CN220498267U - 一种列车座椅扶手支座的焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车座椅扶手支座的焊接工装，其包括支架及限位机构，所述支架包括放置台及固定杆，所述固定杆固定设置于所述放置台上，所述放置台上用以放置支杆，并使支杆的竖向侧壁与所述固定杆抵接；所述限位机构包括安装座、竖杆、两个横杆、两个压块及抵紧件，所述安装座与所述固定杆相对设置，所述竖杆的上端铰接于所述安装座上，两个所述横杆均垂直于所述竖杆并间隔设置。本实用新型的有益效果是：在对螺母与支杆接触面的一侧进行焊接时，螺母不会因受到焊接应力的作用，使得螺母的另一侧向上翘起，从而可以保证焊接后的螺母的螺孔可以垂直于支杆表面，进而保证了扶手支座在与靠背骨架的安装精度。

Description

一种列车座椅扶手支座的焊接工装

技术领域

本实用新型涉及车辆座椅加工技术领域，尤其涉及一种列车座椅扶手支座的焊接工装。

背景技术

随着人们经济条件的不断改善，生活水平不断提高，人们对乘坐列车舒适度的要求也越来越高，在列车座椅(如申请号为201920011666.5中公开的一种列车座椅用扶手及具有该扶手的列车座椅)的制作过程中，为方便扶手在列车座椅的靠背骨架上安装，需要在靠背骨架上提前安装扶手支座，现有的扶手支座如图1所示，所述扶手支座100包括支杆110及两个螺母120，所述支杆110为L型结构，两个所述螺母120间隔焊接在所述支杆110的一内侧壁上。在对螺母和支杆进行焊接时，需要先将两个螺母水平放置在支杆上，由于在对螺母与支杆接触面的一侧进行焊接时，螺母因受到焊接应力作用，会导致螺母的另一侧向上翘起，使得焊接后的螺母的螺孔不能垂直于支杆表面，会导致后面扶手支座与靠背骨架的安装出现偏差。因此，亟需一种列车座椅扶手支座的焊接工装，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种列车座椅扶手支座的焊接工装，解决现有技术中在对螺母和支杆进行焊接时，需要先将两个螺母水平放置在支杆上，由于在对螺母与支杆接触面的一侧进行焊接时，螺母因受到焊接应力作用，会导致螺母的另一侧向上翘起，使得焊接后的螺母的螺孔不能垂直于支杆表面，会导致后面扶手支座与靠背骨架的安装出现偏差的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种列车座椅扶手支座的焊接工装，包括：

支架，其包括放置台及固定杆，所述固定杆固定设置于所述放置台上，所述放置台上用以放置支杆，并使支杆的竖向侧壁与所述固定杆抵接；

限位机构，其包括安装座、竖杆、两个横杆、两个压块及抵紧件，所述安装座与所述固定杆相对设置，所述竖杆的上端铰接于所述安装座上，两个所述横杆均垂直于所述竖杆并间隔设置，所述横杆的一端固定于所述竖杆上，两个所述压块分别设置于相对应的所述横杆的另一端，并位于相对应的螺母的正上方，所述抵紧件垂直于所述竖杆并与所述竖杆可拆卸连接，所述抵紧件具有与所述竖杆紧固的紧固状态及可沿所述抵紧件的长度方向滑动以使所述抵紧件的一端抵紧支杆的横向侧壁、两个所述压块分别抵紧相对应的螺母的上表面的调节状态。

进一步的，所述列车座椅扶手支座的焊接工装，还包括工作台，所述支架和所述安装座均固定于所述工作台上。

进一步的，所述支架还包括若干个立柱，各个所述立柱均竖直设置于所述放置台的下方，所述立柱的底部固定于所述工作台上，所述放置台固定于各个所述立柱的顶部。

进一步的，所述放置台具有位于长度方向两侧的第一侧和第二侧，所述固定杆沿着所述放置台的长度方向设置于所述第一侧，所述安装座设置于所述第二侧，并与所述放置台之间预留间距。

进一步的，所述放置台上开设有一通槽，所述通槽沿着垂直于所述固定杆的长度方向延伸，并与所述抵紧件相互对应，所述通槽靠近所述第一侧这端为封口设置，所述通槽靠近所述第二侧这端为开口设置，且所述通槽的宽度大于所述抵紧件的宽度。

进一步的，所述抵紧件为一螺杆，所述竖杆上开设有一螺孔，所述螺杆的一端穿过所述螺孔并与所述螺孔螺接。

进一步的，所述限位机构还包括两个弹性件，两个所述弹性件分别与相对应所述横杆一一对应，所述弹性件的一端固定于所述横杆的另一端，所述弹性件的另一端与所述压块固定连接。

进一步的，所述横杆的另一端开设有一通孔。

进一步的，所述限位机构还包括两个导向杆，两个所述导向杆分别与相对应的所述通孔一一对应，所述导向杆的下端穿过所述通孔，并与所述压块固定连接。

进一步的，所述弹性件为弹簧，所述弹簧设置于所述横杆与所述压块之间，并套设于所述导向杆上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：在使用时，将扶手支座的支杆放置于放置台上，并使得支杆的竖向侧壁与固定杆抵接，再将两个螺母分别水平放置于支杆的横向侧壁的预设位置处，通过操作抵紧件，使得抵紧件处于调节状态，从而可以使得抵紧件沿着其自身的长度方向滑动，进而使得抵紧件的一端抵紧支杆的横向侧壁，两个压块分别抵紧相对应的螺母的上表面，从而可以使得抵紧件对支杆进行限位，两个压块对相对应的螺母进行压紧，在对螺母与支杆接触面的一侧进行焊接时，螺母不会因受到焊接应力的作用，使得螺母的另一侧向上翘起，从而可以保证焊接后的螺母的螺孔可以垂直于支杆表面，进而保证了扶手支座在与靠背骨架的安装精度。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种列车座椅扶手支座的焊接工装的立体结构示意图；

图2是图1中的一种列车座椅扶手支座的焊接工装松开扶手支座时的立体结构示意图；

图中：100－扶手支座、110－支杆、120－螺母、200－支架、210－放置台、211－第一侧、212－第二侧、213－通槽、220－固定杆、230－立柱、300－限位机构、310－安装座、320－竖杆、321－螺孔、330－横杆、331－通孔、340－压块、350－抵紧件、360－弹性件、370－导向杆、371－导向部、372－限位部、400－工作台。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种列车座椅扶手支座的焊接工装，其结构如图1和图2所示，包括支架200及限位机构300，所述支架200包括放置台210及固定杆220，所述固定杆220固定设置于所述放置台210上，所述放置台210上用以放置支杆110，并使支杆110的竖向侧壁与所述固定杆220抵接；所述限位机构300包括安装座310、竖杆320、两个横杆330、两个压块340及抵紧件350，所述安装座310与所述固定杆220相对设置，所述竖杆320的上端铰接于所述安装座310上，两个所述横杆330均垂直于所述竖杆320并间隔设置，所述横杆330的一端固定于所述竖杆320上，两个所述压块340分别设置于相对应的所述横杆330的另一端，并位于相对应的螺母120的正上方，所述抵紧件350垂直于所述竖杆320并与所述竖杆320可拆卸连接，所述抵紧件350具有与所述竖杆320紧固的紧固状态及可沿所述抵紧件350的长度方向滑动以使所述抵紧件350的一端抵紧支杆110的横向侧壁、两个所述压块340分别抵紧相对应的螺母120的上表面的调节状态。

在使用时，将扶手支座的支杆110放置于所述放置台210上，并使得支杆110的竖向侧壁与所述固定杆220抵接，再将两个螺母120分别水平放置于支杆110的横向侧壁的预设位置处，通过操作所述抵紧件350，使得所述抵紧件350处于调节状态，从而可以使得所述抵紧件350沿着其自身的长度方向滑动，进而使得所述抵紧件350的一端抵紧支杆110的横向侧壁，两个所述压块340分别抵紧相对应的螺母120的上表面，从而可以使得所述抵紧件350对支杆110进行限位，两个所述压块340对相对应的螺母120进行压紧，在对螺母120与支杆110接触面的一侧进行焊接时，螺母120不会因受到焊接应力的作用，使得螺母120的另一侧向上翘起，从而可以保证焊接后的螺母120的螺孔321可以垂直于支杆110表面，进而保证了扶手支座在与靠背骨架的安装精度。

作为优选的实施例，请参考图1，所述列车座椅扶手支座的焊接工装，还包括工作台400，所述支架200和所述安装座310均固定于所述工作台400上，用以对所述支架200和所述安装座310进行支撑。

作为优选的实施例，请参考图1，所述支架200还包括若干个立柱230，各个所述立柱230均竖直设置于所述放置台210的下方，所述立柱230的底部固定于所述工作台400上，所述放置台210固定于各个所述立柱230的顶部，以使所述放置台210可以与所述工作台400具有一定的距离，便于使得所述抵紧件350的一端抵紧支杆110的横向侧壁。

作为优选的实施例，请参考图1和图2，所述放置台210具有位于长度方向两侧的第一侧211和第二侧212，所述固定杆220沿着所述放置台210的长度方向设置于所述第一侧211，所述安装座310设置于所述第二侧212，并与所述放置台210之间预留间距，当所述抵紧件350的一端不再抵紧支杆110的横向侧壁时，可以通过转动所述竖杆320，使得所述压块340可以向上转动，从而使得所述压块340不再压紧螺母120。

作为优选的实施例，请参考图2，所述放置台210上开设有一通槽213，所述通槽213沿着垂直于所述固定杆220的长度方向延伸，并与所述抵紧件350相互对应，所述通槽213靠近所述第一侧211这端为封口设置，所述通槽213靠近所述第二侧212这端为开口设置，且所述通槽213的宽度大于所述抵紧件350的宽度，以便于使得所述抵紧件350伸入所述通槽213内，从而可以提高所述抵紧件350的一端与支杆110的横向侧壁的接触面积，可以提高所述抵紧件350的一端对支杆110的横向侧壁的抵紧效果。

作为优选的实施例，请参考图2，所述抵紧件350为一螺杆，所述竖杆320上开设有一螺孔321，所述螺杆的一端穿过所述螺孔321并与所述螺孔321螺接，从而使得所述抵紧件350具有与所述竖杆320紧固的紧固状态及可沿所述抵紧件350的长度方向滑动的调节状态。

作为优选的实施例，请参考图1和图2，所述限位机构300还包括两个弹性件360，两个所述弹性件360分别与相对应所述横杆330一一对应，所述弹性件360的一端固定于所述横杆330的另一端，所述弹性件360的另一端与所述压块340固定连接，一方面可以提高所述压块340对螺母120的压紧效果，另一方面以便于使得所述压块340可以实现对两个不同厚度的螺母120的压紧。

作为优选的实施例，请参考图2，所述横杆330的另一端开设有一通孔331，以便于使得所述导向杆370可以穿过所述通孔331。

作为优选的实施例，请参考图1和图2，所述限位机构300还包括两个导向杆370，两个所述导向杆370分别与相对应的所述通孔331一一对应，所述导向杆370的下端穿过所述通孔331，并与所述压块340固定连接，从而可以对所述压块340的移动方向进行导向，使得所述压块340的移动方向更精准和稳定。

作为优选的实施例，请参考图1和图2，所述弹性件360为弹簧，所述弹簧设置于所述横杆330与所述压块340之间，并套设于所述导向杆370上，从而可以提高所述弹簧的伸缩效果。

作为优选的实施例，请参考图2，所述导向杆370具有导向部371及限位部372，所述导向部371的下端滑动穿过所述通孔331，并与所述压块340固定连接，所述限位部372设置于所述横杆330的上方，并固定于所述导向部371的顶部，且所述导向部371的直径大于所述通孔331的直径，通过所述限位部372可以对所述导向部371进行限位，避免所述导向部371移出所述通孔331。

为了更好地理解本实用新型，以下结合图1－图2对本实用新型的技术方案的工作原理进行详细说明：

在使用时，将扶手支座的支杆110放置于所述放置台210上，并使得支杆110的竖向侧壁与所述固定杆220抵接，再将两个螺母120分别水平放置于支杆110的横向侧壁的预设位置处，通过转动所述抵紧件350，可以使得所述抵紧件350处于调节状态，从而可以使得所述抵紧件350沿着其自身的长度方向滑动，进而使得所述抵紧件350的一端抵紧支杆110的横向侧壁，两个所述压块340分别抵紧相对应的螺母120的上表面，从而可以使得所述抵紧件350对支杆110进行限位，两个所述压块340对相对应的螺母120进行压紧，在对螺母120与支杆110接触面的一侧进行焊接时，螺母120不会因受到焊接应力的作用，使得螺母120的另一侧向上翘起，从而可以保证焊接后的螺母120的螺孔321可以垂直于支杆110表面，进而保证了扶手支座在与靠背骨架的安装精度。

本实用新型提供的一种列车座椅扶手支座的焊接工装具有以下有益效果：

(1)所述弹性件360的一端固定于所述横杆330的另一端，所述弹性件360的另一端与所述压块340固定连接，一方面可以提高所述压块340对螺母120的压紧效果，另一方面以便于使得所述压块340可以实现对两个不同厚度的螺母120的压紧；

(2)可以实现对水平方向和竖直方向的同步限位，并且简单易操作，且限位效果好；

(3)所述抵紧件350的一端抵紧支杆110的横向侧壁，两个所述压块340分别抵紧相对应的螺母120的上表面，从而可以使得所述抵紧件350对支杆110进行限位，两个所述压块340对相对应的螺母120进行压紧，在对螺母120与支杆110接触面的一侧进行焊接时，螺母120不会因受到焊接应力的作用，使得螺母120的另一侧向上翘起，从而可以保证焊接后的螺母120的螺孔321可以垂直于支杆110表面，进而保证了扶手支座在与靠背骨架的安装精度。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，包括：

支架，其包括放置台及固定杆，所述固定杆固定设置于所述放置台上，所述放置台上用以放置支杆，并使支杆的竖向侧壁与所述固定杆抵接；

限位机构，其包括安装座、竖杆、两个横杆、两个压块及抵紧件，所述安装座与所述固定杆相对设置，所述竖杆的上端铰接于所述安装座上，两个所述横杆均垂直于所述竖杆并间隔设置，所述横杆的一端固定于所述竖杆上，两个所述压块分别设置于相对应的所述横杆的另一端，并位于相对应的螺母的正上方，所述抵紧件垂直于所述竖杆并与所述竖杆可拆卸连接，所述抵紧件具有与所述竖杆紧固的紧固状态及可沿所述抵紧件的长度方向滑动以使所述抵紧件的一端抵紧支杆的横向侧壁、两个所述压块分别抵紧相对应的螺母的上表面的调节状态。

2.根据权利要求1所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，还包括工作台，所述支架和所述安装座均固定于所述工作台上。

3.根据权利要求2所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述支架还包括若干个立柱，各个所述立柱均竖直设置于所述放置台的下方，所述立柱的底部固定于所述工作台上，所述放置台固定于各个所述立柱的顶部。

4.根据权利要求3所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述放置台具有位于长度方向两侧的第一侧和第二侧，所述固定杆沿着所述放置台的长度方向设置于所述第一侧，所述安装座设置于所述第二侧，并与所述放置台之间预留间距。

5.根据权利要求4所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述放置台上开设有一通槽，所述通槽沿着垂直于所述固定杆的长度方向延伸，并与所述抵紧件相互对应，所述通槽靠近所述第一侧这端为封口设置，所述通槽靠近所述第二侧这端为开口设置，且所述通槽的宽度大于所述抵紧件的宽度。

6.根据权利要求5所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述抵紧件为一螺杆，所述竖杆上开设有一螺孔，所述螺杆的一端穿过所述螺孔并与所述螺孔螺接。

7.根据权利要求1所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述限位机构还包括两个弹性件，两个所述弹性件分别与相对应所述横杆一一对应，所述弹性件的一端固定于所述横杆的另一端，所述弹性件的另一端与所述压块固定连接。

8.根据权利要求7所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述横杆的另一端开设有一通孔。

9.根据权利要求8所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述限位机构还包括两个导向杆，两个所述导向杆分别与相对应的所述通孔一一对应，所述导向杆的下端穿过所述通孔，并与所述压块固定连接。

10.根据权利要求9所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述弹性件为弹簧，所述弹簧设置于所述横杆与所述压块之间，并套设于所述导向杆上。