CN220475067U - 柔性汽车线束 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种柔性汽车线束，包括：叠置的上基材条、下基材条、位于基材条一端外侧的第一连接器和位于基材条另一端外侧的第二连接器，若干个间隔排布的金属导线组设置于上基材条与下基材条之间，所述上基材条、金属导线组与下基材条之间通过一胶黏层连接，每个所述金属导线组各自的一端通过一第一连接线与第一连接器电连接、各自的另一端通过一第二连接线与第二连接器电连接，每个所述金属导线组均包括至少3根间隔排布的金属导线，且相邻金属导线之间的间距小于相邻金属导线组之间的间距。本实用新型柔性汽车线束在实现信号传输的基础上，既减轻了重量、提高了耐折弯性，又提高了连接性能的稳定与可靠，便于复杂使用场景下的安装使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车线缆技术领域，尤其是涉及一种柔性汽车线束。
背景技术
汽车的功能越来越多，导致汽车上的电路数量和用电量有明显的增加，而连接用的线束也变的越来越粗越来越重。目前，线束在使用时，通常是使用若干根导线分别与连接器连接，若其中一根导线断开，容易影响线束连接的稳定性，且线束本身的重量较重。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种柔性汽车线束，该柔性汽车线束在实现信号传输的基础上，既减轻了重量、提高了耐折弯性，又提高了连接性能的稳定与可靠，便于复杂使用场景下的安装使用。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种柔性汽车线束，包括：叠置的上基材条、下基材条、位于基材条一端外侧的第一连接器和位于基材条另一端外侧的第二连接器，若干个间隔排布的金属导线组设置于上基材条与下基材条之间，所述上基材条、金属导线组与下基材条之间通过一胶黏层连接，每个所述金属导线组各自的一端通过一第一连接线与第一连接器电连接、各自的另一端通过一第二连接线与第二连接器电连接，每个所述金属导线组均包括至少3根间隔排布的金属导线，且相邻金属导线之间的间距小于相邻金属导线组之间的间距。
上述技术方案中进一步改进的方案如下：
1、上述方案中，所述上基材条或下基材条相背于胶黏层的表面上涂布有一第二胶黏层，该第二胶黏层上粘接有一离型膜。
2、上述方案中，若干个金属导线组中位于最外侧的2个金属导线组的两端分别向远离其相邻金属导线组的方向折弯。
3、上述方案中，所述金属导线组与第一连接线、第二连接线之间均通过锡膏焊接连接。
4、上述方案中，第一连接器设置有1个，所述第二连接器设置有至少2个。
5、上述方案中，金属导线组包括8~18根等间隔分布的金属导线。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
1、本实用新型柔性汽车线束，其若干个间隔排布的金属导线组设置于上基材条与下基材条之间，上基材条、金属导线组与下基材条之间通过一胶黏层连接，每个金属导线组各自的一端通过一第一连接线与第一连接器电连接、各自的另一端通过一第二连接线与第二连接器电连接，每个金属导线组均包括至少3根间隔排布的金属导线，且相邻金属导线之间的间距小于相邻金属导线组之间的间距，在实现信号传输的基础上，既减轻了线束带整体的重量、提高了耐反复折弯的能力，又提高了导线与连接器之间连接性能的稳定与可靠，便于复杂使用场景下的安装使用且可以保持良好的信号传输能力与可靠性。
2、本实用新型柔性汽车线束，其进一步的，在上基材条或下基材条相背于胶黏层的表面上涂布有一第二胶黏层，该第二胶黏层上粘接有一离型膜，通过剥离离型膜后露出的第二胶黏层实现线束带与外部的粘接固定，便于对线束带的安装且安装贴服性好。
附图说明
附图1为本实用新型柔性汽车线束的结构示意图；
附图2为附图1中A-A剖视构示意图。
以上附图中：1、上基材条；2、下基材条；3、第一连接器；4、第二连接器；5、金属导线组；51、金属导线；52、护套层；6、胶黏层；7、第一连接线；8、第二连接线；9、第二胶黏层；10、离型膜。
实施方式
通过下面给出的具体实施例可以进一步清楚地了解本专利，但它们不是对本专利的限定。
实施例1：一种柔性汽车线束，包括：叠置的上基材条1、下基材条2、位于基材条一端外侧的第一连接器3和位于基材条另一端外侧的第二连接器4，若干个间隔排布的金属导线组5设置于上基材条1与下基材条2之间，所述上基材条1、金属导线组5与下基材条2之间通过一胶黏层6连接，沿基材条长度方向延伸的每个所述金属导线组5各自的一端通过一第一连接线7与第一连接器3电连接、各自的另一端通过一第二连接线8与第二连接器4电连接，每个所述金属导线组5均包括至少3根间隔排布的金属导线51，且相邻金属导线51之间的间距小于相邻金属导线组5之间的间距。
上述上基材条1或下基材条2相背于胶黏层6的表面上涂布有一第二胶黏层9，该第二胶黏层9上粘接有一离型膜10。
上述若干个金属导线组5中位于最外侧的2个金属导线组5的两端分别向远离其相邻金属导线组5的方向折弯，方便焊接。
上述金属导线组5与第一连接线7、第二连接线8之间均通过锡膏焊接连接。
上述金属导线组5与第一连接线7、第二连接线8之间的连接点位于上基材条1与下基材条2之间。
上述第一连接器3设置有1个，所述第二连接器4设置有至少2个。
上述金属导线组5包括11根等间隔分布的金属导线51。
上述金属导线51为铜导线。
上述上基材条1、下基材条2为PET基材条。
上述金属导线51的直径为95μm。
实施例2：一种柔性汽车线束，包括：叠置的上基材条1、下基材条2、位于基材条一端外侧的第一连接器3和位于基材条另一端外侧的第二连接器4，若干个间隔排布的金属导线组5设置于上基材条1与下基材条2之间，所述上基材条1、金属导线组5与下基材条2之间通过一胶黏层6连接，每个所述金属导线组5各自的一端通过一第一连接线7与第一连接器3电连接、各自的另一端通过一第二连接线8与第二连接器4电连接，每个所述金属导线组5均包括至少3根间隔排布的金属导线51，且相邻金属导线51之间的间距小于相邻金属导线组5之间的间距。
上述若干个金属导线组5中位于最外侧的2个金属导线组5的两端分别向远离其相邻金属导线组5的方向折弯。
上述金属导线组5与第一连接线7、第二连接线8之间均通过锡膏焊接连接。
上述金属导线组5包括15根等间隔分布的金属导线51。
上述金属导线51嵌入胶黏层6内。
上述金属导线51上包覆有一护套层52，既可以实现绝缘，又可以保护导线不受胶黏层的侵蚀，还可以隔离相邻导线间的干扰。
上述金属导线51为铜导线或铝导线。
上述上基材条1、下基材条2为PE基材条。
上述金属导线51的直径为205。
上述上基材条1、下基材条2均为透明基材条。
对上述实施例的进一步说明如下：
选用的基材条、直径为15μm ~300μm的金属导线均为柔软材质，又将金属导线通过胶黏层封装于2个基材条之间，在提高整体柔韧性与耐折弯性的同时，保证金属导线对信号传输的稳定性，且可以减少使用过程中的震动与噪音；
采用由多根导线构成的导线组与连接线通过锡膏、激光焊接连接，可以避免因单根导线脱焊、断线导致信号传输中止的情况，从而提高信号传输的稳定性与可靠性。
采用上述柔性汽车线束时，其在实现信号传输的基础上，既减轻了线束带整体的重量、提高了耐反复折弯的能力，又提高了导线与连接器之间连接性能的稳定与可靠，便于复杂使用场景下的安装使用且可以保持良好的信号传输能力与可靠性；进一步的，通过剥离离型膜后露出的第二胶黏层实现线束带与外部的粘接固定，便于对线束带的安装且安装贴服性好。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种柔性汽车线束，其特征在于：包括：叠置的上基材条（1）、下基材条（2）、位于基材条一端外侧的第一连接器（3）和位于基材条另一端外侧的第二连接器（4），若干个间隔排布的金属导线组（5）设置于上基材条（1）与下基材条（2）之间，所述上基材条（1）、金属导线组（5）与下基材条（2）之间通过一胶黏层（6）连接，每个所述金属导线组（5）各自的一端通过一第一连接线（7）与第一连接器（3）电连接、各自的另一端通过一第二连接线（8）与第二连接器（4）电连接，每个所述金属导线组（5）均包括至少3根间隔排布的金属导线（51），且相邻金属导线（51）之间的间距小于相邻金属导线组（5）之间的间距。
2.根据权利要求1所述的柔性汽车线束，其特征在于：所述上基材条（1）或下基材条（2）相背于胶黏层（6）的表面上涂布有一第二胶黏层（9），该第二胶黏层（9）上粘接有一离型膜（10）。
3.根据权利要求1所述的柔性汽车线束，其特征在于：若干个金属导线组（5）中位于最外侧的2个金属导线组（5）的两端分别向远离其相邻金属导线组（5）的方向折弯。
4.根据权利要求1所述的柔性汽车线束，其特征在于：所述金属导线组（5）与第一连接线（7）、第二连接线（8）之间均通过锡膏焊接连接。
5.根据权利要求1所述的柔性汽车线束，其特征在于：所述第一连接器（3）设置有1个，所述第二连接器（4）设置有至少2个。
6.根据权利要求1所述的柔性汽车线束，其特征在于：所述金属导线组（5）包括8~18根等间隔分布的金属导线（51）。
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