CN220470778U - 一种双缸体执行器气控阀门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于阀门制造领域,具体涉及一种双缸体执行器气控阀门。包括阀芯、阀杆和执行器,其特征在于:所述执行器包括执行器上缸体、执行器下缸体、上缸体和下缸体的缸体连接器,所述阀杆贯穿缸体连接器,位于上缸体内的阀杆上固定设有第一活塞,位于下缸体内的阀杆上固定设有第二活塞,在上缸体位于第一活塞上方的侧壁上设有第一通气口,在上缸体位于第一活塞下方的侧壁上设有第二通气口,在下缸体位于第二活塞上方的侧壁上设有第三通气口,在下缸体位于第二活塞下方的侧壁上设有第四通气口。
Description
技术领域
本实用新型属于阀门制造领域,具体涉及一种双缸体执行器气控阀门。
背景技术
一般角座阀中的执行器结构如图1所示,在执行器的进气口1通入压缩空气,活塞获得向上的推力将阀门打开,在执行器的进气口2通入压缩空气,活塞获得向下的推力将阀门关闭。活塞的推力取决于通入缸体的压缩空气的压力和缸体的内径。对于介质压力比较高的工况,如果想要阀门能够正常启闭,就相应的需要比较高的活塞推力,能实现这个目的的方法一般有两种,一是增加通入执行器的压缩空气的压力,二是配更大直径的执行器。但在现实中,常规的空气压缩机所产生的压缩空气压力不会高于1MPa,所以一般在工厂内,设备上所能使用的压缩空气压力也就在0.6MPa左右,如果想要获得更高的压力,不太容易实现,并且一般角座阀执行器也不允许通入高于1MPa的压缩空气;如果采用第二种方法,增加执行器直径需要把包括活塞、活塞密封、缸体端盖等很多配件的直径规格一并增加,成本会大幅度提高,并且因为增加了执行器直径会导致占用空间较大,在管道直径较大的时候根本没有空间容纳太大直径的执行器(见图1所示A处)。
发明内容
为解决上述技术问题,本实用新型提供一种双缸体执行器气控阀门,不需要增加了执行器直径从而导致的占用空间较大,也不需要通入压力过高的压缩空气,还达到了增加活塞推力的技术效果。
本实用新型采用的技术方案是:一种双缸体执行器气控阀门,包括阀芯、阀杆和执行器,所述执行器包括执行器上缸体、执行器下缸体、上缸体和下缸体的缸体连接器,所述阀杆活动贯穿缸体连接器,位于上缸体内的阀杆上固定设有第一活塞,位于下缸体内的阀杆上固定设有第二活塞,在上缸体位于第一活塞上方的侧壁上设有第一通气口,在上缸体位于第一活塞下方的侧壁上设有第二通气口,在下缸体位于第二活塞上方的侧壁上设有第三通气口,在下缸体位于第二活塞下方的侧壁上设有第四通气口。
本实用新型的工作过程是:分别在每一个缸体里面都有活塞,两个活塞通过阀杆固定串联在一起共同上下往复运动。如果在第二通气口和第四通气口同时通入压缩空气,第一活塞和第二活塞会同时带动阀杆和阀芯向上运动,从而开启阀门;如果在第一气口和第三进气口同时通入压缩空气,第一活塞和第二活塞会同时带动阀杆和阀芯向下运动,从而关闭阀门。
本实用新型的有益效果在于:与常规阀门相比,不需要增加压缩空气的压力和占用过宽的空间,本新型结构阀杆所获得的推力为常规阀门结构阀杆推力的2倍,从而可以使阀门所适用更高管道压力的工况。
附图说明
图1为现有技术的角座阀中的执行器结构图
图2为双缸体执行器气控阀门结构图
图中1.阀芯、2.阀杆、3.执行器、4.执行器上缸体、5.执行器下缸体、6.缸体连接器、7.第一活塞、8.第二活塞、9.第一通气口、10.第二通气口、11.第三通气口、12.第四通气口。
具体实施方式
如图2所示,一种双缸体执行器气控阀门,包括阀芯1、阀杆2和执行器3,所述执行器3包括执行器上缸体4、执行器下缸体5、上缸体4和下缸体5的缸体连接器6,所述阀杆2活动贯穿缸体连接器6,位于上缸体4内的阀杆2上固定设有第一活塞7,位于下缸体5内的阀杆2上固定设有第二活塞8,在上缸体4位于第一活塞7上方的侧壁上设有第一通气口9,在上缸体4位于第一活塞7下方的侧壁上设有第二通气口10,在下缸体5位于第二活塞8上方的侧壁上设有第三通气口11,在下缸体5位于第二活塞8下方的侧壁上设有第四通气口12。
本实用新型的工作过程是:分别在每一个缸体里面都有活塞,两个活塞通过阀杆固定串联在一起共同上下往复运动。如果在第二通气口10和第四通气口12同时通入压缩空气,第一活塞7和第二活塞8会同时带动阀杆2和阀芯1向上运动,从而开启阀门;如果在第一气口9和第三进气口11同时通入压缩空气,第一活塞7和第二活塞8会同时带动阀杆2和阀芯1向下运动,从而关闭阀门。
Claims (1)
1.一种双缸体执行器气控阀门,包括阀芯、阀杆和执行器,其特征在于:所述执行器包括执行器上缸体、执行器下缸体、上缸体和下缸体的缸体连接器,所述阀杆活动贯穿缸体连接器,位于上缸体内的阀杆上固定设有第一活塞,位于下缸体内的阀杆上固定设有第二活塞,在上缸体位于第一活塞上方的侧壁上设有第一通气口,在上缸体位于第一活塞下方的侧壁上设有第二通气口,在下缸体位于第二活塞上方的侧壁上设有第三通气口,在下缸体位于第二活塞下方的侧壁上设有第四通气口。
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