CN220500644U - 一种用于汽车行车安全的安全保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车行车安全技术领域的一种用于汽车行车安全的安全保护装置，包括控制器、至少一个气体发生器、管道、至少一个温度传感器和控制线；气体发生器包括点火器；气体发生器连接管道；温度传感器传输信号至控制器，控制器通过控制线控制点火器；管道上设置有若干个灭火剂出口；管道设置于汽车的易燃部位；易燃部位包括发动机仓、油箱、油路管道或电池包；管道内填充有灭火剂。本实用新型提高了汽车的行车安全性，能有效延缓例如电池起火或发动机起火至不可收拾的时间并能在一定条件下扑灭火势，有效保障了驾驶员和乘客的安全，同时因为结构简单，无需对汽车原有结构进行较大程度的改造便可使用，改造成本低，具备极高的市场推广价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车行车安全技术领域，特别涉及一种用于汽车行车安全的安全保护装置。
背景技术
根据统计数据，每年全球范围内有数千起汽车起火事件。虽然这只占到汽车总数的一小部分，但仍然引起了人们对汽车起火风险的关注。随着汽车技术的不断发展，新能源汽车、电动汽车和混合动力汽车的普及又增加了一些新的起火风险。传统引擎起火可能由多种原因引起，如电线老化、损坏的电路、不正确的电气维修或安装等原因引起的电气系统故障导致短路或过热并引燃附近的易燃部件或泄露的燃油，或者由燃油系统中的漏油、破裂的燃油管道或连接件、燃油泄露或滴漏引发起火，又或者因为冷却系统故障、水泵失效、冷却液泄漏或不足等原因导致发动机附近部件或液体燃烧起火。对于电动车而已，通常是因为电池老化、各种原因如碰撞或破损导致损坏的电池、充电系统故障或错误的电池维护引起的电池过热或短路引发火灾，又或者由于短路、火花击穿、磨损的电线或电器部件等原因引起的火花和明火引发汽车起火。因此，针对这些担忧，汽车制造商、政府监管机构和消防部门一直在努力提高汽车的安全性，并制定相应的安全标准和法规，但目前主要是正对汽车主机厂和零部件的产品本身的技术标准提出了更高的要求，但一旦汽车起火，只能寄希望乘员能及时发现并采用自救方式(采用车用灭火器或呼叫消防人员)，但通常汽车一旦着火，火势易迅速蔓延极易造成巨大的财产损失并而导致人员伤害。这些都使市场也掀起了一波对于起火预防或早期采取措施的巨大需求。
发明内容
为了降低汽车起火风险，提高司机和乘客的乘车安全性，本实用新型中披露了一种用于汽车行车安全的安全保护装置，本实用新型的技术方案是这样实施的：
一种用于汽车行车安全的安全保护装置，包括控制器、至少一个气体发生器、管道、至少一个温度传感器和控制线；
所述气体发生器包括点火器；
所述气体发生器连接所述管道；所述温度传感器传输信号至控制器，所述控制器通过所述控制线控制所述点火器；
所述管道上设置有若干个灭火剂出口；
所述管道设置于所述汽车的易燃部位；
所述易燃部位包括发动机仓、油箱、油路管道或电池包；
所述管道内填充有灭火剂。
所述气体发生器内填充有惰性气体；所述惰性气体为氦气和氩气的混合物。
优选地，还包括单向泄压阀，所述单向泄压阀设置于所述易燃部位的壳体上。
优选地，所述气体发生器数量为2，分别设置于所述管道的两端。
优选地，所述灭火剂为钙盐和凝胶灭火剂的混合物。
优选地，所述控制器为ECU。
优选地，所述气体发生器设置于所述易燃部位的壳体内部。
优选地，所述气体发生器设置于所述易燃部位的壳体外部。
优选地，所述凝胶灭火剂选自包括Hydrex(R)、Prevento(R)或Firesorb(R)中的一种。
本实用新型可解决现有技术中汽车行驶过程中发生火灾或火灾发生后快速蔓延问题，本实用新型增加了火势蔓延至不可收拾的时间以便为乘客增加逃生时间。本实用新型将控制器与汽车的管理系统连接，结合汽车上的温度计和系统内部的温度传感器，感知电池的温度情况，通过在气体发生器中压缩填充惰性气体和灭火剂，并将预留有灭火剂出口的管道放入汽车的易燃部位内部，例如电池包，当电池包温度过热或发生火灾，温度传感器检测到内部温度超出电池管理系统所设定的安全温度，控制器控制点火器启动，惰性气体从气体发生器喷出，挟裹灭火剂从管道灭火剂出口喷出，对电池进行降温或灭火，单向泄压阀在电池包内部压力高于一定值后卸压，保证惰性气体和灭火剂以高压喷出。本实用新型提高了汽车的行车安全性，有效保障了驾驶员和乘客的安全，同时因为结构简单，无需对现有汽车进行较大程度的改造便可使用，改造成本低，具备极高的市场推广价值。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种用于汽车行车安全的安全保护装置实施例的结构示意图；本实施例应用于电动汽车的电池安全防护。
在上述附图中，各图号标记分别表示：
1，控制器；
2，电池包；
3，气体发生器；
4，管道；
5，温度传感器；
6，控制线；
7，单向泄压阀；
8，胶带。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例及其附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
在一种具体的实施例中，如图1所示，一种用于汽车行车安全的安全保护装置，包括控制器1、电池包2、气体发生器3、管道4、若干温度传感器5、控制线6和单向泄压阀7；气体发生器3包括点火器；气体发生器3连接管道4；温度传感器5检测电池包2的温度并传输信号至控制器1，控制器1通过控制线6控制点火器；控制器1通过控制线6连接温度传感器5，管道4上设置有若干个灭火剂出口，灭火剂出口通过胶带8密封；管道4设置于电池包2的壳体内部；管道4内填充有灭火剂，灭火剂为钙盐和凝胶灭火剂的混合物。很多电动车使用锂电池作为动力能源，锂是一种高活性金属，传统的灭火剂无法扑灭此类火灾。因此，本实施例使用钙盐和凝胶灭火剂的混合物作为灭火剂来扑灭锂离子电池的火灾。本实施例中的凝胶灭火剂为Hydrex(R)。该产品一种凝胶灭火剂，由Oko-Tec销售，呈粉末状，可在短时间内产生具有非常高吸收火热能力的胶状液体。气体发生器3内填充有高压惰性气体，用于防火或灭火，惰性气体为氦气和氩气的混合物，混合气体包括98％的氩气和2％的氦气。
本实施例中，控制器1为ECU。
本实施例结合电动汽车的电池管理系统使用，用于对电动汽车的电池进行防爆或延迟起火。
本实施例中，多个温度传感器5实时检测电池包2内的温度，并实时传输温度信息至控制器1，控制器1不断从温度传感器5获取电池包2的温度数据并不断分析数据，当温度超过安全温度时，控制器1发送火灾信号至气体发生器3并启动气体发生器3上的点火器。
启动后，气体发生器3内的高压惰性气体膨胀并进入管道4。
本实施例中的大部分管道4为编织软管。管道4的端部与气体发生器3固定连接。当点火器启动，高压惰性气体膨胀进入管道4后，管道4内部压力升高，而设置在管道4上的多个灭火剂出口的胶带8被冲开，内部的灭火剂从灭火剂出口喷出，并均匀覆盖在电池包2内，这样能有效延缓例如电池起火或发动机起火至不可收拾的时间并能在一定条件下扑灭火势，有效保障了驾驶员和乘客的安全。
同时，为了防止电池包2内部因为惰性气体的进入而压力升高，导致管道4内部分胶带8因为内外压强不够无法冲开，本实施例在电池包2的壳体上设置了单向泄压阀7，当控制器1激活气体发生器3上的点火器时，也同时激活单向泄压阀7开启，这样电池包2内部的气体便通过单向泄压阀7排出，电池包2内部压力降低，管道4上的出口被冲开的更完全，同时灭火剂覆盖的也更均匀，防爆或延迟起火的效果更好。
本实施例用于电动汽车的电池安全保护，但本实用新型还能应用于传统的汽车的发动机、油箱和油管路的防火防爆。保护的原理与本实施例相似。
需要指出的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于汽车行车安全的安全保护装置，其特征在于，包括控制器、至少一个气体发生器、管道、至少一个温度传感器和控制线；
所述气体发生器包括点火器；
所述气体发生器连接所述管道；所述温度传感器传输信号至控制器，所述控制器通过所述控制线控制所述点火器；
所述管道上设置有若干个灭火剂出口；
所述管道设置于所述汽车的易燃部位；
所述易燃部位包括发动机仓、油箱、油路管道或电池包；
所述管道内填充有灭火剂。
2.根据权利要求1所述的用于汽车行车安全的安全保护装置，其特征在于，还包括单向泄压阀，所述单向泄压阀设置于所述易燃部位的壳体上。
3.根据权利要求1所述的用于汽车行车安全的安全保护装置，其特征在于，所述气体发生器数量为2，分别设置于所述管道的两端。
4.根据权利要求1所述的用于汽车行车安全的安全保护装置，其特征在于，所述灭火剂为钙盐和凝胶灭火剂的混合物。
5.根据权利要求1所述的用于汽车行车安全的安全保护装置，其特征在于，所述控制器为ECU。
6.根据权利要求1或2所述的用于汽车行车安全的安全保护装置，其特征在于，所述气体发生器设置于所述易燃部位的壳体内部。
7.根据权利要求1所述的用于汽车行车安全的安全保护装置，其特征在于，所述气体发生器设置于所述易燃部位的壳体外部。
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