CN220465680U - 电动自行车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电动自行车，包括动力电池，动力电池包括电池模组、外壳和放电口，电池模组设置在外壳内，放电口设置在外壳上，动力电池还包括转换模块，转换模块能够将电池模组输出的电压转换为低压，放电口包括第一输出端和第二输出端，外壳面向电池模组的一侧设有导热层。本申请解决了若使用电动自行车的定位、防盗、远程开启等功能，则下电后动力电池仍然要输出高压电以及电动自行车在运行、充电等过程中动力电池温度升高引发安全事故的问题，实现了满足用户体验感的同时避免高压安全风险以及由电池升温而引发的安全风险。

Description

电动自行车

技术领域

本申请涉及车辆领域，特别是涉及一种电动自行车。

背景技术

随着时代的发展，越来越多的人开始关注环保问题，在这种趋势下，电动自行车成为日常生活中越来越多人的选择，电动自行车不仅具有节能环保的优点，而且省时省力，由于电动自行车车身较小，轻便灵活，还能够缓解城市道路拥堵的问题。

传统的电动自行车的动力电池只有一路高电压输出，整车的动力系统由该高压回路进行供电，整车的控制系统可以由高压回路进行供电，也可以由经过电压转换模块降压后的低压回路供电，在电动自行车下电后，若想使用电动自行车的定位、防盗、远程开启等功能，动力电池仍然需要向外输出高压电，具有一定的高压风险，在电动自行车绝缘不良等情况下，容易发生安全事故，且在电动自行车运行或充电过程中，动力电池内部温度容易升高，也会引发动力电池内部开关失效等安全风险。

实用新型内容

在本实施例中提供了一种电动自行车，以解决相关技术中若使用电动自行车的定位、防盗、远程开启等功能，则下电后动力电池仍然要输出高压电，存在一定的高压安全风险以及电动自行车运行或充电过程中动力电池温度升高，容易引发安全事故的问题。

本实施例提供了一种电动自行车，包括：车体、车轮、驱动系统和低压用电器件，车轮包括前车轮和后车轮；驱动系统由车体支撑，用于为电动自行车提供动力，驱动系统包括动力电池和驱动电机，动力电池包括电池模组、外壳和放电口，电池模组设置在外壳内，放电口设置在外壳上，前车轮和后车轮至少其中之一连接至驱动电机；动力电池还包括转换模块，转换模块能够将电池模组输出的电压转换为低压，转换模块设置在外壳内；放电口包括第一输出端和第二输出端，第一输出端的电压大于第二输出端的电压，第一输出端与驱动电机连接，第二输出端与低压用电器件连接；外壳面向电池模组的一侧设有导热层，导热层能够吸收热量。

在其中的一些实施例中，外壳包括壳体和盖板，壳体内形成有腔体，电池模组放置在腔体内，转换模块设置在盖板面向电池模组的一侧，转换模块的一端与电池模组连接，转换模块的另一端与第二输出端连接，以将电池模组输出的电压转换为低压后输出至第二输出端。

在其中的一些实施例中，盖板面向电池模组的一侧设有导热层。

在其中的一些实施例中，导热层为灌胶层。

在其中的一些实施例中，动力电池还包括电池管理模块，能够监测电池模组的状态，电池管理模块设置在动力电池内部靠近盖板侧。

在其中的一些实施例中，电池管理模块与转换模块集成设置。

在其中的一些实施例中，电动自行车还包括蜂鸣报警器，蜂鸣报警器设置于车体上，蜂鸣报警器与电池管理模块连接，当电池模组的温度高于限值时，蜂鸣报警器能够报警。

在其中的一些实施例中，动力电池还包括充电口，充电口和放电口设置在盖板上，充电口与电池模组连接；电动自行车还包括充电器，当电动自行车充电时，充电口能够与充电器连接。

在其中的一些实施例中，盖板包括插件，放电口和充电口设置在插件上。

在其中的一些实施例中，插件包括第一插件和第二插件，第一输出端和第二输出端集成在第一插件上，充电口设置在第二插件上。

与相关技术相比，在本实施例中提供的电动自行车，包括动力电池，动力电池包括电池模组、外壳和放电口，电池模组设置在外壳内，放电口设置在外壳上，通过动力电池包括转换模块，转换模块能够将电池模组输出的电压转换为低压，转换模块设置在外壳内，放电口包括第一输出端和第二输出端，外壳面向电池模组的一侧设有导热层，解决了若使用电动自行车的定位、防盗、远程开启等功能，则下电后动力电池仍然要输出高压电以及电动自行车在运行、充电等过程中动力电池温度升高引发安全事故的问题，实现了满足用户体验感的同时避免高压安全风险以及由电池升温而引发的安全风险。

本申请的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本实施例的电动自行车整车示意图；

图2是本实施例的动力电池模块连接示意图；

图3是本实施例的另一动力电池模块连接示意图；

图4是本实施例的又一动力电池模块连接示意图；

图5是本实施例的充放电线路控制关系示意图；

图6是本实施例的电动自行车线路连接示意图；

图7是本实施例的充放电口布置示意图；

图8是本实施例的另一充放电口布置示意图；

图9是本实施例的动力电池盖板示意图；

图10是本实施例的动力电池结构示意图；

图11是本实施例的电动自行车又一线路连接示意图；

图12是本实施例的电路连接示意图；

图13是本实施例的另一电路连接示意图；

图14是本实施例的又一电路连接示意图。

具体实施方式

为更清楚地理解本申请的目的、技术方案和优点，下面结合附图和实施例，对本申请进行了描述和说明。

除另作定义外，本申请所涉及的技术术语或者科学术语应具有本申请所属技术领域具备一般技能的人所理解的一般含义。在本申请中所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”及其任何变体，其目的是涵盖不排他的包含；在本申请中所涉及的“多个”是指两个或两个以上。字符“/”表示前后关联的对象是一种“或”的关系。在本申请中所涉及的术语“第一”、“第二”等，只是对相似对象进行区分，并不代表针对对象的特定排序。

在本实施例中提供了一种电动自行车，电动自行车是以动力电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了驱动电机、控制器、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具，电动自行车的整车质量不大于55公斤，车速不大于25公里/小时。

如图1所示，电动自行车100包括车体11、车轮12、驱动系统13和低压用电器件14。其中，车轮12包括前车轮121和后车轮122。驱动系统13由车体11支撑，用于为电动自行车100提供动力，驱动系统13包括动力电池131和驱动电机132，动力电池131与驱动电机132电连接能够为驱动电机132供电。动力电池131包括电池模组1311、外壳1312、放电口1313和充电口1314，电池模组1311设置在外壳1312内，放电口1313设置在外壳1312上，前车轮121和后车轮122至少其中之一连接至驱动电机132。

需要说明的是，动力电池可以是锂离子电池，具有容量大、安全性高等优点，电池模组1311可以由一定数量的电芯封装而成，多个电芯被同一个框架封装在一起而组成电池模组1311。电池模组1311也可以广义地指动力电池131中的储能组件，例如在一些动力电池中电芯直接集成到电池包，则电池模组1311也可以指由电芯组成的储能组件。

驱动电机将动力电池的电能转化成机械能，以驱动电动自行车的车轮旋转，驱动电机可以是有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机、高磁盘电机、侧挂电机、柱状电机、中置式电机等。

参阅图2，动力电池131还包括转换模块1315，转换模块1315设置在外壳1312内，转换模块1315能够将电池模组1311输出的电压转换为低压，再将低压电通过放电口1313向低压用电器件14输出。放电口1313包括第一输出端1313a和第二输出端1313b，第一输出端1313a的电压大于第二输出端1313b的电压，电池模组1311能够通过第一输出端1313a为驱动电机132供电，电池模组1311能够通过第二输出端1313b为低压用电器件14供电。

其中，可将第一输出端1313a输出的电压定义为第一电压，第二输出端1313b输出的电压定义为第二电压，转换模块1315可以是DC-DC转换模块，能够将电池模组1311输出的电压也就是第一电压转换为第二电压输出，第一电压例如48V，第二电压例如12V，DC-DC转换模块将48V电压转换为12V电压，电池模组1311能够通过第一输出端1313a输出第一电压即48V电压以向驱动电机132供电，电池模组1311能够通过第二输出端1313b输出第二电压即12V电压以向低压用电器件14供电。

低压用电器件14可以包括车身控制器(Body Control Module，简称为BCM)、远程信息处理器(Telematics BOX，简称为TBOX)、照明装置、防盗装置、仪表等。BCM用于监视和控制车身，可以控制车身上下电，还可以控制照明装置和防盗装置等。照明装置可以包括大灯、转向灯等。TBOX包括网络模块，用于与后台系统以及移动终端进行通信，包括远场通信和近场通信，实现车辆信息和后台系统的同步。TBOX可以通过全球定位系统(GlobalPositioning System，简称为GPS)模块对车辆位置进行定位，使得网络模块能够获取车辆远程信息。仪表可以显示电动自行车的电量、电机温度、车速等信息，还可以进行故障提醒。

动力电池131的第一输出端1313a向驱动电机132输出高压电，第二输出端1313b向低压用电器件14输出低压电，当电动自行车下电后，可以切断动力电池131的第一输出端1313a，从而使动力电池131不再输出高电压，动力电池131的第二输出端1313b可以输出低电压以向低压用电器件14供电，以使电动自行车的定位、防盗、远程开启等功能在车辆下电后可以正常使用，进而提升用户对电动自行车使用体验。动力电池在电动自行车下电后可以不输出高电压，能够避免高电压安全风险，进而在使电动自行车的定位、防盗、远程开启等功能在车辆下电后可以正常使用的情况下，提升电动自行车的安全性，避免绝缘不良等的情况下的高压安全风险。

在其中的一些实施例中，如图2和图3所示，转换模块1315的一端与电池模组1311连接，另一端与第二输出端1313b连接。需要说明的是，在电动自行车处于上电状态的情况下，第一输出端1313a能够输出大于35伏的第一电压，第二输出端1313b输出的第二电压不超过35伏。电动自行车还包括电门锁，在电动自行车处于下电状态的情况下，电门锁能够处于关闭状态；在电门锁处于关闭状态的情况下，第一输出端1313a能够停止输出电压、第二输出端1313b能够继续输出电压。其中，电门锁是控制车辆启动(上电)的部件，可以包括钥匙、遥控或者NFC等打开。

具体地，一方面电池模组1311输出的电压能够通过放电口1313的第一输出端1313a输出48V电压至驱动电机132；另一方面电池模组1311输出的电压能够基于转换模块1315降压转换后通过放电口1313的第二输出端1313b输出12V电压至低压用电器件14。使得电动自行车处于下电的情况下，能够再不影响第二输出端1313b继续输出低压的情况下通过控制动力电池131的第一输出端1313a停止输出电压，即可使得电动自行车无高压存在，线路简单、易在动力电池中布置且成本低。参阅图3，动力电池131还包括充电电路1316和放电电路1317，充电电路1316的一端与电池模组1311连接，充电电路1316的另一端与充电口1314连接。放电电路1317的一端与电池模组1311连接，放电电路1317的另一端与放电口1313连接。动力电池131的充电电路1316和放电电路1317独立。具体地，充电电路1316也可以称为充电线路，放电电路1317也可以称为放电线路，充电线路和放电线路独立设置。动力电池131内部充电电路1316和放电电路1317的设置，能够使得动力电池131放电时使用放电电路1317，充电使用充电电路1316，进而使得充放电互不干扰、彼此独立，进一步提高电动自行车的安全等级。

参阅图4，动力电池131的充电电路1316包括充电开关1316a，充电开关1316a的一端与电池模组1311连接，另一端与充电口1314连接。动力电池131的放电电路1317包括放电开关1317a，放电开关1317a的一端与电池模组1311连接，另一端与放电口1313连接。电动自行车还包括控制模块141，能够控制充电开关与放电开关的闭合和断开，控制模块141例如电池管理模块、电机控制器等。具体地，放电电路1317一方面包括电池模组1311连接至第一输出端1313a的线路，另一方面放电电路1317还包括电池模组1311通过转换模块1315连接至第二输出端1313b的线路，需要说明的是，放电开关1317a设置在电池模组1311连接至第一输出端1313a的线路。

其中，在动力电池131充电状态下，控制模块141一方面能够控制充电开关1316a处于闭合状态，另一方面控制放电开关1317a处于断开状态。充电开关1316a处于闭合状态时，充电电路1316导通，放电开关1317a处于断开状态时，放电电路1317中电池模组1311连接至第一输出端1313a的线路断开。使得在动力电池充电状态下第一输出端1313a停止输出高电压，进而能够避免电动自行车的高压用电风险，保护电动自行车用户的人身安全。

参阅图5，具体地，控制模块141可以为电动自行车上低压用电器件中的其中之一，例如可以是BMS。充电开关1316a和放电开关1317a为继电器，控制模块141能够控制继电器触点的导通或者断开。需要说的是，图5中涉及到两种线路，一种是供电线，例如电池模组1311至充电器之间、电池模组1311与驱动电机132之间以及电池模组1311与低压用电器件14之间均是供电线；另一种是通信线，例如控制模块141与充电开关1316a之间、控制模块141与放电开关1317a之间均是通信线。参阅图6，具体地，当电动自行车100充电时，充电器200将输入的220V市电转换为48V直流电通过充电口1314向电池模组1311输出，电池模组1311存储电能；其中，充电器200可以是车载充电器，也可以是便携式充电器。示例性地，充电口1314中包括5个端子，分别为用于充电的正极和负极、用于通信的两个通信端子、用于指示充电状态的端子；其中，充电口1314的通信线采用的双绞线，例如两个通信端子可以是485A对应的CHG-in和485B对应的I-WIRE；指示充电状态的端子可以是CRG对应的硬线。进一步地，放电口1313包括7个端子，分别为第一输出端1313a输出的第一电压的正极和负极、第二输出端1313b输出的第二电压的正极和负极、用于通信的两个通信端子、用于指示放电状态的端子；其中，放电口1313的通信线采用的双绞线，例如两个通信端子可以是485A对应的硬线和485B对应的I-WIRE；用于指示放电状态的端子例如可以是指令ON，进一步地，用于指示放电状态的端子可以具体是指第一输出端1313a的工作状态，例如通过该端子的指令可以确定第一输出端1313a当前是输出电压状态或者是停止输出电压状态。

进一步地，以控制电动自行车上下电的用电器为车身控制器142、第一输出端1313a输出48V、第二输出端1313b输出12V为例，其中，低压用电器件14包括车身控制器142和其他用电器143，其他用电器143包括不限于仪表控制器。图6中涉及到4种线路，分别是220V的AC线、48V的DC线、KL30常电线、KL15指令线。具体地，充电器200通过220V的AC线从市电中获取电能，并通过48V的DC线基于充电口1314将电能输送至动力电池131中；动力电池131的第一输出端1313a通过48V的DC线为驱动电机132提供电能；动力电池131的第二输出端1313b通过KL30常电线为车身控制器142以及其他用电器143提供电能；动力电池131的第二输出端1313b通过KL15指令线唤醒其他用电器143，其中KL15指令线上连接有唤醒开关，例如可以是继电器。当车身控制器142接收到启动信号(钥匙、遥控或者NFC发出的启动信号)后，车身控制器142控制KL15指令线上的开关闭合，通过KL15指令线传输的电流或电压信号唤醒其他控制器例如电机控制器、仪表控制器等。需要说明的是，控制电动自行车上下电的用电器还可以是整车控制器、仪表控制器等。

参阅图7，动力电池131包括插件1318，放电口1313和充电口1314设置在同一插件1318上。动力电池可以安装在电动自行车的车座下方，为使电动自行车小型化和轻量化，动力电池的体积也需要尽可能小，动力电池在有限的空间约束下进行电池模组、热管理系统、高压系统等布置，动力电池包括壳体和盖板，盖板的面积较小，若将转换模块1315设置在动力电池内部，可用空间较小，将放电口1313和充电口1314设置在同一插件上可以减少插件数量，节省动力电池的硬件成本，且由于节省了一个插件的布置空间而能够使动力电池的布置更紧凑，有利于动力电池及电动自行车的小型化。

动力电池131也可以包括一个以上插件，如图8所示，动力电池131包括第一插件1318a和第二插件1318b，放电口1313和充电口1314分别设置两个插件上，放电口1313的第一输出端1313a和第二输出端1313b均设置在第一插件1318a上，第一输出端1313a向驱动电机132输出高压电，第二输出端1313b向低压用电器件14输出低压电，即第一插件1318a分别与驱动电机132和低压用电器件14连接。充电口1314设置在第二插件1318b上，充电口1314与充电器200连接用于向动力电池131充电，即第二插件1318b与充电器200连接。将充电口1314与放电口1313分别设置在两个插件上，不需要将两个端口集成，对插件的功能性要求较低，且充电口1314和放电口1313分开设置有利于充电电路和放电电路互不干扰，有利于电动自行车的电气安全。

动力电池131的外壳1312可以包括壳体1312a和盖板1312b，盖板1312b面向电池模组1311的一侧设有导热层。动力电池131还包括电池管理模块(Battery ManagementSystem，简称为BMS)1319，用于监测动力电池131的状态。电池管理模块1319和转换模块1315设置在动力电池131的靠近盖板侧。导热层可以吸收热量，避免电池管理模块1319和转换模块1315温度过高。

其中，导热层可以是导热灌封胶，例如环氧树脂胶、硅橡胶、聚氨酯等材料。环氧树脂灌封胶包括单组份环氧树脂灌封胶、双组份环氧树脂灌封胶，具有较好的粘接力和绝缘性。硅橡胶灌封胶包括室温硫化硅橡胶、双组份加成形硅橡胶灌封胶、双组份缩合型硅橡胶灌封胶，具有较高的耐高温性和绝缘性。

参阅图9和图10，动力电池131包括电池模组1311、电池管理模块1319和转换模块1315。电池模组1311由电芯及相关高压连接辅件组成，BMS1319与电池模组1311通过采样线束模块及高压汇流铜排连接，实现信号采集及能量管理。接口安装在动力电池131的盖板1312b上，通过汇流铜排与内部电池模组1311正、负极连接，通过BMS1319可实现控制能量输入、输出。接口包括充电口1314和放电口1313，使放电电路1317和充电电路1316采用独立的回路。转换模块1315与电池管理模块1319高度集成，并安装于盖板1312b内，盖板1312b内侧进行灌胶处理，能够增加盖板1312b内部的转换模块1315与电池管理模块1319的导热，避免转换模块1315和电池管理模块1319温度过高。

参阅图11，电动自行车100包括低压蓄电池15，能够向低压用电器件14供电，电池模组1311通过第一输出端1313a为驱动电机132供电，电池模组1311通过第二输出端1313b为低压蓄电池供电。当电动自行车上电，即电门锁打开时，电池模组1311向驱动电机132输出高压电，例如48V，电池模组1311向低压蓄电池输出低压电，例如12V。当电动自行车下电，即电门锁关闭时，电池模组1311不再输出高压电和低压电，由低压蓄电池15向低压用电器件14例如BCM、TBOX、照明装置、防盗装置、仪表等供电，以满足电动自行车的远程启动、定位、防盗等功能，同时避免动力电池131由于整车静态功耗过大而亏电，减少动力电池131的损耗，延长动力电池131的使用寿命。

低压蓄电池15常用铅酸蓄电池，与锂离子电池相比成本较低，可以在避免动力电池因静态损耗过大而亏电的同时降低电动自行车的成本。

需要说明的是，低压用电器14与低压蓄电池15连接，低压用电器还能够与第二输出端1313b连接。当电动自行车上电时，第二输出端1313b不仅能够向低压蓄电池15充电，也能够向低压用电器14供电。

当电动自行车下电后，BMS能够周期性自唤醒并检测动力电池131与低压蓄电池15的电量，当动力电池131电量充足，例如剩余电量超过动力电池容量的50％，而低压蓄电池电量不足，例如剩余电量低于低压蓄电池容量的20％时，BMS能够控制动力电池131向低压蓄电池15充电，可以避免因低压蓄电池电量耗尽而导致电动自行车远程启动、定位、防盗等功能无法使用。

驱动系统还包括电机控制器133，电机控制器133与动力电池131和驱动电机132连接，电机控制器还与调速转把连接，调速转把接收用户的操作并向电机控制器发送调速指令，电机控制器根据接收的指令来控制驱动电机132的运行，例如控制驱动电机132按照设定的方向、速度、角度、响应时间等进行工作。电机控制器根据电动自行车的转把开度、刹车等指令，将动力电池131所存储的电能转换为驱动电机132所需的电能，来控制电动自行车的启动运行、速度、爬坡力度等行驶状态，或者可以帮助电动自行车刹车并将刹车能量存储到动力电池131中。

电池管理模块1319可以测量电池模组1311电压和电流、电芯温度、电池剩余电量，防止动力电池131发生过充电或过放电现象，提升动力电池131的安全性，延长电池的使用寿命。BMS的硬件拓扑结构可以为集中式或者分布式。电池管理模块1319能够控制充电开关1316a和放电开关1317a的开通和关断，当动力电池131出现故障时，例如短路、过压、过流、温度异常等，BMS能够将充电开关或放电开关断开，以执行故障保护功能。

参阅图12，电池管理模块1319可以设置在动力电池131的外壳1312内，例如可以设置在动力电池131的端部，外面封装外壳1312，节省线束长度，避免安全隐患。BMS1319与电池模组1311通信连接，用于测量电池模组1311电压和电流、电芯温度、电池剩余电量等，当电池模组出现异常，例如温度过高或者过压时，BMS能够控制充电电路或者放电电路断开，以保护动力电池。当电动自行车100充电时，充电器200与动力电池131的充电电路1316连接，以充电电压为48V为例，充电器200将市电转换为48V直流电并向电池模组1311输出，电池模组1311储存电能，充电器200还与电池管理模块1319通信连接，当充电器200与车身充电口连接时，向BMS1319发送充电唤醒信号，当BMS1319接收到充电唤醒信号后，BMS进入充电模式，分别从充电电流、电压、温度控制和绝缘等方面控制充电器200向动力电池131充电，提高动力电池充电安全性。电池管理系统1319还与电机控制器133、低压用电器件14通信连接，低压用电器件14包括仪表，电池管理系统1319将电池电量发送至仪表，方便用户了解电池使用情况以及当电量较低时及时充电。当电池管理系统1319检测到故障时还会进行报错，电机控制器133根据故障类型调整相应的控制策略。电动自行车还可以包括蜂鸣器，蜂鸣器可以设置在动力电池131、电机控制器或者车身的其他地方，电池管理模块对蜂鸣器进行控制，例如当监控到动力电池131温度达到限值时，电池管理模块1319在30秒内控制蜂鸣器报警，提醒用户电动自行车的动力电池温度过高，保护电动自行车以及保障用户的人身安全。

另外，BMS也可以设置在动力电池131外部，如图13所示，BMS1319与动力电池131和电机控制器133连接。当电动自行车100充电时，充电器与动力电池的充电电路1316连接，以充电电压为48V为例，充电器200将市电转换为48V直流电并向电池模组1311输出，电池模组1311储存电能，充电器200还与电池管理模块1319通信连接，当充电器与车身充电口连接时，向BMS1319发送充电唤醒信号，当BMS1319接收到充电唤醒信号后，BMS进入充电模式，分别从充电电流、电压、温度控制和绝缘等方面控制充电器200向动力电池131充电，提高动力电池充电安全性。电池管理模块1319与低压用电器件14进行通信连接，当电池管理模块1319检测到故障时，将故障信号发送至低压用电器件14例如仪表、车身控制器等，提醒用户车辆故障以及使控制器相应调整控制策略。电池管理模块1319还与电机控制器133连接，当动力电池131放电时，放电电流经过电池管理模块1319向电机控制器133输出，电机控制器133将48V直流电逆变为三相交流电以供驱动电机132使用，当电池管理模块1319检测到故障时，可以断开放电回路以保护电动自行车。

电池管理模块还可以集成在电机控制器133中，如图14所示，电机控制器133与动力电池131的放电电路1317连接，电机控制器133与动力电池131通信连接，电机控制器还与驱动电机132电连接，电机控制器133将动力电池131输出的48V直流电压逆变为三相交流电以供驱动电机132使用。电机控制器133集成BMS功能，执行动力电池131状态监控和故障保护，当动力电池131出现故障时，例如短路、过压、过流、温度异常等，电机控制器133能够切断与驱动电机132连接的高压电路或者与动力电池131连接的高压电路，执行保护功能。当电动自行车100充电时，充电器200与动力电池131的充电口1314连接，且电动自行车的充电器200可以与电机控制器133进行通信，由集成了BMS功能的电机控制器133进行检测并控制充电电路1316，防止非法充电器向电动自行车充电，在充电电流过大或电池模组1311温度过高等情况下，电机控制器133能断开充电回路以保护电动自行车的安全。

应该明白的是，这里描述的具体实施例只是用来解释这个应用，而不是用来对它进行限定。根据本申请提供的实施例，本领域普通技术人员在不进行创造性劳动的情况下得到的所有其它实施例，均属本申请保护范围。

显然，附图只是本申请的一些例子或实施例，对本领域的普通技术人员来说，也可以根据这些附图将本申请适用于其他类似情况，但无需付出创造性劳动。另外，可以理解的是，尽管在此开发过程中所做的工作可能是复杂和漫长的，但是，对于本领域的普通技术人员来说，根据本申请披露的技术内容进行的某些设计、制造或生产等更改仅是常规的技术手段，不应被视为本申请公开的内容不足。

“实施例”一词在本申请中指的是结合实施例描述的具体特征、结构或特性可以包括在本申请的至少一个实施例中。该短语出现在说明书中的各个位置并不一定意味着相同的实施例，也不意味着与其它实施例相互排斥而具有独立性或可供选择。本领域的普通技术人员能够清楚或隐含地理解的是，本申请中描述的实施例在没有冲突的情况下，可以与其它实施例结合。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对专利保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电动自行车，包括：

车体；

车轮，包括前车轮和后车轮；

驱动系统，由所述车体支撑，用于为所述电动自行车提供动力，所述驱动系统包括动力电池和驱动电机，所述动力电池包括电池模组、外壳和放电口，所述电池模组设置在所述外壳内，所述放电口设置在所述外壳上，所述前车轮和所述后车轮至少其中之一连接至所述驱动电机；

低压用电器件；

其特征在于，所述动力电池还包括转换模块，所述转换模块能够将所述电池模组输出的电压转换为低压，所述转换模块设置在所述外壳内；

所述放电口包括第一输出端和第二输出端，所述第一输出端的电压大于所述第二输出端的电压，所述第一输出端与所述驱动电机连接，所述第二输出端与所述低压用电器件连接；

所述外壳面向所述电池模组的一侧设有导热层，所述导热层能够吸收热量。

2.根据权利要求1所述的电动自行车，其特征在于，

所述外壳包括壳体和盖板，所述壳体内形成有腔体，所述电池模组放置在所述腔体内，所述转换模块设置在所述盖板面向所述电池模组的一侧，所述转换模块的一端与所述电池模组连接，所述转换模块的另一端与所述第二输出端连接，以将所述电池模组输出的电压转换为低压后输出至所述第二输出端。

3.根据权利要求2所述的电动自行车，其特征在于，

所述盖板面向所述电池模组的一侧设有导热层。

4.根据权利要求3所述的电动自行车，其特征在于，

所述导热层为灌胶层。

5.根据权利要求3所述的电动自行车，其特征在于，

所述动力电池还包括电池管理模块，能够监测所述电池模组的状态，所述电池管理模块设置在所述动力电池内部靠近所述盖板侧。

6.根据权利要求5所述的电动自行车，其特征在于，

所述电池管理模块与所述转换模块集成设置。

7.根据权利要求6所述的电动自行车，其特征在于，

所述电动自行车还包括蜂鸣报警器，所述蜂鸣报警器设置于所述车体上，所述蜂鸣报警器与所述电池管理模块连接，当所述电池模组的温度高于限值时，所述蜂鸣报警器能够报警。

8.根据权利要求3所述的电动自行车，其特征在于，

所述动力电池还包括充电口，所述充电口和所述放电口设置在所述盖板上，所述充电口与所述电池模组连接；所述电动自行车还包括充电器，当所述电动自行车充电时，所述充电口能够与所述充电器连接。

9.根据权利要求8所述的电动自行车，其特征在于，

所述盖板包括插件，所述放电口和所述充电口设置在所述插件上。

10.根据权利要求9所述的电动自行车，其特征在于，

所述插件包括第一插件和第二插件，所述第一输出端和所述第二输出端集成在所述第一插件上，所述充电口设置在所述第二插件上。