CN220470585U - 一种减速机的外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种减速机的外壳，包括散热片、微型循环泵与冷却空腔，散热片内部开设有冷却空腔，底板下端面左侧装配有微型循环泵，该设计解决了原有减速机长时间工作会产生大量的热量，如果不能有效地散热，将导致减速机温度升高，进而影响其工作效率和寿命的问题。本实用新型通过设置的散热组件，有效提高减速机的冷却散热效率，提高了减速机外壳的散热冷却效果，通过设置的多组散热片能够将润滑油，内部热量散热出去，增加了散热面积和热量传递路径，实现了更好的热传导效果，提高了散热效率，进一步提高了散热效果。

Description

一种减速机的外壳

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种减速机的外壳。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

减速机广泛应用于各种机械设备中，用于降低输出转速并提高输出扭矩。然而，由于减速机长时间工作会产生大量的热量，这些热量积聚在减速机内部的润滑油中，如果不能有效地散热，将导致减速机温度升高，进而影响其工作效率和寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种减速机的外壳，以解决上述背景技术中提出的减速机长时间工作会产生大量的热量，如果不能有效地散热，将导致减速机温度升高，进而影响其工作效率和寿命的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种减速机的外壳，包括散热组件、上外壳、下外壳与透明视窗，所述上外壳下侧装配有下外壳，所述上外壳上表面设置有透明视窗，所述上外壳上侧设置有散热组件；

所述散热组件包括散热片、底板、第一连接油管、第二连接油管、微型循环泵与冷却空腔，所述底板固设与上外壳上表面上，所述底板上端面等距设置有多组散热片，所述散热片内部开设有冷却空腔，最右侧所述散热片与上外壳连接处设置有第一连接油管，所述底板下端面左侧装配有微型循环泵，最左侧所述散热片与微型循环泵连接处设置有第二连接油管。

进一步地，所述底板下端面左侧设置有两组固定支杆，所述底板通过固定支杆与上外壳左边缘固定连接。

进一步地，所述上外壳内部右侧设置有抽吸管，所述抽吸管上端与第一连接油管相连通，所述抽吸管下端伸入到下外壳内部近底处。

进一步地，所述抽吸管为铜合金材料制成。

进一步地，所述微型循环泵与上外壳连接处设置有回流油管，所述回流油管与上外壳内部相连通。

进一步地，相邻两组所述散热片之间通过连通管相连接。

进一步地，所述散热片顶部等距设置有多组导热棒，多组所述导热棒将散热片顶部贯穿并伸入到冷却空腔中。

通过采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置的散热组件，有效提高减速机的冷却散热效率，提高了减速机外壳的散热冷却效果，通过设置的多组散热片能够将润滑油，内部热量散热出去，增加了散热面积和热量传递路径，实现了更好的热传导效果，提高了散热效率，进一步提高了散热效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中散热组件的结构示意图；

图3为本实用新型中散热组件的另一角度结构示意图；

图4为本实用新型中散热片的结构示意图；

图5为本实用新型中散热片的剖视图。

图中：1、散热组件；11、散热片；12、底板；13、固定支杆；14、第一连接油管；15、抽吸管；16、第二连接油管；17、微型循环泵；18、回流油管；19、连通管；110、冷却空腔；111、导热棒；2-上外壳；3-下外壳；4-透明视窗。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种减速机的外壳，包括散热组件1、上外壳2、下外壳3与透明视窗4，上外壳2下侧装配有下外壳3，上外壳2上表面设置有透明视窗4，上外壳2上侧设置有散热组件1；

散热组件1包括散热片11、底板12、第一连接油管14、第二连接油管16、微型循环泵17与冷却空腔110，底板12固设与上外壳2上表面上，底板12上端面等距设置有多组散热片11，散热片11内部开设有冷却空腔110，最右侧散热片11与上外壳2连接处设置有第一连接油管14，底板12下端面左侧装配有微型循环泵17，最左侧散热片11与微型循环泵17连接处设置有第二连接油管16，该设计解决了原有减速机长时间工作会产生大量的热量，如果不能有效地散热，将导致减速机温度升高，进而影响其工作效率和寿命的问题。

底板12下端面左侧设置有两组固定支杆13，底板12通过固定支杆13与上外壳2左边缘固定连接，该设计通过设置的两组固定支杆13能够从左侧对底板12进行支撑固定，提高了底板12的支撑稳固性。

上外壳2内部右侧设置有抽吸管15，抽吸管15上端与第一连接油管14相连通，抽吸管15下端伸入到下外壳3内部近底处，通过设置的抽吸管15便于将上外壳2与下外壳3内部的润滑油抽出。

抽吸管15为铜合金材料制成。

微型循环泵17与上外壳2连接处设置有回流油管18，回流油管18与上外壳2内部相连通，通过设置的回流油管18便于使冷却散热后的润滑油回流到减速机中。

相邻两组散热片11之间通过连通管19相连接，该设计便于使润滑油在不同的我散热片11内部流动。

散热片11顶部等距设置有多组导热棒111，多组导热棒111将散热片11顶部贯穿并伸入到冷却空腔110中，通过设置的多组导热棒111能够对润滑油内部的热量进行进一步散热，提高了对润滑油的散热冷效率。

作为本实用新型的一个实施例：当减速机内部温度较高时，启动微型循环泵17，微型循环泵17通过抽吸管15将减速机内部的高温润滑油抽出，然后通过第一连接油管14输送到散热片11内部的冷却空腔110中，高温润滑油通过连通管19在不同的散热片11冷却空腔110中流动，在流动过程中，通过散热片11对高温润滑油内部的热量进行吸收，并将热量散发出去，同时通过设置的导热棒111能够对润滑油内部的热量进行进一步散热，提高了对润滑油的散热冷效率，经过散热冷却后润滑油经由回流油管18回流到减速器内部，通过散热片11能够对润滑油进行快速冷却降温，进而能够降低减速机内部的温度，提高了对减速机的散热效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种减速机的外壳，包括散热组件(1)、上外壳(2)、下外壳(3)与透明视窗(4)，其特征在于：所述上外壳(2)下侧装配有下外壳(3)，所述上外壳(2)上表面设置有透明视窗(4)，所述上外壳(2)上侧设置有散热组件(1)；

所述散热组件(1)包括散热片(11)、底板(12)、第一连接油管(14)、第二连接油管(16)、微型循环泵(17)与冷却空腔(110)，所述底板(12)固设与上外壳(2)上表面上，所述底板(12)上端面等距设置有多组散热片(11)，所述散热片(11)内部开设有冷却空腔(110)，最右侧所述散热片(11)与上外壳(2)连接处设置有第一连接油管(14)，所述底板(12)下端面左侧装配有微型循环泵(17)，最左侧所述散热片(11)与微型循环泵(17)连接处设置有第二连接油管(16)。

2.根据权利要求1所述的减速机的外壳，其特征在于：所述底板(12)下端面左侧设置有两组固定支杆(13)，所述底板(12)通过固定支杆(13)与上外壳(2)左边缘固定连接。

3.根据权利要求1所述的减速机的外壳，其特征在于：所述上外壳(2)内部右侧设置有抽吸管(15)，所述抽吸管(15)上端与第一连接油管(14)相连通，所述抽吸管(15)下端伸入到下外壳(3)内部近底处。

4.根据权利要求3所述的减速机的外壳，其特征在于：所述抽吸管(15)为铜合金材料制成。

5.根据权利要求1所述的减速机的外壳，其特征在于：所述微型循环泵(17)与上外壳(2)连接处设置有回流油管(18)，所述回流油管(18)与上外壳(2)内部相连通。

6.根据权利要求1所述的减速机的外壳，其特征在于：相邻两组所述散热片(11)之间通过连通管(19)相连接。

7.根据权利要求1所述的减速机的外壳，其特征在于：所述散热片(11)顶部等距设置有多组导热棒(111)，多组所述导热棒(111)将散热片(11)顶部贯穿并伸入到冷却空腔(110)中。