CN220465619U - 一种汽车门槛和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车门槛，包括门槛内板、门槛外板、门槛加强梁和连接件，门槛内板包括门槛内板本体、第一上搭接边和第一下搭接边，门槛外板包括门槛外板本体、第二上搭接边和第二下搭接边，连接件包括连接件本体、第三上搭接边和第三下搭接边，第一上搭接边、第三上搭接边以及第二上搭接边叠置并搭接，第一下搭接边、第三下搭接边以及第二下搭接边叠置并搭接，门槛加强梁的内侧部与门槛内板本体固定连接，连接件本体与门槛加强梁的外侧部固定连接。本实用新型还提出了一种汽车。本实用新型通过合理设置汽车门槛的结构，提升了汽车门槛和汽车的碰撞安全性能，尤其是提升了汽车门槛和汽车的25％偏置碰撞安全性能。

Description

一种汽车门槛和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车，具体涉及一种汽车门槛和汽车。

背景技术

汽车门槛作为车身的关键零部件，在汽车结构及碰撞安全方面起着重要作用。随着电动汽车越来越普及，电动汽车的安全性和轻量化越来越受到主机厂以及消费者的关注，同时正面25%偏置碰撞安全性能也越来越受到主机厂以及消费者的关注。

在现有技术中，通常在汽车门槛内部增设加强梁来提升汽车门槛的碰撞安全性能，例如申请号为CN202220735211.X的专利申请中所提出的门槛梁及车辆，该门槛梁包括内部形成有空腔的门槛梁本体，以及设置在空腔中的门槛梁加强梁，门槛梁加强梁沿门槛梁的长度方向延伸，且门槛梁加强梁的一侧固连在门槛梁本体上，而以悬臂状布置在空腔中。

在汽车门槛内部增设加强梁虽然能够提升汽车门槛的碰撞安全性能，但是在面对侧碰和柱碰时，汽车门槛内部的加强梁容易出现翻转的情况，在面对25%偏置碰撞时，汽车门槛内部的加强梁容易出现后蹿的情况，汽车门槛的碰撞安全性能还具有提升的需求和提升的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种汽车门槛和汽车，以提升汽车门槛和汽车的碰撞安全性能。

本实用新型所述的一种汽车门槛，包括门槛内板、门槛外板、门槛加强梁和连接件，所述门槛内板包括门槛内板本体、设置在所述门槛内板本体上侧的第一上搭接边和设置在所述门槛内板本体下侧的第一下搭接边，所述门槛外板包括门槛外板本体、设置在所述门槛外板本体上侧的第二上搭接边和设置在所述门槛外板本体下侧的第二下搭接边，所述连接件包括连接件本体、设置在所述连接件本体上侧的第三上搭接边和设置在所述连接件本体下侧的第三下搭接边，所述第一上搭接边、所述第三上搭接边以及所述第二上搭接边叠置并搭接，所述第一下搭接边、所述第三下搭接边以及所述第二下搭接边叠置并搭接，所述门槛内板本体和所述门槛外板本体之间围成门槛内腔，所述连接件本体和所述门槛加强梁均位于所述门槛内腔中，所述门槛加强梁的内侧部与所述门槛内板本体固定连接，所述连接件本体与所述门槛加强梁的外侧部固定连接。

可选的，所述门槛内板本体包括内侧板部、自所述内侧板部的上边缘向外侧弯折的第一上侧板部以及自所述内侧板部的下边缘向外侧弯折的第一下侧板部；所述门槛外板本体包括第一外侧板部、自所述第一外侧板部的上边缘向内侧弯折的第二上侧板部以及自所述第一外侧板部的下边缘向内侧弯折的第二下侧板部。

可选的，所述连接件本体上设置有向外侧凹陷的槽状部，所述槽状部卡在所述门槛加强梁的外侧部上，所述槽状部与所述门槛加强梁的外侧部固定连接。

可选的，所述连接件本体包括第二外侧板部、自所述第二外侧板部的上边缘向内侧弯折的第三上侧板部、自所述第三上侧板部的内侧边缘向上弯折的上连接板部、自所述第二外侧板部的下边缘向内侧弯折的第三下侧板部以及自所述第三下侧板部的内侧边缘向下弯折的下连接板部，所述第二外侧板部、所述第三上侧板部和所述第三下侧板部围成所述槽状部。

可选的，还包括侧围外板，所述侧围外板包括侧围外板本体、设置在所述侧围外板本体上侧的第四上搭接边和设置在所述侧围外板本体下侧的第四下搭接边，所述第四上搭接边搭接在所述第二上搭接边的外侧，所述第四下搭接边搭接在所述门槛外板本体的外侧。

可选的，所述连接件的数量为一个，所述连接件将所述门槛内腔分隔成外侧腔室和内侧腔室，所述门槛加强梁位于所述内侧腔室中。

可选的，所述连接件的数量为多个，多个所述连接件在前后方向上依次间隔布置。

可选的，所述门槛加强梁为一体成型的铝质件。

可选的，所述门槛加强梁的前端面为从外侧至内侧向前倾斜的斜面。

本实用新型还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的汽车门槛。

本实用新型通过合理设置汽车门槛的结构，提升了汽车门槛和汽车的碰撞安全性能，尤其是提升了汽车门槛和汽车的25％偏置碰撞安全性能，还提升了整车弯扭刚度，具有易于制造的特点。

附图说明

图1为具体实施方式中所述的汽车门槛的断面图；

图2为具体实施方式中所述的连接件的断面图；

图3为具体实施方式中所述的加强梁的俯视图。

其中，1-门槛内板；2-门槛外板；3-门槛加强梁；4-连接件；5-侧围外板；6-汽车地板；

101-第一上侧板部；102-内侧板部；103-第一下侧板部；104-第一上搭接边；105-第一下搭接边；

201-第二上侧板部；202-第一外侧板部；203-第二下侧板部；204-第二上搭接边；205-第二下搭接边；

301-加强梁本体；302-加强筋；303-前端面；

401-第三上侧板部；402-第二外侧板部；403-第三下侧板部；404-上连接板部；405-下连接板部；406-第三上搭接边；407-第三下搭接边；

501-侧围外板本体；502-第四上搭接边；503-第四下搭接边。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1所示的一种汽车门槛，包括门槛内板1、门槛外板2、门槛加强梁3和连接件4，门槛内板1包括门槛内板本体、连接在门槛内板本体上侧的第一上搭接边104和连接在门槛内板本体下侧的第一下搭接边105，门槛外板2包括门槛外板本体、连接在门槛外板本体上侧的第二上搭接边204和连接在门槛外板本体下侧的第二下搭接边205，连接件4包括连接件本体、连接在连接件本体上侧的第三上搭接边406和连接在连接件本体下侧的第三下搭接边407，第一上搭接边104、第三上搭接边406以及第二上搭接边204叠置并搭接，第一下搭接边105、第三下搭接边407以及第二下搭接边205叠置并搭接，门槛内板本体和门槛外板本体之间围成门槛内腔，连接件本体和门槛加强梁3均位于门槛内腔中，门槛加强梁3的内侧部与门槛内板本体固定连接，连接件本体与门槛加强梁3的外侧部固定连接。在具体实施时，第一上搭接边104、第三上搭接边406以及第二上搭接边204之间可以采用点焊的方式实现搭接，第一下搭接边105、第三下搭接边407以及第二下搭接边205之间可以采用点焊的方式实现搭接。

采用上述的技术方案，连接件4在门槛加强梁3的外侧部、门槛内板1以及门槛外板2之间形成连接，可以将碰撞力分解到整个汽车门槛，可以防止在侧碰和柱碰时出现门槛加强梁3翻转的情况，可以防止在25%偏置碰撞时出现门槛加强梁3受力后蹿的情况，从而提升了汽车门槛和汽车的碰撞安全性能，尤其是提升了汽车门槛和汽车的25％偏置碰撞安全性能；采用一个连接件4在门槛加强梁3的外侧部、门槛内板1以及门槛外板2之间形成连接，并且借助门槛内板1和门槛外板2之间的搭接结构实现连接件4和门槛内板1之间以及连接件4和门槛外板2之间的固定连接，具有零部件少和制造工艺简单的特点。

在一些实施例中，门槛内板本体包括内侧板部102、自内侧板部102的上边缘向外侧弯折的第一上侧板部101以及自内侧板部102的下边缘向外侧弯折的第一下侧板部103，第一上搭接边104自第一上侧板部101的外侧边缘向上弯折，第一下搭接边105自第一下侧板部103的外侧边缘向下弯折；门槛外板本体包括第一外侧板部202、自第一外侧板部202的上边缘向内侧弯折的第二上侧板部201以及自第一外侧板部202的下边缘向内侧弯折的第二下侧板部203，第二上搭接边204自第二上侧板部201的内侧边缘向上弯折，第二下搭接边205自第二下侧板部203的内侧边缘向下弯折。采用上述的技术方案，门槛内板1可以由一块金属板材冲裁弯折而成，门槛外板2可以由一块金属板材冲裁弯折而成，具有易于制造的特点。

在一些实施例中，连接件本体上设置有向外侧凹陷的槽状部，槽状部卡在门槛加强梁3的外侧部上，槽状部与门槛加强梁3的外侧部固定连接。采用上述的技术方案，设置槽状部能够保证连接件本体和门槛加强梁3的外侧部固定连接的稳固程度。作为一种优选示例，槽状部的槽底和两个槽壁均与门槛加强梁3固定连接，从而保证连接件本体和门槛加强梁3的外侧部固定连接的稳固程度。

作为一种具体示例，如图2所示，连接件本体包括第二外侧板部402、自第二外侧板部402的上边缘向内侧弯折的第三上侧板部401、自第三上侧板部401的内侧边缘向上弯折的上连接板部404、自第二外侧板部402的下边缘向内侧弯折的第三下侧板部403以及自第三下侧板部403的内侧边缘向下弯折的下连接板部405，第二外侧板部402、第三上侧板部401和第三下侧板部403围成槽状部，第二外侧板部402构成槽状部的槽底，第三上侧板部401和第三下侧板部403构成槽状部的两个槽壁，第三上搭接边406自上连接板部404的上边缘向上延伸，第三下搭接边407自下连接板部405的下边缘向下延伸。采用上述的技术方案，连接件4可以由一块金属板材冲裁弯折而成，具有易于制造的特点。

在一些实施例中，汽车门槛还包括侧围外板5，侧围外板5包括侧围外板本体501、连接在侧围外板本体501上侧的第四上搭接边502和连接在侧围外板本体501下侧的第四下搭接边503，第四上搭接边502搭接在第二上搭接边204的外侧，第四下搭接边503搭接在门槛外板本体的外侧。采用上述的技术方案，侧围外板本体501和门槛外板本体之间围成腔室，形成空腔加强结构，能够提升汽车门槛的结构强度，有助于提升汽车门槛和汽车的碰撞安全性能。

在一些实施例中，连接件4的数量为一个，连接件4将门槛内腔分隔成外侧腔室和内侧腔室，门槛加强梁3位于内侧腔室中。采用上述的技术方案，连接件4将门槛内腔分隔成外侧腔室和内侧腔室，形成两个腔体结构，增强了汽车门槛抵御变形的能力和吸能能力，能够很好的保护汽车乘员舱和电池包的安全，还增大了汽车门槛的截面惯性矩，能够提升汽车的整车弯扭刚度。

在一些实施例中，连接件4的数量为多个，多个连接件4在前后方向上依次间隔布置。采用上述的技术方案，采用多个连接件4有助于减重，有助于汽车的轻量化。

在一些实施例中，门槛加强梁3为一体成型的铝质件。采用上述的技术方案，在保证碰撞安全性能的情况下，铝质的门槛加强梁3的重量较轻，有助于汽车的轻量化。作为一种具体示例，门槛加强梁3包括由上侧壁、左侧壁、右侧壁和下侧壁围成的加强梁本体301，加强梁本体301内设置有多条加强筋302，多条加强筋302将加强梁本体301的内腔分隔成多个腔室，门槛加强梁3可以采用挤出成型的方式制成。

在一些实施例中，如图3所示，门槛加强梁3的前端面303为从外侧至内侧向前倾斜的斜面。采用上述的技术方案，在25%偏置碰撞时，门槛加强梁3的前端面303能够将正向撞击力转化为侧向撞击力，使汽车侧向偏转，能够有效卸载正向冲击力，进而有效提高汽车门槛和汽车的碰撞安全性能。

在一些实施例中，门槛加强梁3和连接件4之间可以通过螺接或铆接的方式固定连接，门槛加强梁3的内侧部和门槛内板1之间可以通过焊接或胶接的方式固定连接，连接件4、门槛内板1、门槛外板2以及侧围外板5之间可以通过焊接的方式固定连接，门槛内板1和汽车地板6之间可以通过焊接的方式固定连接。

本实用新型还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的汽车门槛。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

Claims (10)

1.一种汽车门槛，其特征在于，包括门槛内板、门槛外板、门槛加强梁和连接件，所述门槛内板包括门槛内板本体、设置在所述门槛内板本体上侧的第一上搭接边和设置在所述门槛内板本体下侧的第一下搭接边，所述门槛外板包括门槛外板本体、设置在所述门槛外板本体上侧的第二上搭接边和设置在所述门槛外板本体下侧的第二下搭接边，所述连接件包括连接件本体、设置在所述连接件本体上侧的第三上搭接边和设置在所述连接件本体下侧的第三下搭接边，所述第一上搭接边、所述第三上搭接边以及所述第二上搭接边叠置并搭接，所述第一下搭接边、所述第三下搭接边以及所述第二下搭接边叠置并搭接，所述门槛内板本体和所述门槛外板本体之间围成门槛内腔，所述连接件本体和所述门槛加强梁均位于所述门槛内腔中，所述门槛加强梁的内侧部与所述门槛内板本体固定连接，所述连接件本体与所述门槛加强梁的外侧部固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车门槛，其特征在于，所述门槛内板本体包括内侧板部、自所述内侧板部的上边缘向外侧弯折的第一上侧板部以及自所述内侧板部的下边缘向外侧弯折的第一下侧板部；所述门槛外板本体包括第一外侧板部、自所述第一外侧板部的上边缘向内侧弯折的第二上侧板部以及自所述第一外侧板部的下边缘向内侧弯折的第二下侧板部。

3.根据权利要求1所述的汽车门槛，其特征在于，所述连接件本体上设置有向外侧凹陷的槽状部，所述槽状部卡在所述门槛加强梁的外侧部上，所述槽状部与所述门槛加强梁的外侧部固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽车门槛，其特征在于，所述连接件本体包括第二外侧板部、自所述第二外侧板部的上边缘向内侧弯折的第三上侧板部、自所述第三上侧板部的内侧边缘向上弯折的上连接板部、自所述第二外侧板部的下边缘向内侧弯折的第三下侧板部以及自所述第三下侧板部的内侧边缘向下弯折的下连接板部，所述第二外侧板部、所述第三上侧板部和所述第三下侧板部围成所述槽状部。

5.根据权利要求1所述的汽车门槛，其特征在于，还包括侧围外板，所述侧围外板包括侧围外板本体、设置在所述侧围外板本体上侧的第四上搭接边和设置在所述侧围外板本体下侧的第四下搭接边，所述第四上搭接边搭接在所述第二上搭接边的外侧，所述第四下搭接边搭接在所述门槛外板本体的外侧。

6.根据权利要求1所述的汽车门槛，其特征在于，所述连接件的数量为一个，所述连接件将所述门槛内腔分隔成外侧腔室和内侧腔室，所述门槛加强梁位于所述内侧腔室中。

7.根据权利要求1所述的汽车门槛，其特征在于，所述连接件的数量为多个，多个所述连接件在前后方向上依次间隔布置。

8.根据权利要求1所述的汽车门槛，其特征在于，所述门槛加强梁为一体成型的铝质件。

9.根据权利要求1所述的汽车门槛，其特征在于，所述门槛加强梁的前端面为从外侧至内侧向前倾斜的斜面。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车门槛。