CN211166521U - 一种电池系统及其供电管理装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池系统的供电管理装置，电池系统包括电池模组及BMS，该供电管理装置包括：分别与BMS和整车低压电路连接、用于为BMS和整车低压电路供电的DCDC转换芯片；分别与电池模组的正极及DCDC转换芯片连接、用于控制电池模组为DCDC转换芯片供电的驱动模块，驱动模块包括低压电池。本申请中，低压电池仅用作电池模组的高压启动电源，当电池模组的高压启动，通过DCDC转换芯片将电池模组输出的高压电转换为低压电给BMS和整车低压电路供电，由于低压电池不需要为BMS及整车低压电路供电，因此耗电量较小，可以降低充电次数。本申请还公开了一种电池系统，具有上述有益效果。

Description

一种电池系统及其供电管理装置

技术领域

本申请涉及电池领域，特别是涉及一种电池系统及其供电管理装置。

背景技术

动力电池核心主要有三部分组成，分别是电池模组、BMS(Battery ManagementSystem，电池管理系统)、外壳结构件，若干个电池模组串联起来组成电池组，电池组的输出属于直流高压电，电压远远高压安全电压36V，而BMS所需的供电电压一般为直流低压电，通常有DC24V和DC12V，这就导致了电池组的高压动力电不能直接供给BMS作驱动电源，因此，需要额外配备低压电池。低压电池不仅给BMS提供驱动电能，还给整车低压电路(如照明控制等)提供电能，且低压电池只是单纯的供电，而未配备自身充电系统，使用一段时间就要将低压电池取出，进行充电，操作复杂。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种电池系统的供电管理装置，低压电池不需要为BMS及整车低压电路供电，因此耗电量较小，可以降低充电次数；本申请的另一目的是提供一种包括上述供电管理装置的电池系统。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种电池系统的供电管理装置，电池系统包括电池模组及BMS，该供电管理装置包括：

分别与BMS和整车低压电路连接、用于为所述BMS和所述整车低压电路供电的DCDC转换芯片；

分别与所述电池模组的正极及所述DCDC转换芯片连接、用于控制所述电池模组为所述DCDC转换芯片供电的驱动模块，所述驱动模块包括低压电池。

优选的，所述驱动模块还包括：

触点设于所述电池模组的正极及所述DCDC转换芯片之间的第一继电器，所述第一继电器的线圈设于所述低压电池的正极和负极之间；

第一端与所述低压电池的正极连接、第二端与所述第一继电器的线圈连接的启动开关。

优选的，该电池系统的供电管理装置还包括：

第一端与所述电池系统的正极连接、第二端与所述电池模组的正极连接、受控于所述BMS的第二继电器。

优选的，该电池系统的供电管理装置还包括：

设于所述第二继电器的第一端及所述电池模组的正极之间的熔断器。

优选的，该电池系统的供电管理装置还包括：

设于所述整车低压电路和所述DCDC转换芯片之间、受控于所述BMS的第三继电器。

优选的，该电池系统的供电管理装置还包括：

阳极与所述DCDC转换芯片连接、阴极与所述低压电池的正极连接的二极管。

为解决上述技术问题，本申请还提供了一种电池系统，包括如上文任意一项所述的供电管理装置。

本申请提供了一种电池系统的供电管理装置，低压电池仅用作电池模组的高压启动电源，当电池模组的高压启动，通过DCDC转换芯片将电池模组输出的高压电转换为低压电给BMS和整车低压电路供电，由于低压电池不需要为BMS及整车低压电路供电，因此耗电量较小，可以降低充电次数。本申请还提供了一种电池系统，具有和上述供电管理装置相同的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请所提供的一种电池系统的供电管理装置的结构示意图。

具体实施方式

本申请的核心是提供一种电池系统的供电管理装置，低压电池不需要为BMS及整车低压电路供电，因此耗电量较小，可以降低充电次数；本申请的另一核心是提供一种包括上述供电管理装置的电池系统。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

动力电池中，若干个电池模组串联起来组成电池组，电池组的输出属于直流高压电，电压远远高压安全电压36V，而BMS所需的供电电压一般为直流低压电，通常有DC24V和DC12V，这就导致了电池组的高压动力电不能直接供给BMS作驱动电源，因此，需要额外配备低压电池。低压电池不仅给BMS提供驱动电能，还给整车低压电路(如照明控制等)提供电能，且低压电池只是单纯的供电，而未配备自身充电系统，使用一段时间就要将低压电池取出，进行充电，操作复杂。基于上述相关技术的种种问题，本申请通过以下几个实施例提供的一种新的供电管理方案，能够达到减小低压电池的耗电量，减少低压电池充电次数的目的。

请参照图1，图1为本申请所提供的一种电池系统的供电管理装置的结构示意图，该供电管理装置包括：

分别与BMS和整车低压电路连接、用于为BMS和整车低压电路供电的DCDC转换芯片1；

分别与电池模组的正极及DCDC转换芯片1连接、用于控制电池模组为DCDC转换芯片1供电的驱动模块，驱动模块包括低压电池2。

具体的，电池系统中包括电池模组和BMS，考虑到电池模组无法直接为BMS提供供电电压，因此本申请设置了DCDC转换芯片1，DCDC转换芯片1可以将电池模组输出的直流高压转换为满足BMS供电需求的直流低压。为降低电池模组的电量消耗，本申请在电池模组和DCDC转换芯片1之间还设置了驱动模块，通过驱动模块中的低压电池2驱动电池模组为DCDC转换芯片1供电。本申请中，低压电池2仅作为电池模组的高压启动电源，电池模组的高压启动后，即可通过DCDC转换芯片1将电池模组输出的高压电转换为低压电为BMS和整车低压电路供电，低压电池2并不需要为BMS和整车低压电路供电，因此，降低了低压电池2的耗电量。其中，低压电池2具体可以为24V低压电池。

具体的，驱动模块还可以包括：触点设于电池模组的正极及DCDC转换芯片1之间的第一继电器K1，第一继电器K1的线圈设于低压电池2的正极和负极之间，第一端与低压电池2的正极连接、第二端与第一继电器K1的线圈连接的启动开关K0。可以理解的是，DCDC转换芯片1的输入高压负极常电，启动开关K0闭合后，第一继电器K1的线圈得电，第一继电器K1闭合，DCDC转换芯片1的输入高压正极与电池模组的正极接通，DCDC转换芯片1的高压输入正极完成。

作为一种优选的实施例，该电池系统的供电管理装置还包括：第一端与电池系统的正极连接、第二端与电池模组的正极连接、受控于BMS的第二继电器K2。

可以理解的是，整个电池系统的高压输入输出由第二继电器K2控制，第二继电器K2闭合，高压回路导通，第二继电器K2断开，高压回路断路，第二继电器K2为常开继电器，不通电情况下为断路状态。第二继电器K2由BMS控制，当BMS正常工作，BMS控制第二继电器K2闭合。

作为一种优选的实施例，该电池系统的供电管理装置还包括：设于第二继电器K2的第一端及电池模组的正极之间的熔断器F，当系统短路时熔断，以保护电池系统。

作为一种优选的实施例，该电池系统的供电管理装置还包括：设于整车低压电路和DCDC转换芯片1之间、受控于BMS的第三继电器K3。

具体的，当BMS正常工作时，控制第三继电器K3导通，由DCDC转换芯片1为整车电压电路供电，当BMS未正常工作时，第三继电器K3关断，以避免低压电池2为整车低压电路供电。

作为一种优选的实施例，该电池系统的供电管理装置还包括：阳极与DCDC转换芯片1连接、阴极与低压电池2的正极连接的二极管D。

其中，二极管D的作用在于限定电流方向，本实施例中，可通过二极管D的单向导通特性保证DCDC转换芯片1为低压电池2充电，而低压电池2的正极无法向整车电压电路和BMS供电，采用本申请的方案可通过DCDC转换芯片1为低压电池2充电，保证低压电池2时刻处于满电状态，不需要将低压电池2取出进行充电，降低操作难度。

本申请提供了一种电池系统的供电管理装置，低压电池仅用作电池模组的高压启动电源，当电池模组的高压启动，通过DCDC转换芯片将电池模组输出的高压电转换为低压电给BMS和整车低压电路供电，由于低压电池不需要为BMS及整车低压电路供电，因此耗电量较小，可以降低充电次数。

另一方面，本申请还提供了一种电池系统，包括如上文任意一项的供电管理装置。

对于本申请所提供的一种电池系统的介绍请参照上述实施例，本申请在此不再赘述。

本申请所提供的一种电池系统具有和上述供电管理装置相同的有益效果。

还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种电池系统的供电管理装置，电池系统包括电池模组及BMS，其特征在于，该供电管理装置包括：

分别与BMS和整车低压电路连接、用于为所述BMS和所述整车低压电路供电的DCDC转换芯片；

分别与所述电池模组的正极及所述DCDC转换芯片连接、用于控制所述电池模组为所述DCDC转换芯片供电的驱动模块，所述驱动模块包括低压电池。

2.根据权利要求1所述的供电管理装置，其特征在于，所述驱动模块还包括：

触点设于所述电池模组的正极及所述DCDC转换芯片之间的第一继电器，所述第一继电器的线圈设于所述低压电池的正极和负极之间；

第一端与所述低压电池的正极连接、第二端与所述第一继电器的线圈连接的启动开关。

3.根据权利要求1所述的供电管理装置，其特征在于，该电池系统的供电管理装置还包括：

第一端与所述电池系统的正极连接、第二端与所述电池模组的正极连接、受控于所述BMS的第二继电器。

4.根据权利要求3所述的供电管理装置，其特征在于，该电池系统的供电管理装置还包括：

设于所述第二继电器的第一端及所述电池模组的正极之间的熔断器。

5.根据权利要求1所述的供电管理装置，其特征在于，该电池系统的供电管理装置还包括：

设于所述整车低压电路和所述DCDC转换芯片之间、受控于所述BMS的第三继电器。

6.根据权利要求5所述的供电管理装置，其特征在于，该电池系统的供电管理装置还包括：

阳极与所述DCDC转换芯片连接、阴极与所述低压电池的正极连接的二极管。

7.一种电池系统，其特征在于，包括如权利要求1-6任意一项所述的供电管理装置。

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