CN220505716U - 变速箱倒挡中间齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了变速箱倒挡中间齿轮，包括连接轴1和齿轮本体，齿轮本体安装在连接轴的周侧面，齿轮本体的内部开设有若干安装槽，安装槽内固定安装有弹簧，弹簧的一端固定连接有滑块，滑块的一表面固定连接有卡块，连接轴的周侧面开设有若干卡槽，齿轮本体的上表面开设有若干滑槽，滑槽内安装有推拉杆，推拉杆的底端与滑块固定连接，齿轮本体与连接轴卡装配合。本实用新型通过设置齿轮本体与连接轴卡装配合，能够实现齿轮本体的快速装配和拆卸，当齿轮本体发生损坏后，能够快速的对齿轮本体进行拆卸，然后进行更换安装，操作简单，实用性强。

Description

变速箱倒挡中间齿轮

技术领域

本实用新型属于空气过滤技术领域，特别是涉及变速箱倒挡中间齿轮。

背景技术

自动变速箱，是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱。

现有的变速箱齿轮在长期的工作后，除正常磨损以外，还会因操作不当等一系列原因，造成变速箱齿轮中齿牙部分的损坏，需要对齿轮进行更换，但是现有的齿轮一般固定在变速箱内，在进行拆卸时，较为繁琐，操作麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供变速箱倒挡中间齿轮，解决现有的变速箱齿轮在长期的工作后，除正常磨损以外，还会因操作不当等一系列原因，造成变速箱齿轮中齿牙部分的损坏，需要对齿轮进行更换，但是现有的齿轮一般固定在变速箱内，在进行拆卸时，较为繁琐，操作麻烦的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为变速箱倒挡中间齿轮，包括连接轴和齿轮本体，所述齿轮本体安装在连接轴的周侧面，所述齿轮本体的内部开设有若干安装槽，所述安装槽内固定安装有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有滑块，所述滑块的一表面固定连接有卡块，所述连接轴的周侧面开设有若干卡槽，所述齿轮本体的上表面开设有若干滑槽，所述滑槽内安装有推拉杆，所述推拉杆的底端与滑块固定连接，所述齿轮本体与连接轴卡装配。

其中，所述连接轴的周侧面开设有若干定位槽，所述定位槽内安装有定位块，所述定位块与齿轮本体固定连接，所述连接轴的周侧面安装有若干固定板，所述固定板与齿轮本体固定连接，所述固定板的一表面安装有若干螺栓。

其中，所述齿轮本体的周侧面开设有若干散热槽。

其中，所述卡块的一端安装在卡槽内，且卡块与卡槽滑动配合。

其中，所述推拉杆与滑槽滑动配合。

其中，所述滑块与安装槽滑动配合。

其中，所述定位块与定位槽滑动配合，所述螺栓与固定板螺纹配合。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置齿轮本体与连接轴卡装配合，能够实现齿轮本体的快速装配和拆卸，当齿轮本体发生损坏后，能够快速的对齿轮本体进行拆卸，然后进行更换安装，操作简单，实用性强；

2、本实用新型通过设置螺栓和固定板，在对齿轮本体进行安装后，拧紧螺栓能够使得固定板与连接轴紧贴，能够从周侧面对齿轮本体进行进一步固定，提高齿轮本体安装的稳定性。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的前视左侧立体结构示意图；

图3为本实用新型的前视结构示意图；

图4为本实用新型的右视结构示意图；

图5为图4的A-A剖面结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、连接轴；2、齿轮本体；3、滑槽；4、推拉杆；5、固定板；6、螺栓；7、定位槽；8、散热槽；9、定位块；10、安装槽；11、弹簧；12、滑块；13、卡块；14、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5所示，本实用新型为变速箱倒挡中间齿轮，包括连接轴1和齿轮本体2，齿轮本体2安装在连接轴1的周侧面，齿轮本体2的内部开设有若干安装槽10，安装槽10内固定安装有弹簧11，弹簧11的一端固定连接有滑块12，滑块12的一表面固定连接有卡块13，连接轴1的周侧面开设有若干卡槽14，齿轮本体2的上表面开设有若干滑槽3，滑槽3内安装有推拉杆4，推拉杆4的底端与滑块12固定连接，齿轮本体2与连接轴1卡装配合，设置齿轮本体2与连接轴1卡装配合，能够实现齿轮本体2的快速装配和拆卸，当齿轮本体2发生损坏后，能够快速的对齿轮本体2进行拆卸，然后进行更换安装，操作简单，实用性强。

其中，连接轴1的周侧面开设有若干定位槽7，定位槽7内安装有定位块9，定位块9与齿轮本体2固定连接，连接轴1的周侧面安装有若干固定板5，固定板5与齿轮本体2固定连接，固定板5的一表面安装有若干螺栓6，设置螺栓6和固定板5，在对齿轮本体2进行安装后，拧紧螺栓6能够使得固定板5与连接轴1紧贴，能够从周侧面对齿轮本体2进行进一步固定，提高齿轮本体2安装的稳定性。

其中，齿轮本体2的周侧面开设有若干散热槽8，通过设置多个散热槽8，当齿轮本体2啮合转动时，会产生热量，散热槽8能够加快齿轮本体2的散热性能，延长齿轮本体2的使用寿命。

其中，卡块13的一端安装在卡槽14内，且卡块13与卡槽14滑动配合，设置卡块13与卡槽14滑动配合，卡块13插入卡槽14内，完成对齿轮本体2的安装固定，卡块13从卡槽14内抽出即可完成齿轮本体2的拆卸。

其中，推拉杆4与滑槽3滑动配合，设置推拉杆4与滑槽3滑动配合，方便推拉杆4通过滑块12带动卡块13进行移动。

其中，滑块12与安装槽10滑动配合，设置滑块12与安装槽10滑动配合，方便实现齿轮本体2的拆卸和安装。

其中，定位块9与定位槽7滑动配合，螺栓6与固定板5螺纹配合，设置螺栓6与固定板5螺纹配合，方便固定板5的安装固定和拆卸。

实施例：

如图1-图5所示，本实用新型的变速箱倒挡中间齿轮使用方法如下：在使用本实用新型时，首先对齿轮本体2进行安装，将定位块9插入定位槽7内进行定位安装，然后下滑齿轮本体2，在此过程中，将两个推拉杆4向两侧进行推动，当定位块9下落至定位槽7的底部后，松开推拉杆4，在弹簧11的弹力作用下，弹簧11推动滑块12，滑块12进一步推动卡块13插入卡槽14内，完成对齿轮本体2的安装，然后拧紧螺栓6，件固定板5与连接轴1进行固定，对齿轮本体2的安装进行进一步的加固，同理，在对齿轮本体2进行拆卸时，松动螺栓6，向两侧拉动推拉杆4，推拉杆4通过滑块12带动卡块13从卡槽14内抽出，完成对齿轮本体2的拆卸。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.变速箱倒挡中间齿轮，包括连接轴(1)和齿轮本体(2)，其特征在于：所述齿轮本体(2)安装在连接轴(1)的周侧面，所述齿轮本体(2)的内部开设有若干安装槽(10)，所述安装槽(10)内固定安装有弹簧(11)，所述弹簧(11)的一端固定连接有滑块(12)，所述滑块(12)的一表面固定连接有卡块(13)，所述连接轴(1)的周侧面开设有若干卡槽(14)，所述齿轮本体(2)的上表面开设有若干滑槽(3)，所述滑槽(3)内安装有推拉杆(4)，所述推拉杆(4)的底端与滑块(12)固定连接，所述齿轮本体(2)与连接轴(1)卡装配合。

2.根据权利要求1所述的变速箱倒挡中间齿轮，其特征在于，所述连接轴(1)的周侧面开设有若干定位槽(7)，所述定位槽(7)内安装有定位块(9)，所述定位块(9)与齿轮本体(2)固定连接，所述连接轴(1)的周侧面安装有若干固定板(5)，所述固定板(5)与齿轮本体(2)固定连接，所述固定板(5)的一表面安装有若干螺栓(6)。

3.根据权利要求1所述的变速箱倒挡中间齿轮，其特征在于，所述齿轮本体(2)的周侧面开设有若干散热槽(8)。

4.根据权利要求1所述的变速箱倒挡中间齿轮，其特征在于，所述卡块(13)的一端安装在卡槽(14)内，且卡块(13)与卡槽(14)滑动配合。

5.根据权利要求1所述的变速箱倒挡中间齿轮，其特征在于，所述推拉杆(4)与滑槽(3)滑动配合。

6.根据权利要求1所述的变速箱倒挡中间齿轮，其特征在于，所述滑块(12)与安装槽(10)滑动配合。

7.根据权利要求2所述的变速箱倒挡中间齿轮，其特征在于，所述定位块(9)与定位槽(7)滑动配合，所述螺栓(6)与固定板(5)螺纹配合。