CN220470504U - 一种分动器的离合器压紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种分动器的离合器压紧机构，属于汽车分动器设备技术领域。技术方案是：离合器内齿毂（7）上设有圆柱槽，圆柱槽内设有碟形弹簧（22），碟形弹簧（22）与压盘（20）之间设有滑块（21），压盘与被动球凸轮（9）之间设有第一平面轴承（19）；被动球凸轮和涡轮（12）分别设有滑槽一和滑槽二，滑槽一和滑槽二相配合形成轨迹槽，轨迹槽内设有钢球（11）；蜗杆（23）与涡轮的水平方向设有夹角，涡轮与蜗杆相啮合。本实用新型结构简单，所需空间小，采用若干碟形弹簧组合使用再配合滑块，可以实现蜗杆回位所需不同弹簧力要求；当蜗杆导程角参数变更时，只需调整蜗杆安装角度，无需调整涡轮参数，成本低，周期短。

Description

一种分动器的离合器压紧机构

技术领域

本实用新型涉及一种分动器的离合器压紧机构，属于汽车分动器设备技术领域。

背景技术

随着近年汽车自动化程度的日益提高，电控扭矩主动分配的分动器的需求也随之提升。目前扭矩主动分配分动器的压紧机构结构单一，不能满足分动器对不同弹簧力的需求，另外离合器上的涡轮采用斜齿，当蜗杆导程角参数变更时，需要调整涡轮参数，成本高，周期长。本申请人申请的专利202221881777X，专利名称为一种带四驱锁止和扭矩主动分配的双电机分动器，对离合器进行压紧时采用波形弹簧，满足分动器对不同弹簧力的需求，存在的问题是所需空间大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种分动器的离合器压紧机构，结构简单，调整弹簧力所需空间小，当蜗杆导程角参数变更时，只需在加工时调整蜗杆安装角度，无需调整涡轮参数，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种分动器的离合器压紧机构，包含离合器外毂、钢片、摩擦片、离合器内齿毂、主轴、被动球凸轮、钢球、涡轮、压盘、滑块、碟形弹簧和蜗杆，离合器外毂和离合器内齿毂分别与钢片和摩擦片连接，离合器外毂与主动链轮连接，离合器内齿毂与主轴连接；离合器内齿毂上设有圆柱槽，圆柱槽内设有碟形弹簧，碟形弹簧与压盘之间设有滑块，压盘与被动球凸轮之间设有第一平面轴承；被动球凸轮和涡轮分别设有滑槽一和滑槽二，滑槽一和滑槽二相配合形成轨迹槽，轨迹槽内设有钢球；蜗杆与涡轮的水平方向设有夹角，涡轮与蜗杆相啮合；涡轮内侧设有球凸轮轴套，涡轮与球凸轮轴套之间设有第二平面轴承，球凸轮轴套与主轴连接。

所述离合器内齿毂内侧的主轴上设有挡圈，限制离合器内齿毂的轴向移动。

所述离合器外毂内侧设有离合器挡片，限制离合器外毂的轴向移动。

所述主轴上还设有轴承、后输出接盘、锁紧螺母垫片和锁紧螺母，球凸轮轴套通过轴承、后输出接盘、锁紧螺母垫片和锁紧螺母与主轴连接，实现轴向定位。

所述涡轮的齿轮为直齿，蜗杆的安装角度与蜗杆的导程角角度相同，当蜗杆导程角参数变更时，只需在加工时调整蜗杆安装角度，无需调整涡轮参数。

所述碟形弹簧一端与离合器内齿毂的圆柱槽的槽底连接，另一端与滑块连接。

所述被动球凸轮上设有被动球凸轮槽，被动球凸轮槽内设有定位螺堵，限制被动球凸轮旋转。

本实用新型的有益效果是：结构简单，所需空间小，采用若干碟形弹簧组合使用再配合滑块，可以实现蜗杆回位所需不同弹簧力要求；当蜗杆导程角参数变更时，只需调整蜗杆安装角度，无需调整涡轮参数，成本低，周期短。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部放大图；

图3为图1的A-A向示意图；

图4为本实用新型被动球凸轮结构示意图；

图5为本实用新型涡轮结构示意图；

图6为本实用新型被动球凸轮、涡轮和钢球压紧前工作示意图；

图7为本实用新型被动球凸轮、涡轮和钢球压紧后工作示意图；

图8为本实用新型蜗杆安装示意图；

图9为本实用新型碟形弹簧和滑块结构示意图；

图中：主动链轮1、离合器挡片2、挡圈3、离合器外毂4、钢片5、摩擦片6、离合器内齿毂7、主轴8、被动球凸轮9、定位螺堵10、钢球11、涡轮12、轴承13、后输出接盘14、锁紧螺母垫片15、锁紧螺母16、球凸轮轴套17、第二平面轴承18、第一平面轴承19、压盘20、导块21、碟形弹簧22、蜗杆23。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。

一种分动器的离合器压紧机构，包含与离合器外毂4连接的钢片5和与离合器内齿毂7连接的摩擦片6，离合器外毂4与主动链轮1连接，离合器内齿毂7与主轴8连接，主轴8上设有挡圈3，限制离合器内齿毂7的轴向移动；离合器外毂4内侧设有离合器挡片2，限制离合器外毂4的轴向移动；离合器内齿毂7上设有圆柱槽，圆柱槽内设有碟形弹簧22，碟形弹簧22与压盘20之间设有滑块21，碟形弹簧22一端与离合器内齿毂7的圆柱槽的槽底平面配合，另一端与滑块21平面配合；压盘20与被动球凸轮9之间设有第一平面轴承19；被动球凸轮9和涡轮12分别设有具有升角的滑槽一和滑槽二，滑槽一和滑槽二相配合形成轨迹槽，轨迹槽内设有钢球11；定位螺堵10安装在后壳体上并设在被动球凸轮槽中，限制被动球凸轮旋转；蜗杆与水平安装的涡轮在水平方向成一定的角度安装连接，涡轮12与蜗杆23相啮合，蜗杆旋转带动涡轮旋转，在钢球作用下，被动球凸轮远离涡轮，压紧压盘，增加摩擦片摩擦力，在不同压紧力下，能够传递变化的扭矩至主动链轮，再由传动链传递至前输出轴，从而使得前输出轴获得动力输出；涡轮与球凸轮轴套间设有第二平面轴承，球凸轮轴套通过设在主轴上的轴承、后输出接盘、锁紧螺母垫片和锁紧螺母，实现轴向定位。

所述蜗杆23与涡轮12为齿轮啮合，电机带动蜗杆23旋转从而带动涡轮12旋转，钢球11在轨迹槽内移动，被动球凸轮9进行轴向位移，远离涡轮12，压紧压盘20，增加摩擦片6的摩擦力；蜗杆23失去电机控制时，碟形弹簧22反作用在压盘20，摩擦片6的摩擦力减小；在不同压紧力下，能够传递变化的扭矩至主动链轮1，再由传动链传递至前输出轴，从而使得前输出轴获得动力输出。涡轮的齿轮为直齿，蜗杆的安装角度与蜗杆的导程角角度相同，当蜗杆导程角参数变更时，只需在加工时调整蜗杆安装角度，无需调整涡轮参数。

本实用新型采用若干碟形弹簧组合使用，碟形弹簧刚度大，小变形可获得较大弹簧力，再配合滑块，增加了碟形弹簧成组方案，结构简单，所需空间小，可以实现蜗杆回位所需不同弹簧力要求，可实现不同压紧力条件下的扭矩传递；并且蜗杆与水平方向成一定的角度安装，当蜗杆导程角参数变更时，只需调整安装角度，无需调整涡轮参数，成本低，周期短。

Claims (6)

1.一种分动器的离合器压紧机构，其特征在于：包含离合器外毂（4）、钢片（5）、摩擦片（6）、离合器内齿毂（7）、主轴（8）、被动球凸轮（9）、钢球（11）、涡轮（12）、压盘（20）、滑块（21）、碟形弹簧（22）和蜗杆（23），离合器外毂（4）和离合器内齿毂（7）分别与钢片（5）和摩擦片（6）连接，离合器外毂（4）与主动链轮（1）连接，离合器内齿毂（7）与主轴（8）连接；离合器内齿毂（7）上设有圆柱槽，圆柱槽内设有碟形弹簧（22），碟形弹簧（22）与压盘（20）之间设有滑块（21），压盘（20）与被动球凸轮（9）之间设有第一平面轴承（19）；被动球凸轮（9）和涡轮（12）分别设有滑槽一和滑槽二，滑槽一和滑槽二相配合形成轨迹槽，轨迹槽内设有钢球（11）；蜗杆（23）与涡轮（12）的水平方向设有夹角，涡轮（12）与蜗杆（23）相啮合；涡轮（12）内侧设有球凸轮轴套（17），涡轮（12）与球凸轮轴套（17）之间设有第二平面轴承（18），球凸轮轴套（17）与主轴（8）连接。

2.根据权利要求1所述的一种分动器的离合器压紧机构，其特征在于：所述离合器内齿毂（7）内侧的主轴（8）上设有挡圈（3）。

3.根据权利要求2所述的一种分动器的离合器压紧机构，其特征在于：所述离合器外毂（4）内侧设有离合器挡片（2）。

4.根据权利要求3所述的一种分动器的离合器压紧机构，其特征在于：所述主轴（8）上还设有轴承（13）、后输出接盘（14）、锁紧螺母垫片（15）和锁紧螺母（16），球凸轮轴套（17）通过轴承（13）、后输出接盘（14）、锁紧螺母垫片（15）和锁紧螺母（16）与主轴（8）连接。

5.根据权利要求1或2所述的一种分动器的离合器压紧机构，其特征在于：所述碟形弹簧（22）一端与离合器内齿毂（7）的圆柱槽的槽底连接，另一端与滑块（21）连接。

6.根据权利要求1或2所述的一种分动器的离合器压紧机构，其特征在于：所述被动球凸轮（9）上设有被动球凸轮槽，被动球凸轮槽内设有定位螺堵（10）。