CN220485193U - 一种新能源试验车应急拖曳系统的阻尼装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源试验车应急拖曳系统的阻尼装置，包括实验室、第一监测轮和第二监测轮，实验室内部的两端皆均匀安装有阻尼缓冲板，且阻尼缓冲板和实验室之间均匀安装有减震头和减震座。本实用新型通过安装有减震头和减震座等，使得装置优化了自身的结构，通过在实验室内部的两端均匀安装有阻尼缓冲板，且在阻尼缓冲板和实验室之间均匀安装有减震头和减震座构成的减震阻尼件，具体操作时，利用减震头和减震座之间连接的气动弹簧和阻尼油缸，可以对车体在应急拖曳系统拉动下向外运动、由于车体尾部侧偏、碰撞实验室时内壁的冲击力进行缓冲，利用反向阻尼作用，对车体和实验室实现较好的缓冲保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源试验车技术领域，具体为一种新能源试验车应急拖曳系统的阻尼装置。
背景技术
新能源试验车是指在新生产线上用于进行一些基本行驶测试的车辆，它主要用于在投放市场前进行充分的试验、验证和路试等，新能源试验车上往往设置有应急拖曳系统，它用于当样车检测过程中发生燃烧起火时、快速将样车从检测设备上解锁拖出试验室，这可以最大程度的降低损失、保护实验设施，而阻尼装置则是应急拖曳系统上最为常见的结构组件之一，它用于在对车辆应急拖拽的同时、对车辆施加反向拉力、以保证车辆沿预定路径直线向外移动、避免车辆偏移幅度过大与实验室舱门发生碰撞，然而，新能源试验车应急拖曳系统的阻尼装置实际运行时还是存在一些缺陷。
新能源试验车应急拖曳系统的阻尼装置往往只能利用单一的缓冲弹簧的阻尼反作用力、实现对于发生侧偏的车体的缓冲保护，而这些缓冲弹簧结构长期使用时、容易损坏、不易更换维护，并且，它也不易依据侧偏所造成的两个应急拖曳系统所受到的拉力变化、来通过提供反向阻尼抵抗力、进行拉力调节，这导致装置不易通过阻尼力的调节来实现车体拖曳运动的调节，这导致装置的使用效果不好。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源试验车应急拖曳系统的阻尼装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源试验车应急拖曳系统的阻尼装置，包括实验室、第一监测轮和第二监测轮，所述实验室内部的两端皆均匀安装有阻尼缓冲板，且所述阻尼缓冲板和实验室之间均匀安装有减震头和减震座，所述减震头和减震座之间连接有气动弹簧和阻尼油缸，所述实验室的内部设置有车体，所述实验室的两端皆安装有应急拖曳系统，所述第二监测轮安装于应急拖曳系统一端的实验室上，所述第一监测轮安装于第二监测轮远离应急拖曳系统一端的实验室上，所述应急拖曳系统的输出端设置有和第一监测轮、第二监测轮与车体连接的拖拽用钢丝绳，所述实验室一端的两侧皆固定有伸缩式气缸，所述伸缩式气缸的输出端安装有和拖拽用钢丝绳相匹配的制动卡钳。
优选的，所述应急拖曳系统包括机壳、电动葫芦和速度传感器，使其便于实现对于车体的拖曳处理。
优选的，所述制动卡钳和实验室之间构成滑动连接，所述制动卡钳上焊接有与实验室相匹配的导向滑块，使其优化了装置的结构。
优选的，所述第一监测轮和第二监测轮上皆安装有与拖拽用钢丝绳相匹配的压力传感器，使其便于调控阻尼力，使车辆既可以沿直线运动，又可以实现快速拖拽。
优选的，所述阻尼缓冲板的外侧壁设置有硅橡胶缓冲防护层，所述硅橡胶缓冲防护层的内侧固定有铝合金基板，使其提升了阻尼缓冲板的结构强度和缓冲性能。
优选的，所述减震座和减震头上皆焊接有装配插条，所述阻尼缓冲板和实验室上皆设置有与装配插条相匹配的装配插槽，使其便于将减震座和减震头构成的缓冲组件以及阻尼缓冲板进行独立拆解维护。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)、该新能源试验车应急拖曳系统的阻尼装置通过安装有第一监测轮和第二监测轮等，使得装置优化了自身的性能，利用第一监测轮和第二监测轮上皆安装的与拖拽用钢丝绳相匹配的压力传感器，可以监测两个应急拖曳系统导出的用于拖拽车体的拖拽用钢丝绳的拉力大小，当车体发生侧偏时，两组第一监测轮和第二监测轮监测到的对应的钢丝绳大小会不同、数值也会变化，并将这些数据发送给外接的控制设备，经过计算处理后，可以通过启动伸缩式气缸，推动制动卡钳运动，改变制动卡钳对于拖拽用钢丝绳的阻尼压力，这可以向汽车提供较为精确的反向阻尼力、抵消侧偏带来的拉力变化，使车辆受力平衡、处于直线运动位置，进而使得装置可以保证应急拖曳系统运行时，车体既可以沿直线运动，又可以满足快速拖拽的需求；
(2)、该新能源试验车应急拖曳系统的阻尼装置通过安装有减震头和减震座等，使得装置优化了自身的结构，通过在实验室内部的两端均匀安装有阻尼缓冲板，且在阻尼缓冲板和实验室之间均匀安装有减震头和减震座构成的减震阻尼件，具体操作时，利用减震头和减震座之间连接的气动弹簧和阻尼油缸，可以对车体在应急拖曳系统拉动下向外运动、由于车体尾部侧偏、碰撞实验室时内壁的冲击力进行缓冲，利用反向阻尼作用，对车体和实验室实现较好的缓冲保护；
(3)、该新能源试验车应急拖曳系统的阻尼装置通过安装有减震座和装配插槽等，使得装置实际操作时，一方面利用应急拖曳系统上的速度传感器的监测作用、配合应急拖曳系统上的电动葫芦，可以调整钢丝绳的传送速度，实现应急拖曳系统的拖拽速度的智能化调节、实用性强，另一方面使用者可以利用装配插条和装配插槽之间的插合连接结构，配合螺丝的锁紧固定作用，将减震座和减震头构成的缓冲组件以及阻尼缓冲板进行独立拆解维护。
附图说明
图1为本实用新型俯视局部剖面结构示意图；
图2为本实用新型拖拽用钢丝绳俯视局部剖面结构示意图；
图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型减震器仰视局部剖面结构示意图。
图中：1、应急拖曳系统；2、拖拽用钢丝绳；3、车体；4、实验室；5、制动卡钳；6、第一监测轮；7、第二监测轮；8、伸缩式气缸；9、阻尼缓冲板；10、装配插条；11、减震座；12、装配插槽；13、减震头；14、气动弹簧；15、阻尼油缸。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种新能源试验车应急拖曳系统的阻尼装置，包括实验室4、第一监测轮6和第二监测轮7，实验室4内部的两端皆均匀安装有阻尼缓冲板9，且阻尼缓冲板9和实验室4之间均匀安装有减震头13和减震座11，减震头13和减震座11之间连接有气动弹簧14和阻尼油缸15；
实验室4的内部设置有车体3，实验室4的两端皆安装有应急拖曳系统1；
第二监测轮7安装于应急拖曳系统1一端的实验室4上，第一监测轮6安装于第二监测轮7远离应急拖曳系统1一端的实验室4上；
应急拖曳系统1的输出端设置有和第一监测轮6、第二监测轮7与车体3连接的拖拽用钢丝绳2，实验室4一端的两侧皆固定有伸缩式气缸8，伸缩式气缸8的输出端安装有和拖拽用钢丝绳2相匹配的制动卡钳5；
应急拖曳系统1包括机壳、电动葫芦和速度传感器；使其便于实现对于车体3的拖曳处理；
制动卡钳5和实验室4之间构成滑动连接，制动卡钳5上焊接有与实验室4相匹配的导向滑块；使其优化了装置的结构；
第一监测轮6和第二监测轮7上皆安装有与拖拽用钢丝绳2相匹配的压力传感器；
使用时，利用第一监测轮6和第二监测轮7上皆安装的与拖拽用钢丝绳2相匹配的压力传感器，可以监测两个应急拖曳系统1导出的用于拖拽车体3的拖拽用钢丝绳2的拉力大小，当车体3发生侧偏时，两组第一监测轮6和第二监测轮7监测到的对应的钢丝绳2大小会不同、数值也会变化，并将这些数据发送给外接的控制设备，经过计算处理后，可以通过启动伸缩式气缸8，推动制动卡钳5运动，改变制动卡钳5对于拖拽用钢丝绳2的阻尼压力，这可以向汽车提供较为精确的反向阻尼力、抵消侧偏带来的拉力变化，使车辆受力平衡、处于直线运动位置，进而使得装置可以保证应急拖曳系统1运行时，车体3既可以沿直线运动，又可以满足快速拖拽的需求；
阻尼缓冲板9的外侧壁设置有硅橡胶缓冲防护层，硅橡胶缓冲防护层的内侧固定有铝合金基板；使其提升了阻尼缓冲板9的结构强度和缓冲性能；
减震座11和减震头13上皆焊接有装配插条10，阻尼缓冲板9和实验室4上皆设置有与装配插条10相匹配的装配插槽12；
使用时，使用者可以利用装配插条10和装配插槽12之间的插合连接结构，配合螺丝的锁紧固定作用，将减震座11和减震头13构成的缓冲组件以及阻尼缓冲板9进行独立拆解维护。
本申请实施例在使用时：外接电源和控制设备，通过在实验室4内部的两端均匀安装有阻尼缓冲板9，且在阻尼缓冲板9和实验室4之间均匀安装有减震头13和减震座11构成的减震阻尼件，具体操作时，利用减震头13和减震座11之间连接的气动弹簧14和阻尼油缸15，可以对车体3在应急拖曳系统1拉动下向外运动、由于车体3尾部侧偏、碰撞实验室4时内壁的冲击力进行缓冲，利用反向阻尼作用，对车体3和实验室4实现较好的缓冲保护，同时，利用第一监测轮6和第二监测轮7上皆安装的与拖拽用钢丝绳2相匹配的压力传感器，可以监测两个应急拖曳系统1导出的用于拖拽车体3的拖拽用钢丝绳2的拉力大小，当车体3发生侧偏时，两组第一监测轮6和第二监测轮7监测到的对应的钢丝绳2大小会不同、数值也会变化，并将这些数据发送给外接的控制设备，经过计算处理后，可以通过启动伸缩式气缸8，推动制动卡钳5运动，改变制动卡钳5对于拖拽用钢丝绳2的阻尼压力，这可以向汽车提供较为精确的反向阻尼力、抵消侧偏带来的拉力变化，使车辆受力平衡、处于直线运动位置，进而使得装置可以保证应急拖曳系统1运行时，车体3既可以沿直线运动，又可以满足快速拖拽的需求，并且，利用应急拖曳系统1上的速度传感器的监测作用、配合应急拖曳系统1上的电动葫芦，可以调整钢丝绳2的传送速度，实现应急拖曳系统1的拖拽速度的智能化调节、实用性强，此外，使用者可以利用装配插条10和装配插槽12之间的插合连接结构，配合螺丝的锁紧固定作用，将减震座11和减震头13构成的缓冲组件以及阻尼缓冲板9进行独立拆解维护。
Claims (6)
1.一种新能源试验车应急拖曳系统的阻尼装置，其特征在于，包括实验室(4)、第一监测轮(6)和第二监测轮(7)，所述实验室(4)内部的两端皆均匀安装有阻尼缓冲板(9)，且所述阻尼缓冲板(9)和实验室(4)之间均匀安装有减震头(13)和减震座(11)，所述减震头(13)和减震座(11)之间连接有气动弹簧(14)和阻尼油缸(15)，所述实验室(4)的内部设置有车体(3)，所述实验室(4)的两端皆安装有应急拖曳系统(1)，所述第二监测轮(7)安装于应急拖曳系统(1)一端的实验室(4)上，所述第一监测轮(6)安装于第二监测轮(7)远离应急拖曳系统(1)一端的实验室(4)上，所述应急拖曳系统(1)的输出端设置有和第一监测轮(6)、第二监测轮(7)与车体(3)连接的拖拽用钢丝绳(2)，所述实验室(4)一端的两侧皆固定有伸缩式气缸(8)，所述伸缩式气缸(8)的输出端安装有和拖拽用钢丝绳(2)相匹配的制动卡钳(5)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源试验车应急拖曳系统的阻尼装置，其特征在于：所述应急拖曳系统(1)包括机壳、电动葫芦和速度传感器。
3.根据权利要求1所述的一种新能源试验车应急拖曳系统的阻尼装置，其特征在于：所述制动卡钳(5)和实验室(4)之间构成滑动连接，所述制动卡钳(5)上焊接有与实验室(4)相匹配的导向滑块。
4.根据权利要求1所述的一种新能源试验车应急拖曳系统的阻尼装置，其特征在于：所述第一监测轮(6)和第二监测轮(7)上皆安装有与拖拽用钢丝绳(2)相匹配的压力传感器。
5.根据权利要求1所述的一种新能源试验车应急拖曳系统的阻尼装置，其特征在于：所述阻尼缓冲板(9)的外侧壁设置有硅橡胶缓冲防护层，所述硅橡胶缓冲防护层的内侧固定有铝合金基板。
6.根据权利要求1所述的一种新能源试验车应急拖曳系统的阻尼装置，其特征在于：所述减震座(11)和减震头(13)上皆焊接有装配插条(10)，所述阻尼缓冲板(9)和实验室(4)上皆设置有与装配插条(10)相匹配的装配插槽(12)。
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