CN220505187U - 发动机 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种发动机，包括：双缸发动机，所述双缸发动机包括：第一气缸和第二气缸，所述第一气缸设置有第一进气口和第一排气口，所述第二气缸设置有第二进气口和第二排气口；增压器，所述增压器包括：涡轮组件和压气组件；其中，所述涡轮组件包括：涡轮盘、第三进气口和第三排气口，所述第三进气口与所述第一排气口和所述第二排气口均连通；所述压气组件包括：叶轮盘、第四进气口和第四排气口，所述叶轮盘与所述涡轮盘连接并能够跟随所述涡轮盘旋转，所述第四进气口能够进入空气，所述第四排气口与所述第一进气口和所述第二进气口均连通。该发动机具有较强的动力，并且具有较好的便携性。

Description

发动机

技术领域

本公开涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机。

背景技术

目前，在发动机技术领域中，动力强并且具有较高便携性的发动机一直是本领域技术人员的研发目标。但是，目前的发动机均不能够同时满足动力强和具有较高便携性这两个需求，即：现有的发动机要么动力强但是便携性较低，要么便携性较高但是动力较弱。

所以，如何能够使得发动机兼具较强动力和较高便携性是本领域丞待解决的问题。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本公开的目的在于提供一种发动机，该发动机具有较强的动力，并且具有较高的便捷性。

本公开一方面提供了一种发动机，包括：

双缸发动机，所述双缸发动机包括：第一气缸和第二气缸，所述第一气缸设置有第一进气口和第一排气口，所述第二气缸设置有第二进气口和第二排气口；

增压器，所述增压器包括：涡轮组件和压气组件；其中，所述涡轮组件包括：涡轮盘、第三进气口和第三排气口，所述第三进气口与所述第一排气口和所述第二排气口均连通；所述压气组件包括：叶轮盘、第四进气口和第四排气口，所述叶轮盘与所述涡轮盘连接并能够跟随所述涡轮盘旋转，所述第四进气口能够进入空气，所述第四排气口与所述第一进气口和所述第二进气口均连通。

在本公开的一种示例性实施例中，所述发动机还包括：

连接组件，包括：连接管，所述连接管设置有第一连接口、第二连接口和第三连接口，所述第一连接口和所述第二连接口分别位于所述连接管的两端，所述第一连接口与所述第一排气口连通，所述第二连接口与所述第二排气口连通，所述第三连接口位于所述第一连接口和所述第二连接口之间，并且所述第三连接口与所述第三进气口连通。

在本公开的一种示例性实施例中，所述连接组件还包括：

第一法兰盘，所述第一法兰盘位于所述第一连接口处，并与所述连接管连接，所述第一法兰盘设置有第一通孔和第一连接部，所述第一连接口和所述第一排气口通过所述第一通孔连通，所述第一连接部与所述第一气缸连接。

在本公开的一种示例性实施例中，所述第一法兰盘上设置有两个所述第一连接部，所述第一通孔位于两个所述第一连接部之间。

在本公开的一种示例性实施例中，所述连接组件还包括：

第二法兰盘，所述第二法兰盘位于所述第二连接口处，并与所述连接管连接，所述第二法兰盘设置有第二通孔和第二连接部，所述第二连接口和所述第二排气口通过所述第二通孔连通，所述第二连接部与所述第二气缸连接。

在本公开的一种示例性实施例中，所述第二法兰盘上设置有两个所述第二连接部，所述第二通孔位于两个所述第二连接部之间。

在本公开的一种示例性实施例中，所述连接管包括：本体部和凸起部，所述第一连接口、第二连接口和第三连接口位于所述本体部，所述凸起部与所述本体部连接，并向远离所述本体部的方向延伸，所述凸起部具有排气通道，所述排气通道的一端与所述第三连接口连通，所述排气通道的另一端与所述第三进气口连接。

在本公开的一种示例性实施例中，所述排气通道在所述本体部上的正投影与所述第三连接口在所述本体部上的正投影至少部分交叠。

在本公开的一种示例性实施例中，所述增压器还包括：

第三法兰盘，所述第三法兰盘位于所述第三进气口处，所述第三法兰盘设置有第三通孔和第三连接部，所述第三通孔在所述涡轮组件上的正投影与所述第三进气口在所述涡轮组件上的正投影至少具有交叠；

所述凸起部还包括：第四连接部，所述第四连接部位于所述凸起部远离所述第三连接口的一端，并向靠近所述第三连接口的方向延伸，所述第三连接部和所述第四连接部连接，并且所述排气通道靠近所述第三法兰盘的一端在所述涡轮组件上的正投影与所述第三进气口在所述涡轮组件上的正投影至少具有交叠。

在本公开的一种示例性实施例中，所述第一连接口和所述第二连接口的开口方向相同，所述第三连接口的开口方向与所述第一连接口的开口方向垂直。

本公开提供的技术方案可达到以下有益效果：

本公开所提供的发动机包括双缸发动机和增压器。其中，双缸发动机包括第一气缸和第二气缸。从而，通过在该发动机中设置双缸发动机能够保证该发动机具有较强的动力，并且相对于多缸发动机来说双缸发动机的体积较小，从而能够使其具有较高的便携性，便于运输和携带。

增压器包括涡轮组件和压气组件。涡轮组件可以包括涡轮盘、第三进气口和第三排气口，第三进气口与第一气缸的第一排气口和第二气缸的第二排气口连通。从而，由第一气缸和第二气缸排出的废气可以进入涡轮组件内，并带动涡轮盘发生旋转。涡轮盘发生旋转后可以带动压气组件中的叶轮盘发生旋转，从而可以将外部环境中的空气从第四进气口吸入，并通过第四排气口输送给第一气缸和第二气缸。由此，该增压器可以利用第一气缸和第二气缸排出的废气来增加第一气缸和第二气缸的空气进入量，从而达到了废气利用的目的。并且，在第一气缸和第二气缸增加进气量后，可以使得其内部燃油燃烧的更加充分，以此能够进一步提高发动机的动力。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本公开一示例性实施例的增压器和连接组件配合的结构示意图；

图2示出了根据本公开一示例性实施例的增压器第一视角的结构示意图；

图3示出了根据本公开一示例性实施例的增压器第二视角的结构示意图；

图4示出了根据本公开一示例性实施例的第三法兰盘的结构示意图；

图5示出了根据本公开一示例性实施例的连接组件第一视角的结构示意图；

图6示出了根据本公开一示例性实施例的图5中A-A部分截面的结构示意图；

图7示出了根据本公开一示例性实施例的连接组件第二视角的结构示意图；

图8示出了根据本公开一示例性实施例的图7中B-B部分截面的结构示意图。

附图标记说明：

1、增压器；2、涡轮组件；3、第三进气口；4、第三排气口；5、压气组件；6、第四进气口；7、第四排气口；8、连接组件；9、连接管；10、第一连接口；11、第二连接口；12、第三连接口；13、本体部；14、凸起部；15、排气通道；16、第一法兰盘；17、第一通孔；18、第一连接部；19、第二法兰盘；20、第二连接部；21、第三法兰盘；22、第三通孔；23、第三连接部；24、第四连接部；25、旁通阀。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本公开将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。当某结构在其它结构“上”时，有可能是指某结构一体形成于其它结构上，或指某结构“直接”设置在其它结构上，或指某结构通过另一结构“间接”设置在其它结构上。

用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。

本公开提供了一种发动机，该发动机具有较强的动力，并且具有较好的便携性。

在本公开的一个实施例中，如图1至3所示，发动机包括：双缸发动机(图中未示出)和增压器1。其中，双缸发动机包括：第一气缸和第二气缸，第一气缸设置有第一进气口和第一排气口。第二气缸设置有第二进气口和第二排气口。增压器1包括：涡轮组件2和压气组件5。其中涡轮组件2可以包括涡轮盘(图中未示出)、第三进气口3和第三排气口4，第三进气口3可以与第一排气口和第二排气口均连通；压气组件5可以包括：叶轮盘(图中未示出)、第四进气口6和第四排气口7，叶轮盘可以与涡轮盘连接并能够跟随涡轮盘旋转，第四进气口6能够进入空气，第四排气口7可以与第一进气口和第二进气口均连通。

本公开所提供的发动机，通过在该发动机中设置双缸发动机能够保证该发动机具有较强的动力，并且相对于多缸发动机来说双缸发动机的体积较小，从而能够使其具有较高的便携性，便于运输和携带。

并且，由于涡轮组件2的第三进气口3与第一气缸的第一排气口和第二气缸的第二排气口连通。从而，由第一气缸和第二气缸排出的废气可以进入涡轮组件2内，并带动涡轮盘发生旋转。涡轮盘发生旋转后可以带动压气组件5中的叶轮盘发生旋转，从而可以将外部环境中的空气从第四进气口6吸入，并通过第四排气口7输送给第一气缸和第二气缸。由此，通过在该发动机内设置增压器1可以利用第一气缸和第二气缸排出的废气来增加第一气缸和第二气缸的空气进入量，从而达到了废气利用的目的。并且，在第一气缸和第二气缸增加进气量后，可以使得其内部燃油燃烧的更加充分，以此能够进一步提高发动机的动力。

需要说明的是，此处所述的双缸发动机仅设置有两个气缸，即：该双缸发动机仅仅具有第一气缸和第二气缸。

在本公开的一个实施例中，双缸发动机可以为双缸汽油发动机，也可以为双缸柴油发动机，可以根据实际需要进行选择和设置，这均在本公开的保护范围之内。

在一个实施例中，涡轮盘和叶轮盘可以同轴设置，即：涡轮盘和叶轮盘均设置在一个共用轴上。从而，当涡轮盘被从第一气缸和第二气缸排出的废气推动旋转时，可以通过该共用轴带动叶轮盘的旋转。

但不限于此，涡轮盘和叶轮盘之间也可以通过传动齿轮或者皮带连接，以此也可以实现叶轮盘跟随涡轮盘旋转的目的，可以根据实际需要进行选择和设置，这均在本公开的保护范围之内。

在一个实施例中，增压器1还可以设置有旁通阀25，旁通阀25可以与涡轮组件2连通，当第一气缸和第二气缸排出的废气压力过大时，可以通过旁通阀25对其进行泄压，从而能够防止出现涡轮盘承受的压力过高而导致涡轮盘发生损坏的问题。

在本公开的一个实施例中，如图1和图5至8所示，发动机还可以包括：连接组件8。该连接组件8可以包括连接管9。连接管9可以设置有第一连接口10、第二连接口11和第三连接口12。其中，第一连接口10和第二连接口11可以分别位于连接管9的两端，第三连接口12可以位于第一连接口10和第二连接口11之间，并且第一连接口10可以与第一排气口连通，第二连接口11可以与第二排气口连通，第三连接口12可以与第三进气口3连通。从而，由第一气缸排出的废气可以经由第一连接口10进入连接管9内并通过第三连接口12进入涡轮组件2内，由第二气缸排出的废气可以经由第二连接口11进入连接管9内并通过第三连接口12进入涡轮组件2内。由此，通过设置连接管9，可以实现双缸发动机和增压器1的连接，使得废气可以更快捷的进入到增压器1内。

在一个实施例中，连接组件8还可以包括：第一法兰盘16。该第一法兰盘16可以位于第一连接口10处，并且可以与连接管9连接。即：可以理解的是，第一法兰盘16可以位于连接管9靠近第一连接口10的一端，并且可以与连接管9靠近第一连接口10的外壁连接。

第一法兰盘16可以设置有第一通孔17和第一连接部18。其中，第一连接口10和第一排气口可以通过第一通孔17连通，第一连接部18可以与第一气缸连接。本公开通过设置第一法兰盘16可以便于连接管9与第一气缸的连接，并且可以使得连接管9与第一气缸连接的更加稳固。

在一个实施例中，第一通孔17在连接管9上的正投影可以与第一连接口10在连接管9上的正投影至少具有交叠。即：可以理解的是，第一通孔17在连接管9上的正投影和第一连接口10在连接管9上的正投影可以部分重合或者完全重合。当第一通孔17在连接管9上的正投影和第一连接口10在连接管9上的正投影完全重合时，相对于部分重合的实施例来说，能够提高废气的流通面积，以此可以提高废气进入涡轮组件2的流量。

但不限于此，第一通孔17在连接管9上的正投影也可以位于第一连接口10在连接管9上的正投影内，即：第一通孔17小于第一连接口10，这也在本公开的保护范围之内。

上述第一连接口10的形状可以为矩形，但不限于此，第一连接口10的形状也可以为圆形、椭圆形等。并且，当第一通孔17在连接管9上的正投影和第一连接口10在连接管9上的正投影不重合时，第一通孔17和第一连接口10的形状也可以不同，例如：第一连接口10的形状可以为矩形、第一通孔17的形状可以为圆形；或者，第一连接口10的形状可以为椭圆形，第一通孔17的形状可以为矩形等，可以根据实际需要进行选择和设置，这均在本公开的保护范围之内。

上述第一法兰盘16上可以设置有两个第一连接部18，第一通孔17可以位于两个第一连接部18之间。通过设置两个第一连接部18，可以扩大连接管9与第一气缸的连接面积，进一步提高连接管9与第一气缸的连接稳定性。

第一法兰盘16上还可以设置更多的第一连接部18，例如：第一法兰盘16上也可以设置有三个、四个第一连接部18等，多个第一连接部18可以环绕第一通孔17间隔设置，从而能够更进一步的提高连接管9与第一气缸的连接稳定性。

在一个实施例中，第一连接部18可以为连接孔，连接件可以穿过该连接孔与第一气缸的连接结构连接。举例而言：第一气缸的连接结构可以为螺孔，连接件可以为螺钉，螺钉可以穿过该连接孔与第一气缸的螺孔连接，从而以此能够实现连接管9与第一气缸的连接。

在本公开的一个实施例中，连接组件8还可以包括：第二法兰盘19。该第二法兰盘19可以位于第二连接口11处，并且可以与连接管9连接。即：可以理解的是，第二法兰盘19可以位于连接管9靠近第二连接口11的一端，并且可以与连接管9靠近第二连接口11的外壁连接。

第二法兰盘19可以设置有第二通孔和第二连接部20。其中，第二连接口11和第二排气口可以通过第二通孔连通，第二连接部20可以与第二气缸连接。本公开通过设置第二法兰盘19可以便于连接管9与第二气缸的连接，并且可以使得连接管9与第二气缸连接的更加稳固。

在一个实施例中，第二通孔在连接管9上的正投影可以与第二连接口11在连接管9上的正投影至少具有交叠。即：可以理解的是，第二通孔在连接管9上的正投影和第二连接口11在连接管9上的正投影可以部分重合或者完全重合。当第二通孔在连接管9上的正投影和第二连接口11在连接管9上的正投影完全重合时，相对于部分重合的实施例来说，能够提高废气的流通面积，以此可以提高废气进入涡轮组件2的流量。

但不限于此，第二通孔在连接管9上的正投影也可以位于第二连接口11在连接管9上的正投影内，即：第二通孔小于第二连接口11，这也在本公开的保护范围之内。

上述第二连接口11的形状可以为矩形，但不限于此，第二连接口11的形状也可以为圆形、椭圆形等。并且，当第二通孔在连接管9上的正投影和第二连接口11在连接管9上的正投影不重合时，第二通孔和第二连接口11的形状也可以不同，例如：第二连接口11的形状可以为矩形、第二通孔的形状可以为圆形；或者，第二连接口11的形状可以为椭圆形，第二通孔的形状可以为矩形等，可以根据实际需要进行选择和设置，这均在本公开的保护范围之内。

上述第二法兰盘19上可以设置有两个第二连接部20，第二通孔可以位于两个第二连接部20之间。通过设置两个第二连接部20，可以扩大连接管9与第二气缸的连接面积，进一步提高连接管9与第二气缸的连接稳定性。

第二法兰盘19上还可以设置更多的第二连接部20，例如：第二法兰盘19上也可以设置有三个、四个第二连接部20等，多个第二连接部20可以环绕第二通孔间隔设置，从而能够更进一步的提高连接管9与第二气缸的连接稳定性。

在一个实施例中，第二连接部20可以为连接孔，连接件可以穿过该连接孔与第二气缸的连接结构连接。举例而言：第二气缸的连接结构可以为螺孔，连接件可以为螺钉，螺钉可以穿过该连接孔与第二气缸的螺孔连接，从而以此能够实现连接管9与第二气缸的连接。

在本公开的一个实施例中，连接管9可以包括本体部13和凸起部14，上述第一连接口10、第二连接口11和第三连接口12可以位于本体部13，凸起部14可以与本体部13连接，并且可以向远离本体部13的方向延伸，如图8所示，凸起部14可以设置有排气通道15，该排气通道15的一端可以与第三连接口12连通，排气通道15的另一端可以与第三进气口3连接。

本公开通过设置凸起部14，能够增大排气管在凸起部14处的壁厚，从而能够提升凸起部14处的承载能力，也就因此能够为增压器1提供一个更加稳固的连接座，防止增压器1与连接管9连接后由于连接管9的承载能力不足而造成连接管9损坏的问题。

在一个实施例中，排气通道15在本体部13上得正投影可以与第三连接口12在本体部13上的正投影至少部分交叠。即：可以理解的是，排气通道15在连接管9上的正投影和第三连接口12在连接管9上的正投影可以部分重合或者完全重合。当排气通道15在连接管9上的正投影和第三连接口12在连接管9上的正投影完全重合时，相对于部分重合的实施例来说，能够提高废气的流通面积，以此可以进一步提高废气进入涡轮组件2的流量。

如图1和图4，上述增压器1还可以包括：第三法兰盘21。第三法兰盘21可以位于增压器1的第三进气口3处。第三法兰盘21可以设置有第三通孔22和第三连接部23。本公开通过设置第三法兰盘21可以便于增压器1与连接管9进行连接，并且可以使得增压器1与连接管9连接的更加稳固。

在一个实施例中，第三通孔22在涡轮组件2上的正投影与第三进气口3在涡轮组件2上的正投影可以至少具有交叠。即：可以理解的是，第三通孔22在涡轮组件2上的正投影和第三进气口3在涡轮组件2上的正投影可以部分重合或者完全重合。当第三通孔22在涡轮组件2上的正投影和第三进气口3在涡轮组件2上的正投影完全重合时，相对于部分重合的实施例来说，能够进一步提高废气的流通面积，以此可以更进一步的提高废气进入涡轮组件2的流量。

如图4所示，上述第三通孔22的形状可以为圆形，但不限于此，第三通孔22的形状也可以为矩形、椭圆形等。

第三法兰盘21上可以设置有四个第三连接部23，四个第三连接部23可以环绕第三通孔22设置。通过设置四个第三连接部23，可以扩大增压器1与连接管9的连接面积，进一步提高增压器1与连接管9的连接稳定性。但不限于此，第三法兰盘21上还可以有其他数量的第三连接部23，可以根据实际需要进行选择和设置。

在一个实施例中，第三连接部23可以为连接孔，但不限于此，例如：第三连接部23也可以为卡扣等。

在一个实施例中，如图7所示，凸起部14还可以包括：第四连接部24。第四连接部24可以位于凸起部14远离第三连接口12的一端，并向靠近第三连接口12的方向延伸，第三连接部23和第四连接部24可以连接，从而通过第三连接部23和第四连接部24可以实现连接管9和增压器1的连接。

在一个实施例中，当第三连接部23为连接孔的时候，第四连接部24可以为螺孔，但不限于此，当第三连接部23为卡扣等的时候，第四连接部24可以为卡槽等。

在一个实施例中，第三连接部23的数量和第四连接部24的数量可以相同，每一个第三连接部23均可以与一个第四连接部24连接。

上述排气通道15靠近第三法兰盘21的一端在涡轮组件2上的正投影与第三进气口3在涡轮组件2上的正投影至少具有交叠。即：可以理解的是，排气通道15靠近第三法兰盘21的一端在涡轮组件2上的正投影和第三进气口3在涡轮组件2上的正投影可以部分重合或者完全重合。

但不限于此，排气通道15靠近第三法兰盘21的一端在涡轮组件2上的正投影也可以位于第三进气口3在涡轮组件2上的正投影内，或者第三进气口3在涡轮组件2上的正投影也可以位于排气通道15靠近第三法兰盘21的一端在涡轮组件2上的正投影内，这均在本公开的保护范围之内。

在本公开的一个实施例中，如图6和图7所示，第一连接口10和第二连接口11的开口方向可以相同，即可以理解为：连接管9的形状可以近似为“C”字型。由于双缸发动机中的第一气缸和第二气缸是并列设置的，所以第一气缸的第一排气口和第二气缸的第二排气口的开口方向是相同的，所以本公开通过将第一连接口10和第二连接口11的开口方向设置为相同方向，可以便于其与第一排气口和第二排气口连接。

在本实施例中，第三连接口12的开口方向可以与第一连接口10的开口方向垂直。即，第三连接口12的开口方向可以与第二连接口11的开口方向也垂直。如此设置，可以防止连接管9与双缸发动机和增压器1连接时，双缸发动机与增压器1之间产生相互干涉。并且，如此设置可以使得由第一气缸排出的废气和第二气缸排出的废气可以先在连接管9内进行混合和整流后再通过第三连接口12进入增压器1中，从而可以使得进入增压器1内的废气是平稳且均匀的，以此可以保证涡轮盘能够始终处于稳定运行的状态。

另外，本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。

Claims (8)

1.一种发动机，其特征在于，包括：

双缸发动机，所述双缸发动机包括：第一气缸和第二气缸，所述第一气缸设置有第一进气口和第一排气口，所述第二气缸设置有第二进气口和第二排气口；

增压器，所述增压器包括：涡轮组件和压气组件；其中，所述涡轮组件包括：涡轮盘、第三进气口和第三排气口，所述第三进气口与所述第一排气口和所述第二排气口均连通；所述压气组件包括：叶轮盘、第四进气口和第四排气口，所述叶轮盘与所述涡轮盘连接并能够跟随所述涡轮盘旋转，所述第四进气口能够进入空气，所述第四排气口与所述第一进气口和所述第二进气口均连通；

连接组件，包括：连接管，所述连接管包括本体部和凸起部，且所述连接管设置有第一连接口、第二连接口和第三连接口，所述第一连接口、第二连接口和第三连接口位于所述本体部，所述第一连接口和所述第二连接口分别位于所述连接管的两端，所述第一连接口与所述第一排气口连通，所述第二连接口与所述第二排气口连通，所述第三连接口位于所述第一连接口和所述第二连接口之间，并且所述第三连接口与所述第三进气口连通；所述凸起部与所述本体部连接，并向远离所述本体部的方向延伸，所述凸起部具有排气通道，所述排气通道的一端与所述第三连接口连通，所述排气通道的另一端与所述第三进气口连接。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述连接组件还包括：

第一法兰盘，所述第一法兰盘位于所述第一连接口处，并与所述连接管连接，所述第一法兰盘设置有第一通孔和第一连接部，所述第一连接口和所述第一排气口通过所述第一通孔连通，所述第一连接部与所述第一气缸连接。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述第一法兰盘上设置有两个所述第一连接部，所述第一通孔位于两个所述第一连接部之间。

4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述连接组件还包括：

第二法兰盘，所述第二法兰盘位于所述第二连接口处，并与所述连接管连接，所述第二法兰盘设置有第二通孔和第二连接部，所述第二连接口和所述第二排气口通过所述第二通孔连通，所述第二连接部与所述第二气缸连接。

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述第二法兰盘上设置有两个所述第二连接部，所述第二通孔位于两个所述第二连接部之间。

6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述排气通道在所述本体部上的正投影与所述第三连接口在所述本体部上的正投影至少部分交叠。

7.根据权利要求1所述发动机，其特征在于，所述增压器还包括：

第三法兰盘，所述第三法兰盘位于所述第三进气口处，所述第三法兰盘设置有第三通孔和第三连接部，所述第三通孔在所述涡轮组件上的正投影与所述第三进气口在所述涡轮组件上的正投影至少具有交叠；

所述凸起部还包括：第四连接部，所述第四连接部位于所述凸起部远离所述第三连接口的一端，并向靠近所述第三连接口的方向延伸，所述第三连接部和所述第四连接部连接，并且所述排气通道靠近所述第三法兰盘的一端在所述涡轮组件上的正投影与所述第三进气口在所述涡轮组件上的正投影至少具有交叠。

8.根据权利要求1所述发动机，其特征在于，所述第一连接口和所述第二连接口的开口方向相同，所述第三连接口的开口方向与所述第一连接口的开口方向垂直。