CN216642300U - 一种发动机曲轴耐磨套安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机曲轴耐磨套安装结构，包括发动机壳体、安装组件和紧固单元；发动机壳体为矩形；安装组件包含安装底座、安装帽、转块、支撑耳和转轴，所述发动机壳体上表面两端分别固定连接有安装底座，所述安装底座上端开设有半圆形凹槽一，所述安装底座的一端侧面固定连接有两个支撑耳，两个支撑耳之间转动连接有转轴，所述转轴的中部与转块的下端固定连接，所述转块的上端侧面与安装帽的一端侧面固定连接，所述安装帽下表面开设有与安装底座上端开设的半圆形凹槽一对应配合的半圆形凹槽二。能够对耐磨套进行紧固，且能对耐磨套的两端进行限位，从而使得耐磨套不会出现左右位移的情况。

Description

一种发动机曲轴耐磨套安装结构

技术领域

本实用新型涉及曲轴耐磨套安装技术领域，具体为一种发动机曲轴耐磨套安装结构。

背景技术

曲轴耐磨套通常装在曲轴的两端，耐磨套起到油封的作用；

现在技术申请号为201920727377.5提出的一种轴系密封用的耐磨套安装结构，包括有外锥套、锁紧并帽、耐磨套，外锥套一端形成圆筒形的连接段，另一端逐渐收缩形成圆锥形的锥套限位段，连接段内腔壁上设有并帽连接螺纹，并帽连接螺纹一端的锥套限位段内腔壁上设有并帽限位段，耐磨套外周面呈圆锥形，耐磨套较小一端活动插装在并帽限位段内，耐磨套较大一端端部扩展形成限位环，锁紧并帽呈环形，其外环面上设有连接外螺纹，连接外螺纹与并帽连接螺纹相啮合，啮合后的锁紧并帽其中一侧与限位环端部抵触；

其不能对耐磨套进行紧固，且不能对耐磨套的两端进行限位，为此我们提出了一种发动机曲轴耐磨套安装结构。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种发动机曲轴耐磨套安装结构，能够对耐磨套进行紧固，且能对耐磨套的两端进行限位，从而使得耐磨套不会出现左右位移的情况，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机曲轴耐磨套安装结构，包括发动机壳体、安装组件和紧固单元；

发动机壳体：为矩形；

安装组件：包含安装底座、安装帽、转块、支撑耳和转轴，所述发动机壳体上表面两端分别固定连接有安装底座，所述安装底座上端开设有半圆形凹槽一，所述安装底座的一端侧面固定连接有两个支撑耳，两个支撑耳之间转动连接有转轴，所述转轴的中部与转块的下端固定连接，所述转块的上端侧面与安装帽的一端侧面固定连接，所述安装帽下表面开设有与安装底座上端开设的半圆形凹槽一对应配合的半圆形凹槽二；

紧固单元：安装在安装底座与安装帽的侧面。

发动机壳体为安装底座提供支撑的作用，当需要安装曲轴耐磨套时，将耐磨套放在安装底座上端开设的半圆形凹槽一上，转动安装帽，将安装帽盖在耐磨套上，从而压紧耐磨套，支撑耳的作用是支撑转轴，转轴的作用是使转块绕着转轴转动，转块的作用是连接安装帽与转轴。

进一步的，所述安装组件还包含半圆形限位环，所述安装帽与安装底座上开设的半圆形凹槽二与半圆形凹槽一的侧面两端分别固定连接有半圆形限位环。半圆形限位环的作用是防止耐磨套左右位移。

进一步的，所述安装组件还包含油孔和油槽，所述安装帽上表面中心位置开设有油孔，所述安装帽与安装底座上开设的半圆形凹槽二与半圆形凹槽一上开设有油槽。油孔和油槽的作用是使润滑油能够润滑到耐磨套。

进一步的，所述紧固单元包含支撑块一、支撑架、滑槽、卡块、弹簧、固定柱一、固定柱二和滑块，所述安装帽的另一端侧面下端固定连接有支撑块一，所述支撑块一下端固定连接有卡块，所述安装底座的另一端侧面上端固定连接有支撑架，所述支撑架内部侧面两端分别开设有滑槽，所述滑槽与滑块的两端滑动连接，所述卡块伸入到支撑架与滑块之间，所述滑块的侧面中部固定连接有固定柱一，所述安装底座的侧面固定连接有与固定柱一对应的固定柱二，所述弹簧的两端分别活动套接在固定柱一与固定柱二上。当需要紧固耐磨套时，转动安装帽，带动支撑块一转动，支撑块一带动卡块转动，卡块为L形，当转动到一定程度时，卡块的下端伸入到伸入到支撑架与滑块之间，滑块在弹簧的作用下沿着滑槽移动，使得滑块顶着卡块的侧面，且卡块的L形上表面与滑块的下表面接触，从而使得L形的卡块被卡在支撑架与滑块之间，支撑块一的作用是固定卡块，固定柱一与固定柱二的作用是固定弹簧，使得弹簧不脱落。

进一步的，所述紧固单元还包含螺杆和螺孔，所述螺杆与支撑块一的上表面一端螺纹连接，所述支撑架的上表面一端开设有与螺杆对应配合的螺孔。正向转动螺杆，当转动到一定程度后，螺杆伸入到螺孔，从而使得紧固效果更好。

进一步的，所述紧固单元还包含六角旋钮，所述螺杆的上端固定连接有六角旋钮。正向转动六角旋钮带动螺杆转动，六角旋钮增大了转动半径，且六角旋钮的六个角增大了与手的摩擦力，从而使得更容易转动螺杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本发动机曲轴耐磨套安装结构，具有以下好处：

1、本发动机曲轴耐磨套安装结构设置的紧固单元利用卡块、滑块和弹簧进行初步的预紧，再通过螺杆和螺孔进行进一步的紧固，使得耐磨套被牢牢紧固；

2、本发动机曲轴耐磨套安装结构设置的安装组件利用半圆形限位环将耐磨套卡住，从而防止其左右位移晃动，还设置有油孔和油槽对耐磨套进行润滑，从而减小耐磨套的磨损；

3、本发动机曲轴耐磨套安装结构能够对耐磨套进行紧固，且能对耐磨套的两端进行限位，从而使得耐磨套不会出现左右位移的情况。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型侧面结构示意图。

图3为本实用新型图2中A处局部放大结构示意图。

图4为本实用新型后端结构示意图。

图中：1发动机壳体、2安装组件、21安装底座、22安装帽、23转块、24支撑耳、25转轴、26油孔、27油槽、28半圆形限位环、3紧固单元、31六角旋钮、32螺杆、33支撑块一、34支撑架、35螺孔、36滑槽、37卡块、38弹簧、39固定柱一、310固定柱二、311滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实施例提供一种技术方案：一种发动机曲轴耐磨套安装结构，包括发动机壳体1、安装组件2和紧固单元3；

发动机壳体1：为矩形；

安装组件2：包含安装底座21、安装帽22、转块23、支撑耳24和转轴25，发动机壳体1上表面两端分别固定连接有安装底座21，安装底座21上端开设有半圆形凹槽一，安装底座21的一端侧面固定连接有两个支撑耳24，两个支撑耳24之间转动连接有转轴25，转轴25的中部与转块23的下端固定连接，转块23的上端侧面与安装帽22的一端侧面固定连接，安装帽22下表面开设有与安装底座21上端开设的半圆形凹槽一对应配合的半圆形凹槽二；

安装组件2还包含半圆形限位环28，安装帽22与安装底座21上开设的半圆形凹槽二与半圆形凹槽一的侧面两端分别固定连接有半圆形限位环28。半圆形限位环28的作用是防止耐磨套左右位移。

安装组件2还包含油孔26和油槽27，安装帽22上表面中心位置开设有油孔26，安装帽22与安装底座21上开设的半圆形凹槽二与半圆形凹槽一上开设有油槽27。油孔26和油槽27的作用是使润滑油能够润滑到耐磨套。

紧固单元3：安装在安装底座21与安装帽22的侧面。

紧固单元3包含支撑块一33、支撑架34、滑槽36、卡块37、弹簧38、固定柱一39、固定柱二310和滑块311，安装帽22的另一端侧面下端固定连接有支撑块一33，支撑块一33下端固定连接有卡块37，安装底座21的另一端侧面上端固定连接有支撑架34，支撑架34内部侧面两端分别开设有滑槽36，滑槽36与滑块311的两端滑动连接，卡块37伸入到支撑架34与滑块311之间，滑块311的侧面中部固定连接有固定柱一39，安装底座21的侧面固定连接有与固定柱一39对应的固定柱二310，弹簧38的两端分别活动套接在固定柱一39与固定柱二310上。当需要紧固耐磨套时，转动安装帽22，带动支撑块一33转动，支撑块一33带动卡块37转动，卡块37为L形，当转动到一定程度时，卡块37的下端伸入到伸入到支撑架34与滑块311之间，滑块311在弹簧38的作用下沿着滑槽36移动，使得滑块311顶着卡块37的侧面，且卡块37的L形上表面与滑块311的下表面接触，从而使得L形的卡块37被卡在支撑架34与滑块311之间，支撑块一33的作用是固定卡块37，固定柱一39与固定柱二310的作用是固定弹簧38，使得弹簧38不脱落。

紧固单元3还包含螺杆32和螺孔35，螺杆32与支撑块一33的上表面一端螺纹连接，支撑架34的上表面一端开设有与螺杆32对应配合的螺孔35。正向转动螺杆32，当转动到一定程度后，螺杆32伸入到螺孔35，从而使得紧固效果更好。

紧固单元3还包含六角旋钮31，螺杆32的上端固定连接有六角旋钮31。正向转动六角旋钮31带动螺杆32转动，六角旋钮31增大了转动半径，且六角旋钮31的六个角增大了与手的摩擦力，从而使得更容易转动螺杆32。

发动机壳体1为安装底座21提供支撑的作用，当需要安装曲轴耐磨套时，将耐磨套放在安装底座21上端开设的半圆形凹槽一上，转动安装帽22，将安装帽22盖在耐磨套上，从而压紧耐磨套，支撑耳24的作用是支撑转轴25，转轴25的作用是使转块23绕着转轴25转动，转块23的作用是连接安装帽22与转轴25。

本实用新型提供的一种发动机曲轴耐磨套安装结构的工作原理如下：

当需要安装曲轴耐磨套时，将耐磨套放在安装底座21上端开设的半圆形凹槽一上，转动安装帽22，将安装帽22盖在耐磨套上，从而压紧耐磨套，当需要紧固耐磨套时，转动安装帽22，带动支撑块一33转动，支撑块一33带动卡块37转动，卡块37为L形，当转动到一定程度时，卡块37的下端伸入到伸入到支撑架34与滑块311之间，滑块311在弹簧38的作用下沿着滑槽36移动，使得滑块311顶着卡块37的侧面，且卡块37的L形上表面与滑块311的下表面接触，从而使得L形的卡块37被卡在支撑架34与滑块311之间，从而对耐磨套进行预紧，正向转动六角旋钮31带动螺杆32转动，当转动到一定程度后，螺杆32伸入到螺孔35，从而使得紧固效果更好。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种发动机曲轴耐磨套安装结构，其特征在于：包括发动机壳体(1)、安装组件(2)和紧固单元(3)；

发动机壳体(1)：为矩形；

安装组件(2)：包含安装底座(21)、安装帽(22)、转块(23)、支撑耳(24)和转轴(25)，所述发动机壳体(1)上表面两端分别固定连接有安装底座(21)，所述安装底座(21)上端开设有半圆形凹槽一，所述安装底座(21)的一端侧面固定连接有两个支撑耳(24)，两个支撑耳(24)之间转动连接有转轴(25)，所述转轴(25)的中部与转块(23)的下端固定连接，所述转块(23)的上端侧面与安装帽(22)的一端侧面固定连接，所述安装帽(22)下表面开设有与安装底座(21)上端开设的半圆形凹槽一对应配合的半圆形凹槽二；

紧固单元(3)：安装在安装底座(21)与安装帽(22)的侧面。

2.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴耐磨套安装结构，其特征在于：所述安装组件(2)还包含半圆形限位环(28)，所述安装帽(22)与安装底座(21)上开设的半圆形凹槽二与半圆形凹槽一的侧面两端分别固定连接有半圆形限位环(28)。

3.根据权利要求2所述的一种发动机曲轴耐磨套安装结构，其特征在于：所述安装组件(2)还包含油孔(26)和油槽(27)，所述安装帽(22)上表面中心位置开设有油孔(26)，所述安装帽(22)与安装底座(21)上开设的半圆形凹槽二与半圆形凹槽一上开设有油槽(27)。

4.根据权利要求3所述的一种发动机曲轴耐磨套安装结构，其特征在于：所述紧固单元(3)包含支撑块一(33)、支撑架(34)、滑槽(36)、卡块(37)、弹簧(38)、固定柱一(39)、固定柱二(310)和滑块(311)，所述安装帽(22)的另一端侧面下端固定连接有支撑块一(33)，所述支撑块一(33)下端固定连接有卡块(37)，所述安装底座(21)的另一端侧面上端固定连接有支撑架(34)，所述支撑架(34)内部侧面两端分别开设有滑槽(36)，所述滑槽(36)与滑块(311)的两端滑动连接，所述卡块(37)伸入到支撑架(34)与滑块(311)之间，所述滑块(311)的侧面中部固定连接有固定柱一(39)，所述安装底座(21)的侧面固定连接有与固定柱一(39)对应的固定柱二(310)，所述弹簧(38)的两端分别活动套接在固定柱一(39)与固定柱二(310)上。

5.根据权利要求4所述的一种发动机曲轴耐磨套安装结构，其特征在于：所述紧固单元(3)还包含螺杆(32)和螺孔(35)，所述螺杆(32)与支撑块一(33)的上表面一端螺纹连接，所述支撑架(34)的上表面一端开设有与螺杆(32)对应配合的螺孔(35)。

6.根据权利要求5所述的一种发动机曲轴耐磨套安装结构，其特征在于：所述紧固单元(3)还包含六角旋钮(31)，所述螺杆(32)的上端固定连接有六角旋钮(31)。

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