CN220487370U - 汽车电动撑杆装置用单向阻尼器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车电动撑杆装置用单向阻尼器，包括壳体、端盖，壳体内间隙配合第一传动盘和第二传动盘，第一传动盘的一轴向端设有连接轴，该连接轴外伸出壳体，用于连接电机，另一轴向端对称设置两个轴向延伸的凸块，第二传动盘的圆心设置用于连接螺杆的连接孔，该第二传动盘为蝶形盘，该蝶形盘设有两个对称的轴向凸台，对应插入第一传动盘上两凸块之间的开口槽中，且留有位移间隙，一C型弹性卡簧装配在壳体内腔中，C型弹性卡簧的两端分别钩挂在第一传动盘的两个凸块上，且位于凸块和第二传动盘的一个轴向凸台之间，C型弹性卡簧与壳体的内壁接触，端盖与壳体固定连接，将两传动盘、C型弹性卡簧限位在壳体内腔中，端盖设有供螺杆穿过的圆心通孔。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车撑杆技术领域，尤其是涉及一种汽车电动撑杆装置用单向阻尼器。
背景技术
随着汽车工业的不断发展，为了改善客户的用车体验，上翻式的电动尾门、电动引擎盖的使用越来越广泛，他们都是通过电动撑杆的伸缩实现门的开启和关闭。根据用户的实际需求，上翻式的电动尾门、电动引擎盖除了正常开启和关闭，还要能够在任一开启位置稳定悬停，目前在电动撑杆系统中设置阻尼器来加大系统自锁力是解决电动门悬停问题的主要手段。
目前的电动撑杆在工作时，力的传输方向有两种，撑开时是电机→减速箱→阻尼器→丝杆→尾门；回缩时是尾门→丝杆→阻尼器→减速箱→电机。但现有电动撑杆装置中的阻尼器，在撑开和回缩时，阻尼器都会提供阻力，导致在电机驱动撑开时，阻尼器会消耗一部分电机功率，因此现有的电动撑杆需要选用更大功率的电机才能满足系统的动力需求，从而造成电能消耗大，设备成本增高的问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的问题，提出一种汽车电动撑杆装置用单向阻尼器，它通过在输入轴和输出轴的外圈设置卡簧，将卡簧的两端弯折抵靠在C形凸块的侧壁，撑开时，阻尼器不提供阻力，减小发电机的功率，降低成本，保护环境；而在回缩时，阻尼器提供阻力，实现稳定悬停，使电动撑杆系统轻量化。用于上翻式的电动尾门、电动引擎盖，也适用于侧开式的门类型。
本实用新型的目的是这样实现的：
所述壳体内间隙配合第一传动盘和第二传动盘，所述第一传动盘的一轴向端设有连接轴，该连接轴外伸出壳体，用于连接电机，另一轴向端对称设置两个轴向延伸的凸块，两凸块之间形成开口槽，所述第二传动盘的圆心设置用于连接螺杆的连接孔，该第二传动盘为蝶形盘，该蝶形盘设有两个对称的轴向凸台，所述两轴向凸台对应插入第一传动盘上两凸块之间的开口槽中，且留有位移间隙，一C型弹性卡簧装配在壳体内腔中，所述C型弹性卡簧的两端分别钩挂在第一传动盘的两个凸块上，且位于两个凸块和第二传动盘的一个轴向凸台之间，所述C型弹性卡簧与壳体的内壁接触，所述端盖与壳体固定连接，将第一传动盘、第二传动盘、C型弹性卡簧限位在壳体内腔中，端盖设有供螺杆穿过的圆心通孔。
所述第一传动盘和第二传动盘的直径相等。
所述凸块和轴向凸台均为弧形，所述壳体的横截面为圆形，该圆形的圆心与凸块外圆弧、轴向凸台外圆弧的圆心相同，所述凸块的外圆弧到圆心的距离大于轴向凸台的外圆弧到圆心的距离。
所述连接孔为花键孔或螺纹孔。
所述第一传动盘通过花键或螺纹结构与电机连接。
所述端盖的外壁与壳体的内壁螺纹连接。
采用上述方案，所述壳体内间隙配合第一传动盘和第二传动盘，所述第一传动盘的一轴向端设有连接轴，该连接轴外伸出壳体，用于连接电机，另一轴向端对称设置两个轴向延伸的凸块，两凸块之间形成开口槽，所述第二传动盘的圆心设置用于连接螺杆的连接孔，该第二传动盘为蝶形盘，该蝶形盘设有两个对称的轴向凸台，所述两轴向凸台对应插入第一传动盘上两凸块之间的开口槽中，且留有位移间隙，一C型弹性卡簧装配在壳体内腔中，所述C型弹性卡簧的两端分别钩挂在第一传动盘的两个凸块上，且位于两个凸块和第二传动盘的一个轴向凸台之间，所述C型弹性卡簧与壳体的内壁接触，但与壳体的内壁没有力的相互作用，所述端盖与壳体固定连接，将第一传动盘、第二传动盘、C型弹性卡簧限位在壳体内腔中，端盖设有供螺杆穿过的圆心通孔，所述C型弹性卡簧的两端分别为第一端头、第二端头。当汽车处于电机驱动模式时，第一传动盘为主动盘，第二传动盘为从动盘，若第一传动盘顺时针旋转，电机的动力通过连接轴传递给凸块，此时C型弹性卡簧的第一端头为首端，C型弹性卡簧的第二端头为尾端，凸块带动第一端头顺时针旋转与轴向凸台接触，在旋转的过程中，C型弹性卡簧与壳体的内壁的摩擦力忽略不计，阻尼器没有提供阻力，所以电机不需要额外消耗功率；若第一传动盘逆时针旋转，此时C型弹性卡簧的第二端头为首端，C型弹性卡簧的第一端头为尾端，结果相同。回缩时，第二传动盘为主动盘，第一传动盘为从动盘，若第二传动盘顺时针旋转，螺杆的动力传递给轴向凸台，此时C型弹性卡簧的第二端头为尾端，C型弹性卡簧的第一端头为首端，轴向凸台带动第二端头顺时针旋转与凸块接触，在旋转的过程中，C型弹性卡簧的圆弧段和第一端头受离心力向外扩张，与壳体的内壁产生极大的摩擦力，阻尼器提供了阻力，实现了稳定悬停；若第二传动盘逆时针旋转，此时此时C型弹性卡簧的第一端头为尾端，C型弹性卡簧的第二端头为首端，结果相同。
本实用新型的汽车电动撑杆装置用单向阻尼器，撑开时，阻尼器不提供阻力，减小发电机的功率；而在回缩时，阻尼器提供阻力，实现稳定悬停，使电动撑杆系统轻量化。用于上翻式的电动尾门、电动引擎盖，也适用于侧开式的门类型。
以下结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的爆炸图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为图2的A-A向示意图。
附图标记说明：螺杆1，端盖2，壳体3，第二传动盘4，C型弹性卡簧5，第一传动盘6，凸块7，轴向凸台8，连接孔9，连接轴10，开口槽11，圆心通孔12，第一端头51，第二端头52。
具体实施方式
参见图1至图3，一种汽车电动撑杆装置用单向阻尼器，包括壳体3、端盖2，其特征在于：所述壳体3内间隙配合第一传动盘6和第二传动盘4，在本实施例中，所述第一传动盘6和第二传动盘4的直径相等。所述第一传动盘6的一轴向端设有连接轴10，该连接轴10外伸出壳体3，用于连接电机，另一轴向端对称设置两个轴向延伸的凸块7，两凸块7之间形成开口槽11，所述第二传动盘4的圆心设置用于连接螺杆1的连接孔9，该第二传动盘4为蝶形盘，该蝶形盘设有两个对称的轴向凸台8，所述两轴向凸台8对应插入第一传动盘6上两凸块7之间的开口槽11中，且留有位移间隙，一C型弹性卡簧5装配在壳体3内腔中，所述C型弹性卡簧5的两端分别钩挂在第一传动盘6的两个凸块7上，且位于两个凸块7和第二传动盘4的一个轴向凸台8之间，所述C型弹性卡簧5与壳体3的内壁接触，但与壳体3的内壁没有力的相互作用，所述端盖2与壳体3固定连接，将第一传动盘6、第二传动盘4、C型弹性卡簧5限位在壳体3内腔中，端盖2设有供螺杆1穿过的圆心通孔12。
在本实施例中，所述凸块7和轴向凸台8均为弧形，所述壳体3的横截面为圆形，该圆形的圆心与凸块7外圆弧、轴向凸台8外圆弧的圆心相同，即该圆形的圆心与凸块7外圆弧的圆心相同，该圆形的圆心与轴向凸台8外圆弧的圆心相同，所述凸块7的外圆弧到圆心的距离大于轴向凸台8的外圆弧到圆心的距离，所述C型弹性卡簧5依靠第二传动盘4的轴向凸台8支撑。
在本实施例中，所述连接孔9为花键孔或螺纹孔，当连接孔9为花键孔时，螺杆1与连接孔9的连接部为花键轴，当连接孔9为螺纹孔时，螺杆1与连接孔9的连接部为外螺纹。
在本实施例中，所述第一传动盘6通过花键或螺纹结构与电机连接，当第一传动盘6的连接轴10为花键轴时，电机为花键结构；当第一传动盘6的连接轴10为螺纹轴时，电机为内螺纹。
在本实施例中，所述端盖2的外壁与壳体3的内壁螺纹连接。
在本实施例中，当汽车处于电机驱动模式时，第一传动盘6为主动盘，第二传动盘4为从动盘，若第一传动盘6顺时针旋转，电机的动力通过连接轴10传递给凸块7，此时C型弹性卡簧5的第一端头51为首端，C型弹性卡簧5的第二端头52为尾端，凸块7带动第一端头51顺时针旋转与轴向凸台8接触，在旋转的过程中，C型弹性卡簧5与壳体3的内壁的摩擦力忽略不计，阻尼器没有提供阻力，所以电机不需要额外消耗功率；若第一传动盘6逆时针旋转，此时C型弹性卡簧5的第二端头52为首端，C型弹性卡簧5的第一端头51为尾端，结果相同。回缩时，第二传动盘4为主动盘，第一传动盘6为从动盘，若第二传动盘4顺时针旋转，螺杆1的动力传递给轴向凸台8，此时C型弹性卡簧5的第二端头52为尾端，C型弹性卡簧5的第一端头51为首端，轴向凸台8带动第二端头52顺时针旋转与凸块7接触，在旋转的过程中，C型弹性卡簧5的圆弧段和第一端头51受离心力向外扩张，与壳体3的内壁产生极大的摩擦力，阻尼器提供了阻力，实现了稳定悬停；若第二传动盘4逆时针旋转，此时此时C型弹性卡簧5的第一端头51为尾端，C型弹性卡簧5的第二端头52为首端，结果相同。本实用新型用于上翻式的电动尾门、电动引擎盖，也适用于侧开式的门类型。
Claims (6)
1.一种汽车电动撑杆装置用单向阻尼器，包括壳体（3）、端盖（2），其特征在于：所述壳体（3）内间隙配合第一传动盘（6）和第二传动盘（4），所述第一传动盘（6）的一轴向端设有连接轴（10），该连接轴（10）外伸出壳体（3），用于连接电机，另一轴向端对称设置两个轴向延伸的凸块（7），两凸块（7）之间形成开口槽（11），所述第二传动盘（4）的圆心设置用于连接螺杆（1）的连接孔（9），该第二传动盘（4）为蝶形盘，该蝶形盘设有两个对称的轴向凸台（8），所述两轴向凸台（8）对应插入第一传动盘（6）上两凸块（7）之间的开口槽（11）中，且留有位移间隙，一C型弹性卡簧（5）装配在壳体（3）内腔中，所述C型弹性卡簧（5）的两端分别钩挂在第一传动盘（6）的两个凸块（7）上，且位于两个凸块（7）和第二传动盘（4）的一个轴向凸台（8）之间，所述C型弹性卡簧（5）与壳体（3）的内壁接触，所述端盖（2）与壳体（3）固定连接，将第一传动盘（6）、第二传动盘（4）、C型弹性卡簧（5）限位在壳体（3）内腔中，端盖（2）设有供螺杆（1）穿过的圆心通孔（12）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电动撑杆装置用单向阻尼器，其特征在于：所述第一传动盘（6）和第二传动盘（4）的直径相等。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电动撑杆装置用单向阻尼器，其特征在于：所述凸块（7）和轴向凸台（8）均为弧形，所述壳体（3）的横截面为圆形，该圆形的圆心与凸块（7）外圆弧、轴向凸台（8）外圆弧的圆心相同，所述凸块（7）的外圆弧到圆心的距离大于轴向凸台（8）的外圆弧到圆心的距离。
4.根据权利要求1所述的一种汽车电动撑杆装置用单向阻尼器，其特征在于：所述连接孔（9）为花键孔或螺纹孔。
5.根据权利要求1所述的一种汽车电动撑杆装置用单向阻尼器，其特征在于：所述第一传动盘（6）通过花键或螺纹结构与电机连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车电动撑杆装置用单向阻尼器，其特征在于：所述端盖（2）的外壁与壳体（3）的内壁螺纹连接。
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