CN220679804U - 一种行李架焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行李架焊接工装，包括前后两侧间隔设置的端架；端架的下端之间装配连接有左右间隔设置的纵架定位部件；纵架定位部件均包括定位滑轨，定位滑轨的顶部滑动连接有若干对定位部件；定位部件均包括滑动连接在定位滑轨上的滑块件，滑块件的顶部固定连接有定位压板；定位滑轨的侧壁上开设有条形滑口，滑块件上固定连接有贯穿所述条形滑口的柱凸，定位滑轨的侧壁上固定连接有滑动连接所述柱凸的滑杆；端架的左右两端之间分别固定连接有若干个横框架支撑组件。上述装置部件设计不仅实现针对不同行李架焊接过程中进行有效抵触夹持定位，且上述方式焊接的灵活性以及稳定性高。

Description

一种行李架焊接工装

技术领域

本实用新型属于行李架焊接技术领域，尤其涉及一种行李架焊接工装。

背景技术

行李架是一种用于放置行李的金属架，其多作为室内置物架使用。具体是，行李架多用于多层放置物品，因此，多采用强度较大的金属材质使用。为了节省空间行李架多采用多层设计，同时为了实现降低重量，行李机多采用简易化结构设计。

目前，为了减低行李架的重量，行李架的结构为：包括四个成矩形分布的垂直架，起到垂直支撑作用，在四个成矩形分布的垂直架之间焊接上多个上下间隔设置的口形框架，每个口型框架形成一个放置区域。通过该方式实现以简单、质地轻便的方式将物品放置。

在焊接过程中，由于组成行李架的垂直架部分以及口形框架部分为分离方式，因此在焊接过程中需要将垂直架进行预先定位，目前较为常规的方式是在焊接台上利用焊接台上的螺杆进行挤压定位，该方式虽然能够将垂直架进行定位，当时，当垂直架高度较大的，且焊接上多层的口型框架时，定位的稳定性不高，体现在从垂直架的下方定位过程中，垂直设置的高垂直架很容易在焊接过程中，上端位置不稳，在焊接过程中，操作人员无法有效将垂直架的上端位置进行稳定，焊接时，只能通过多个操作人员同时对口型框架的四个焊接位置进行同时定位焊接，避免松动。

同时，由于行李架的尺寸不同，目前车间内使用的焊接台灵活性较弱，在焊接过程中需要根据行李架尺寸的不同调节定位结构的位置，如定位螺杆的连接位置以及进行有效定位。

实用新型内容

基于上述背景，本实用新型的目的是提供一种行李架焊接工装。

为实现以上目的，本实用新型采用以下的技术方案：

一种行李架焊接工装，包括前后两侧间隔设置的端架；

所述端架的下端之间装配连接有左右间隔设置的纵架定位部件；

所述纵架定位部件均包括定位滑轨，所述定位滑轨的顶部滑动连接有若干对定位部件；

所述定位部件均包括滑动连接在定位滑轨上的滑块件，所述滑块件的顶部固定连接有定位压板；

所述定位滑轨的侧壁上开设有条形滑口，所述滑块件上固定连接有贯穿所述条形滑口的柱凸，所述定位滑轨的侧壁上固定连接有滑动连接所述柱凸的滑杆；

所述端架的左右两端之间分别固定连接有若干个横框架支撑组件，焊接过程中，纵架定位部件将行李架的纵架定位，横框架支撑组件将行李架的横架支撑。

优先地，所述定位滑轨的顶部开设有滑槽；

所述滑块件包括滑动连接在滑槽内的滑块，所述滑块的顶部固定连接有顶座，所述顶座的顶部固定连接有折形架，所述定位压板固定连接在折形架上。

优先地，所述顶座的顶部螺纹连接有微调螺柱；

所述折形架的底部固定连接在微调螺柱的顶部。

优先地，所述定位滑轨的侧壁上固定连接有两个前后间隔设置的凸座，所述滑杆的两端固定连接在凸座上；

所述滑杆上分别螺纹连接有推动柱凸的推动螺母。

优先地，所述端架的纵向截面形状为U形，所述端架的下端固定连接有下调节螺杆，所述定位滑轨的前后端分别固定连接有滑动凸座，所述滑动凸座滑动连接在下调节螺杆上。

优先地，所述下调节螺杆上螺纹连接有两对分别定位在滑动凸座两侧侧壁上的定位螺母。

优先地，所述横框架支撑组件包括分别固定连接在端架之间的横架板，所述横架板上滑动连接有若干个侧边支撑件。

优先地，所述横架板上开设有矩形滑口，所述矩形滑口内固定连接有内滑杆，所述侧边支撑件包括滑动连接在内滑杆上的内滑座，所述内滑座的内侧壁上固定连接有固定螺管，所述固定螺管上螺纹连接有侧边支撑螺杆。

优先地，所述侧边支撑螺杆上固定连接有六边体支撑凸头。

本实用新型具有以下有益效果：

1、实现工作过程中，首先将定位压板的高度进行微调，此时，将前后两侧的定位部件相互滑动靠近并触压在纵架的两侧，由于定位压板的具有一定的长度，因此触压面大，定位的稳定性高。

2、实现工作过程中，将前后两侧的推动螺母相互挤压柱凸携带定位压板靠近，在推动螺母的推动下，两侧的定位压板相互靠近并触压定位在纵架上。由于每对定位部件之间的间距可调节，因此在实际焊接过程中，能够针对不同尺寸的架子进行调节焊接。同理通过定位滑轨的间距可调进行进一步针对不同尺寸的架子进行焊接。

3、通过上下间隔设置的多个横框架支撑组件，每个组件包括分别固定连接在端架之间的横架板，所述横架板上滑动连接有若干个侧边支撑件，实现利用螺杆-螺管结构将每横架进行悬空下焊接。该方式不仅实现焊接方便，且焊接过程中，能够将多层横架预先侧边定位后，进行集中焊接，不仅避免了操作人员焊接横架过程中，需要手部朝上施力扶持横架的缺陷，且焊接的稳定性以及精准性高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例中的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中定位部件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中滑杆滑动连接柱凸的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中定位滑轨滑动连接下调节螺杆的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中侧边支撑件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中图1中的平面结构示意图；

图7为本实用新型实施例中图1中另一种视角下的结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

实施例1

如图1-7所示，一种行李架焊接工装，包括前后两侧间隔设置的端架1；端架1的形状为开口朝上的U形。

在端架1的下端之间装配连接有左右间隔设置的纵架定位部件。具体是，通过每个纵架定位部件将行李架的纵架(垂直架)进行定位焊接。

具体是，纵架定位部件均包括定位滑轨2，所述定位滑轨2的顶部滑动连接有两对定位部件；每对定位部件具有两个前后对称设置的定位部件。

具体是，定位部件均包括滑动连接在定位滑轨2上的滑块件，滑块件的顶部固定连接有定位压板31。具体滑动方式以及定位压板31的连接方式如下：

定位滑轨2的顶部开设有滑槽21；滑块件包括滑动连接在滑槽21内的滑块34，所述滑块34的顶部固定连接有顶座341，所述顶座341的顶部固定连接有折形架32，所述定位压板31固定连接在折形架32上。

同时，为了方便调节定位压板31的高度，将纵架有效支撑定位，上述顶座的顶部螺纹连接有微调螺柱33(顶座341上开设适配的螺纹孔)；折形架32的底部固定连接在微调螺柱33的顶部。

工作过程中，首先将定位压板31的高度进行微调，此时，将前后两侧的定位部件相互滑动靠近并触压在纵架的两侧，由于定位压板31的具有一定的长度，因此触压面大，定位的稳定性高(定位压板31的长度为60cm)。在焊接过程中，纵架不易滑动，焊接的精准性高。

为了实现触压后定位，上述定位滑轨2的侧壁上开设有条形滑口，所述滑块34件上固定连接有贯穿所述条形滑口的柱凸342，所述定位滑轨2的侧壁上固定连接有滑动连接所述柱凸342的滑杆4。

同时，定位滑轨2的侧壁上固定连接有两个前后间隔设置的凸座，所述滑杆4的两端固定连接在凸座上；滑杆4上分别螺纹连接有推动柱凸342的推动螺母41(对应的，滑杆4上开设螺纹结构)。

工作过程中，将前后两侧的推动螺母41相互挤压柱凸342携带定位压板31靠近，在推动螺母41的推动下，两侧的定位压板31相互靠近并触压定位在纵架上。

由于每对定位部件之间的间距可调节，因此在实际焊接过程中，能够针对不同尺寸的架子进行调节焊接。

实施例2

如图1-7所示，本实施例在实施例1的结构基础上，为了进一步调节间距，方便焊接不同尺寸的行李架上述端架1的下端固定连接有下调节螺杆11，所述定位滑轨2的前后端分别固定连接有滑动凸座23，所述滑动凸座23滑动连接在下调节螺杆11上。

对应的，下调节螺杆11上螺纹连接有两对分别定位在滑动凸座23两侧侧壁上的定位螺母111。工作过程中，预先滑动调节左右两侧定位滑轨2的间距，具体方式为通过松开定位螺母111方式滑动调节后随后将定位螺母111再次定位在滑动凸座的两侧。

实施例3

如图1-7所示，本实施例在实施例1的结构基础上，为了实现焊接过程中将用于放置物料的口型框架进行焊接，上述端架1的左右两端之间分别固定连接有若干个上下间隔设置横框架支撑组件(每一对位于同一高度位置的横框架支撑组件将焊接的横架从两侧的侧边上进行挤压支撑定位，进而实现悬空状态下焊接横架，避免了手部扶持的缺陷)，焊接过程中，纵架定位部件将行李架的纵架定位，横框架支撑组件将行李架的横架(即口型框架)支撑。

具体是，横框架支撑组件包括分别固定连接在端架1之间的横架板51，所述横架板51上滑动连接有若干个侧边支撑件。工作过程中，通过侧边支撑件实现将悬空放置在四个纵架之间的横架进行侧边支撑，在支撑下，操作人员手部稍微扶持即可保持横架稳定，随后进行焊接作业。

具体而言，上述横架板51上开设有矩形滑口，所述矩形滑口内固定连接有内滑杆511，所述侧边支撑件包括滑动连接在内滑杆511上的内滑座521，内滑座521的内侧壁上固定连接有固定螺管52(固定螺管52上具有螺纹腔)，所述固定螺管52上螺纹连接有侧边支撑螺杆5211。同时，侧边支撑螺杆5211上固定连接有六边体支撑凸头521

操作人员先滑动每个侧边支撑件至支撑位置，随后，朝外拧动六边体支撑凸头521至六边体支撑凸头521触压在横架上(口型的支撑架形状为口型框架)，在该方式下，实现将横架挤压定位，方便悬空下焊接。

上述方式不仅实现焊接方便，且焊接过程中，能够将多层横架预先侧边定位后，进行集中焊接，不仅避免了操作人员焊接横架过程中，需要手部朝上施力扶持横架的缺陷，且焊接的稳定性以及精准性高。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种行李架焊接工装，其特征在于，包括前后两侧间隔设置的端架；

所述端架的下端之间装配连接有左右间隔设置的纵架定位部件；

所述纵架定位部件均包括定位滑轨，所述定位滑轨的顶部滑动连接有若干对定位部件；

所述定位部件均包括滑动连接在定位滑轨上的滑块件，所述滑块件的顶部固定连接有定位压板；

所述定位滑轨的侧壁上开设有条形滑口，所述滑块件上固定连接有贯穿所述条形滑口的柱凸，所述定位滑轨的侧壁上固定连接有滑动连接所述柱凸的滑杆；

所述端架的左右两端之间分别固定连接有若干个横框架支撑组件，焊接过程中，纵架定位部件将行李架的纵架定位，横框架支撑组件将行李架的横架支撑。

2.根据权利要求1所述的一种行李架焊接工装，其特征在于，所述定位滑轨的顶部开设有滑槽；

所述滑块件包括滑动连接在滑槽内的滑块，所述滑块的顶部固定连接有顶座，所述顶座的顶部固定连接有折形架，所述定位压板固定连接在折形架上。

3.根据权利要求2所述的一种行李架焊接工装，其特征在于，所述顶座的顶部螺纹连接有微调螺柱；

所述折形架的底部固定连接在微调螺柱的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种行李架焊接工装，其特征在于，所述定位滑轨的侧壁上固定连接有两个前后间隔设置的凸座，所述滑杆的两端固定连接在凸座上；

所述滑杆上分别螺纹连接有推动柱凸的推动螺母。

5.根据权利要求1所述的一种行李架焊接工装，其特征在于，所述端架的纵向截面形状为U形，所述端架的下端固定连接有下调节螺杆，所述定位滑轨的前后端分别固定连接有滑动凸座，所述滑动凸座滑动连接在下调节螺杆上。

6.根据权利要求5所述的一种行李架焊接工装，其特征在于，所述下调节螺杆上螺纹连接有两对分别定位在滑动凸座两侧侧壁上的定位螺母。

7.根据权利要求1所述的一种行李架焊接工装，其特征在于，所述横框架支撑组件包括分别固定连接在端架之间的横架板，所述横架板上滑动连接有若干个侧边支撑件。

8.根据权利要求7所述的一种行李架焊接工装，其特征在于，所述横架板上开设有矩形滑口，所述矩形滑口内固定连接有内滑杆，所述侧边支撑件包括滑动连接在内滑杆上的内滑座，所述内滑座的内侧壁上固定连接有固定螺管，所述固定螺管上螺纹连接有侧边支撑螺杆。

9.根据权利要求8所述的一种行李架焊接工装，其特征在于，所述侧边支撑螺杆上固定连接有六边体支撑凸头。