CN220472500U - 一种用于汽车气门挺柱的检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车气门挺柱的检测装置，涉及汽车零件检测技术领域，具体为一种用于汽车气门挺柱的检测装置，包括底板，底板的顶部分别安装有圆筒和矩形框，圆筒的内底壁安装有第一伺服电机。该用于汽车气门挺柱的检测装置，通过第一伺服电机、主动齿轮、圆杆、从动齿轮、圆盘、定位滑块、调节块、矩形滑块、连杆、限位夹块、第一固定杆、第二固定杆和条形板的设置，使该用于汽车气门挺柱的检测装置具备了方便限制气门挺柱的位置的效果，通过主动齿轮与从动齿轮的配合，方便多个限位夹块同步移动夹持气门挺柱，方便限制气门挺柱的位置，避免影响气门挺柱的检测，达到了提高实用性的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件检测技术领域，具体为一种用于汽车气门挺柱的检测装置。
背景技术
挺柱的作用是将凸轮轴的推力传给推杆(或气门杆)，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。气门挺柱是发动机中重要的零部件之一，一般一台四缸发动机有16个气门挺柱，在检测气门挺柱时，凸台高度为测量的一个重要尺寸。在现有的测量方法中，一般选用外径千分尺和自带的校准块配合使用检测，具体的检测方法：校准块对准凸台伸入气门挺柱中，用外径千分尺测量气门挺柱外端面到伸出气门挺柱的校准块端面的总尺寸，读出数据减去校准块的尺寸视为凸台高度。
现有技术中的用于汽车气门挺柱的检测装置，在对气门挺柱进行高度测量时，不便于限制气门挺柱的位置，以至于影响气门挺柱的检测，且现有的用于汽车气门挺柱的检测装置，对于气门挺柱的高度测量较为麻烦，以至于不便于气门挺柱的高度测量，现发明一种用于汽车气门挺柱的检测装置解决了上述问题。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车气门挺柱的检测装置，解决了上述背景技术中提出的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于汽车气门挺柱的检测装置，包括底板，底板的顶部分别安装有圆筒和矩形框，圆筒的内底壁安装有第一伺服电机，第一伺服电机的输出端安装有主动齿轮，圆筒的内底壁通过轴承转动连接有圆杆，圆杆的外表面传动连接有从动齿轮，圆杆的顶部安装有圆盘，圆盘的顶部开设有以上下方向为深度的定位滑槽，定位滑槽的内部设置有定位滑块，定位滑块的顶部安装有调节块，调节块的两侧面均安装有矩形滑块，调节块的顶部安装有连杆，连杆的端部安装有限位夹块，圆筒的外表面分别安装有第一固定杆和第二固定杆，第一固定杆的端部安装有条形板，矩形框的顶部安装有第二伺服电机，第二伺服电机的输出端安装有螺纹杆，螺纹杆的外表面传动连接有螺纹环块，螺纹环块的前面和后面均安装有条形滑块，螺纹环块的顶部安装有支撑杆，支撑杆的底部安装有压块，螺纹环块的前面安装有指针杆，矩形框的前面安装有刻度尺。
可选的，圆盘的外表面安装有环形滑块，圆筒的内表面开设有以上下方向为深度的环形滑槽，环形滑块的端部位于环形滑槽的内部。
可选的，第二固定杆的端部安装有放置板，放置板的位置分别与限位夹块和压块的位置相对应。
可选的，条形板的内部开设有以上下方向为深度的矩形滑槽，矩形滑块的端部位于矩形滑槽的内部，矩形滑块可沿矩形滑槽的长度方向滑动，定位滑块可沿定位滑槽的长度方向滑动。
可选的，螺纹杆通过轴承与矩形框转动连接，第一伺服电机和第二伺服电机均通过导线与外部电源电性连接。
可选的，矩形框的内壁开设有以前后方向为深度、上下方向为长度的条形滑槽，条形滑块的端部位于条形滑槽的内部，条形滑块可沿条形滑槽的长度方向滑动。
可选的，指针杆的位置与刻度尺的位置相对应，且刻度尺的最低位置与放置板的最高位置对齐。
可选的，主动齿轮通过齿牙与从动齿轮啮合，且圆筒、圆杆和圆盘均为同一圆心。
有益效果
本实用新型提供了一种用于汽车气门挺柱的检测装置，具备以下有益效果：
1、该用于汽车气门挺柱的检测装置，通过第一伺服电机、主动齿轮、圆杆、从动齿轮、圆盘、定位滑块、调节块、矩形滑块、连杆、限位夹块、第一固定杆、第二固定杆和条形板的设置，使该用于汽车气门挺柱的检测装置具备了方便限制气门挺柱的位置的效果，通过主动齿轮与从动齿轮的配合，方便多个限位夹块同步移动夹持气门挺柱，方便限制气门挺柱的位置，避免影响气门挺柱的检测，达到了提高实用性的目的。
2、该用于汽车气门挺柱的检测装置，通过第二伺服电机、螺纹杆、螺纹环块、条形滑块、支撑杆、压块、指针杆和刻度尺的设置，使该用于汽车气门挺柱的检测装置具备了方便检测气门挺柱的高度的效果，通过螺纹杆与螺纹环块的配合，方便上下移动检测气门挺柱的高度，通过指针杆和刻度尺的配合，方便测量气门挺柱的高度，达到了提高实用性的目的。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大的结构示意图；
图3为本实用新型侧视剖面的结构示意图；
图4为本实用新型俯视局部剖面的结构示意图；
图5为本实用新型俯视剖面的结构示意图；
图6为本实用新型侧视局部剖面的结构示意图。
图中：1、底板；2、圆筒；3、矩形框；4、第一伺服电机；5、主动齿轮；6、圆杆；7、从动齿轮；8、圆盘；9、定位滑块；10、调节块；11、矩形滑块；12、连杆；13、限位夹块；14、第一固定杆；15、第二固定杆；16、条形板；17、第二伺服电机；18、螺纹杆；19、螺纹环块；20、条形滑块；21、支撑杆；22、压块；23、指针杆；24、刻度尺；25、环形滑块；26、放置板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
请参阅图1至图5，本实用新型提供技术方案：一种用于汽车气门挺柱的检测装置，包括底板1，底板1的顶部分别安装有圆筒2和矩形框3，矩形框3的内壁开设有以前后方向为深度、上下方向为长度的条形滑槽，条形滑块20的端部位于条形滑槽的内部，条形滑块20可沿条形滑槽的长度方向滑动，圆筒2的内底壁安装有第一伺服电机4，第一伺服电机4的输出端安装有主动齿轮5，主动齿轮5通过齿牙与从动齿轮7啮合，且圆筒2、圆杆6和圆盘8均为同一圆心，圆筒2的内底壁通过轴承转动连接有圆杆6，圆杆6的外表面传动连接有从动齿轮7，圆杆6的顶部安装有圆盘8，圆盘8的外表面安装有环形滑块25，圆筒2的内表面开设有以上下方向为深度的环形滑槽，环形滑块25的端部位于环形滑槽的内部，圆盘8的顶部开设有以上下方向为深度的定位滑槽，定位滑槽的内部设置有定位滑块9，定位滑块9的顶部安装有调节块10，调节块10的两侧面均安装有矩形滑块11，调节块10的顶部安装有连杆12，连杆12的端部安装有限位夹块13，圆筒2的外表面分别安装有第一固定杆14和第二固定杆15，第二固定杆15的端部安装有放置板26，放置板26的位置分别与限位夹块13和压块22的位置相对应，第一固定杆14的端部安装有条形板16，条形板16的内部开设有以上下方向为深度的矩形滑槽，矩形滑块11的端部位于矩形滑槽的内部，矩形滑块11可沿矩形滑槽的长度方向滑动，定位滑块9可沿定位滑槽的长度方向滑动。
使用时，检测气门挺柱的高度时，将气门挺柱放置到放置板26上，第一伺服电机4带动主动齿轮5转动，主动齿轮5与从动齿轮7啮合，使圆杆6带动圆盘8转动，使环形滑块25在环形滑槽的内部转动，定位滑块9的端部位于定位滑槽的内部，圆盘8转动带动定位滑块9移动，为定位滑块9提供一个分力，且矩形滑块11的端部位于矩形滑槽的内部，使定位滑块9带动调节块10和矩形滑块11移动，使连杆12带动限位夹块13移动，使多个限位夹块13同步移动夹持气门挺柱，方便限制气门挺柱的位置，提高实用性。
实施例2
请参阅图1至图6，本实用新型提供技术方案：一种用于汽车气门挺柱的检测装置，矩形框3的顶部安装有第二伺服电机17，第二伺服电机17的输出端安装有螺纹杆18，螺纹杆18通过轴承与矩形框3转动连接，第一伺服电机4和第二伺服电机17均通过导线与外部电源电性连接，螺纹杆18的外表面传动连接有螺纹环块19，螺纹环块19的前面和后面均安装有条形滑块20，螺纹环块19的顶部安装有支撑杆21，支撑杆21的底部安装有压块22，螺纹环块19的前面安装有指针杆23，指针杆23的位置与刻度尺24的位置相对应，且刻度尺24的最低位置与放置板26的最高位置对齐，矩形框3的前面安装有刻度尺24。
使用时，测量气门挺柱的高度时，第二伺服电机17带动螺纹杆18转动，螺纹杆18与螺纹环块19传动连接，且条形滑块20的端部位于条形滑槽的内部，使螺纹环块19带动条形滑块20、支撑杆21和指针杆23移动，使支撑杆21带动压块22向下移动，指针杆23的位置与刻度尺24的位置相对应，当压块22与放置在放置板26上的气门挺柱抵接时，观察此时指针杆23与刻度尺24的对应位置，刻度尺24的零刻度线与放置板26的位置相对应，方便观察测量气门挺柱的高度，提高实用性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种用于汽车气门挺柱的检测装置，包括底板，其特征在于：底板的顶部分别安装有圆筒和矩形框，圆筒的内底壁安装有第一伺服电机，第一伺服电机的输出端安装有主动齿轮，圆筒的内底壁通过轴承转动连接有圆杆，圆杆的外表面传动连接有从动齿轮，圆杆的顶部安装有圆盘，圆盘的顶部开设有以上下方向为深度的定位滑槽，定位滑槽的内部设置有定位滑块，定位滑块的顶部安装有调节块，调节块的两侧面均安装有矩形滑块，调节块的顶部安装有连杆，连杆的端部安装有限位夹块，圆筒的外表面分别安装有第一固定杆和第二固定杆，第一固定杆的端部安装有条形板，矩形框的顶部安装有第二伺服电机，第二伺服电机的输出端安装有螺纹杆，螺纹杆的外表面传动连接有螺纹环块，螺纹环块的前面和后面均安装有条形滑块，螺纹环块的顶部安装有支撑杆，支撑杆的底部安装有压块，螺纹环块的前面安装有指针杆，矩形框的前面安装有刻度尺。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车气门挺柱的检测装置，其特征在于：圆盘的外表面安装有环形滑块，圆筒的内表面开设有以上下方向为深度的环形滑槽，环形滑块的端部位于环形滑槽的内部。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车气门挺柱的检测装置，其特征在于：第二固定杆的端部安装有放置板，放置板的位置分别与限位夹块和压块的位置相对应。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车气门挺柱的检测装置，其特征在于：条形板的内部开设有以上下方向为深度的矩形滑槽，矩形滑块的端部位于矩形滑槽的内部，矩形滑块可沿矩形滑槽的长度方向滑动，定位滑块可沿定位滑槽的长度方向滑动。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车气门挺柱的检测装置，其特征在于：螺纹杆通过轴承与矩形框转动连接，第一伺服电机和第二伺服电机均通过导线与外部电源电性连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车气门挺柱的检测装置，其特征在于：矩形框的内壁开设有以前后方向为深度、上下方向为长度的条形滑槽，条形滑块的端部位于条形滑槽的内部，条形滑块可沿条形滑槽的长度方向滑动。
7.根据权利要求3所述的一种用于汽车气门挺柱的检测装置，其特征在于：指针杆的位置与刻度尺的位置相对应，且刻度尺的最低位置与放置板的最高位置对齐。
8.根据权利要求1所述的一种用于汽车气门挺柱的检测装置，其特征在于：主动齿轮通过齿牙与从动齿轮啮合，且圆筒、圆杆和圆盘均为同一圆心。
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