ITO薄膜电阻率最小可达到2.583×10^-4Ω·cm，平均透光率可达75%以上。

在一个具体的可实施方案中，所述ITO膜包括Ga₂O₃/Cu/ITO薄膜。

相比于普通的ITO薄膜，Ga₂O₃/Cu/ITO薄膜的透光率更大，有助于提高本申请的专用节能型ITO导电膜的透光率，而且，Ga₂O₃/Cu/ITO薄膜的面电阻值较低，具有良好的导电性。

在一个具体的可实施方案中，所述Ga₂O₃/Cu/ITO薄膜中Ga₂O₃层的厚度为15nm，Cu层的厚度为3.7nm，ITO层的厚度为30nm。

上述厚度下的各层组成的Ga₂O₃/Cu/ITO薄膜最大透过率值为87.6%，面电阻值为50Ω/sq，品质常数值为4.53×10^-3Ω^-1，薄膜性能最佳。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.本申请的车载变色调光专用节能型ITO导电膜不仅具有高导电率、高光透过率、调光和变色等特点和能力，而且，厚度较薄，更加适用于汽车玻璃；

2.本申请通过设置镀银层，可以减少入射光中的热量传导至汽车内，从而降低汽车内的升温速度，有助于节约汽车空调系统的能耗；

3.本申请通过设置吸水防雾PET复合膜，在昼夜温差大的地区，可以有效地减少PET基材膜表面起雾。

附图说明

图1是本申请相关技术中ITO导电膜的结构示意图。

图2是本申请实施例1的车载变色调光专用节能型ITO导电膜的结构示意图。

图3是本申请实施例2的车载变色调光专用节能型ITO导电膜的结构示意图。

图4是本申请实施例3的车载变色调光专用节能型ITO导电膜的结构示意图。

图5是本申请实施例4的车载变色调光专用节能型ITO导电膜的结构示意图。

图6是本申请实施例5的车载变色调光专用节能型ITO导电膜的结构示意图。

图7是本申请实施例6的车载变色调光专用节能型ITO导电膜的结构示意图。

图8是本申请实施例7的车载变色调光专用节能型ITO导电膜的结构示意图。

图9是本申请实施例8的车载变色调光专用节能型ITO导电膜的结构示意图。

附图标记说明：

1、功能膜；2、ITO膜；21、掺铌ITO薄膜；22、Ga₂O₃/Cu/ITO薄膜；221、Ga₂O₃层；222、Cu层；223、ITO层；3、PET基材膜；31、PET反射膜；32、镀银层；33、氟碳涂层；34、吸水防雾PET复合膜；4、PET基膜；5、变色膜层；51、PET第一外层膜；52、电致变色膜；53、ITO第一层膜；6、调光膜层；61、ITO第二层膜；62、液晶调光膜；63、PET第二外层膜。

具体实施方式

以下结合附图2-9对本申请作进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本申请实施例公开一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜。

实施例1

参照图2，车载变色调光专用节能型ITO导电膜包括功能膜1、ITO膜2和PET基材膜3。ITO膜2和PET基材膜3均有两个，功能膜1粘接两个ITO膜2之间，PET基材膜3粘接在ITO膜2背离功能膜1的表面上。

本实施例的功能膜1为电致变色膜52，本实施例的ITO膜2为掺铌ITO薄膜21，本实施例的PET基材膜3为PET反射膜31。

实施例1的一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜的实施原理为：将ITO膜2粘接在功能膜1两侧的表面上，再将PET基材膜3粘接在ITO膜2，即得到车载变色调光专用节能型ITO导电膜。当光射向车载变色调光专用节能型ITO导电膜时，PET反射膜31可以反射部分光，功能膜1可以发生变色，调节透过车载变色调光专用节能型ITO导电膜的光。

然后将车载变色调光专用节能型ITO导电膜放置在两个玻璃之间，并与两个玻璃粘接，即可得到一种具有变色调光作用的车载玻璃。

还可以先安装玻璃，再将车载变色调光专用节能型ITO导电膜粘接在玻璃的表面上，也可得到一种具有变色调光作用的车载玻璃。

实施例2

参照图3，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例的功能膜1为液晶调光膜62。

实施例2的一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜的实施原理为：当光射向车载变色调光专用节能型ITO导电膜时，液晶调光膜62可以调节透过车载变色调光专用节能型ITO导电膜的光。

实施例3

参照图4，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例的功能膜1包括电致变色膜52和液晶调光膜62，电致变色膜52和液晶调光膜62互相粘接，一个ITO膜2粘接在电致变色膜52背离液晶调光膜62的表面上，另一个ITO膜2粘接在液晶调光膜62背离电致变色膜52的表面上。

实施例3的一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜的实施原理为：当光射向车载变色调光专用节能型ITO导电膜时，电致变色膜52和液晶调光膜62可以共同调节透过车载变色调光专用节能型ITO导电膜的光，并且改变车载变色调光专用节能型ITO导电膜的颜色。

实施例4

参照图5，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例的车载变色调光专用节能型ITO导电膜还包括镀银层32，镀银层32粘接在一个PET基材膜3背离ITO膜2的表面上。

实施例4的一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜的实施原理为：将车载变色调光专用节能型ITO导电膜粘接在玻璃上，远离镀银层32的PET基材膜3与玻璃粘接，镀银层32即朝向车窗外，当光射向车载变色调光专用节能型ITO导电膜时，镀银层32先反射部分红外线，从而减少入射光中的热量传导至汽车内。

实施例5

参照图6，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例的PET基材膜3包括PET反射膜31和氟碳涂层33，PET反射膜31粘接在ITO膜2背离功能膜1的表面上，氟碳涂层33粘接在PET反射膜31背离ITO膜2的表面上。

实施例5的一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜的实施原理为：将车载变色调光专用节能型ITO导电膜粘接在玻璃上，一个氟碳涂层33与玻璃粘接，另一个氟碳涂层33朝向车窗外。当光射向车载变色调光专用节能型ITO导电膜时，氟碳涂层33减少高温对PET反射膜31的损伤，当有水或油滴落在氟碳涂层33上时，可以沿着氟碳涂层33快速滑落，增强了车载变色调光专用节能型ITO导电膜的自清洁能力。

实施例6

参照图7，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例的PET基材膜3为吸水防雾PET复合膜34。

实施例6的一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜的实施原理为：当昼夜温差大时，吸水防雾PET复合膜34可以吸收水蒸气和液滴，减少吸水防雾PET复合膜34表面的雾气，提高车载变色调光专用节能型ITO导电膜的透光率。

实施例7

参照图8，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例的ITO膜2为Ga₂O₃/Cu/ITO薄膜22，Ga₂O₃/Cu/ITO薄膜22中的Ga₂O₃层221的厚度为15nm，Cu层222的厚度为3.7nm，ITO层223的厚度为30nm。

实施例7的一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜的实施原理为：在上述层厚度下，Ga₂O₃/Cu/ITO薄膜22的最大透过率值为87.6% ，面电阻值为 50 Ω/sq，品质常数值为4.53×10^-3Ω^-1，当光射向车载变色调光专用节能型ITO导电膜时，车载变色调光专用节能型ITO导电膜具有较高的光透过率。

实施例8

参照图9，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例的ITO膜2为Ga₂O₃/Cu/ITO薄膜22，Ga₂O₃/Cu/ITO薄膜22中的Ga₂O₃层221的厚度为15nm，Cu层222的厚度为4.2nm，ITO层223的厚度为30nm。

实施例8的一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜的实施原理为：在上述层厚度下，薄膜的透过率达到最高值为86%，面电阻达到最小值为45Ω/sq，品质常数值最大为3.96×10^-3Ω^-1，当光射向车载变色调光专用节能型ITO导电膜时，车载变色调光专用节能型ITO导电膜具有较高的光透过率。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜，其特征在于：包括功能膜(1)，所述功能膜(1)两侧的表面均粘接有ITO膜(2)，所述ITO膜(2)背离功能膜(1)的表面均粘接有PET基材膜(3)，所述功能膜(1)包括电致变色膜(52)和/或液晶调光膜(62)；所述PET基材膜(3)背离ITO膜(2)的表面设有镀银层(32)；所述PET基材膜(3)包括PET反射膜(31)，所述PET反射膜(31)粘接在ITO膜(2)背离功能膜(1)的表面；所述PET基材膜(3)还包括氟碳涂层(33)，所述氟碳涂层(33)粘接在PET反射膜(31)背离ITO膜(2)的表面。

2.根据权利要求1所述的一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜，其特征在于：所述PET基材膜(3)包括吸水防雾PET复合膜(34)。

3.根据权利要求1所述的一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜，其特征在于：所述ITO膜(2)包括掺铌ITO薄膜(21)。

4.根据权利要求1所述的一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜，其特征在于：所述ITO膜(2)包括Ga₂O₃/Cu/ITO薄膜(22)。

5.根据权利要求4所述的一种车载变色调光专用节能型ITO导电膜，其特征在于：所述Ga₂O₃/Cu/ITO薄膜(22)中Ga₂O₃层(221)的厚度为15nm，Cu层(222)的厚度为3.7nm，ITO层(223)的厚度为30nm。