CN220465181U - 过滤组件、冷却系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种过滤组件、冷却系统和车辆，所述过滤组件设在冷却系统的管路上，所述过滤组件包括：主体部，所述主体部形成有腔体，并设有进液口、出液口和排污口；过滤件，所述过滤件设在所述腔体内，并用于过滤流经所述主体部的换热介质，且所述过滤件设有过滤腔，所述过滤腔可用于收集杂质，且所述过滤腔选择性地与所述排污口连通。当换热介质流经过滤组件时，过滤件可以对换热介质中的杂质进行过滤，并对杂质进行收集，而且经过滤件过滤收集的杂质可以通过排污口排出，从而在满足过滤杂质需求的同时便于对过滤件进行清理，可以保证过滤组件的过滤效果。

Description

过滤组件、冷却系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种过滤组件、冷却系统和车辆。

背景技术

相关技术中，在发动机冷却系统中设有暖风芯体，可通过暖风芯体实现向车内供给暖风，而暖风芯体存在被冷却系统中杂质堵塞的风险，从而导致车辆空调不同出风口的温度差异，影响用户的驾乘体验。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种过滤组件，以过滤冷却系统的杂质，防止暖风芯体被堵塞。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种过滤组件，所述过滤组件设在冷却系统的管路上，所述过滤组件包括：主体部，所述主体部形成有腔体，并设有进液口、出液口和排污口；过滤件，所述过滤件设在所述腔体内，并用于过滤流经所述主体部的换热介质，且所述过滤件设有过滤腔，所述过滤腔用于收集杂质，且所述过滤腔选择性地与所述排污口连通。

在本实用新型的一些实施例中，所述主体部包括：第一管段，所述第一管段的一端形成所述出液口；第二管段，所述第二管段穿设于所述第一管段设置，且所述第二管段的一端形成所述进液口，所述第二管段的另一端与所述过滤腔连通。

在本实用新型的一些实施例中，所述过滤件设在所述第一管段内，并形成有所述过滤腔，所述过滤腔的一端与所述第二管段连通，所述过滤腔的另一端与所述排污口连通。

在本实用新型的一些实施例中，所述过滤组件还包括清洁件，所述清洁件可移动地设在所述过滤件内，并用于清所述过滤件。

在本实用新型的一些实施例中，所述过滤件构造为柱状结构，并形成有沿第一方向延伸的过滤腔，所述清洁件构造为清洁环，所述清洁环与所述过滤腔的内壁贴合配合，并适于相对所述过滤腔沿所述第一方向移动。

在本实用新型的一些实施例中，所述过滤件的内壁设有沿所述第一方向延伸的导槽，所述清洁环形成有导向凸起，所述导向凸起嵌设于所述导槽。

在本实用新型的一些实施例中，所述排污口设有开闭件，所述开闭件可选择地封闭或打开所述排污口。

在本实用新型的一些实施例中，所述排污口设在所述主体部在所述第一方向上的一端，以便于所述杂质受重力沉积以及排放。

相对于现有技术，本实用新型所述的过滤组件具有以下优势：

当换热介质流经过滤组件时，过滤件可以对换热介质中的杂质进行过滤，并对杂质进行收集，而且经过滤件过滤收集的杂质可以通过排污口排出，从而在满足过滤杂质需求的同时便于对过滤件进行清理，可以保证过滤组件的过滤效果。

同时，通过清洁件可以对过滤件进行清理，以减少附着在过滤件的上杂质，减小杂质对过滤件的影响，保证过滤件的过滤效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种冷却系统。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种冷却系统，包括上述的过滤组件。

所述冷却系统与上述过滤组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的冷却系统。

所述车辆与上述冷却系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的过滤组件的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例所述的过滤组件的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例所述的过滤组件的剖视图；

图4为本实用新型实施例所述的过滤件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的过滤组件、发动机以及暖风芯体的配合示意图。

附图标记说明：

过滤组件100；发动机200；暖风芯体300；

主体部1；出液口101；进液口102；排污口103；第一管段11；第二管段12；第三管段13；

过滤件2；过滤腔21；导槽22；清洁件3；导向凸起31；开闭件4；挡板41；旋钮42。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型实施例的冷却系统的过滤组件100，过滤组件100设置在冷却系统的管路上，如：串联在发动机200和暖风芯体300之间。过滤组件100用于对流经过滤组件100的换热介质进行过滤收集，以防止换热介质中的杂质堵塞暖风芯体300，而影响车辆的暖风出风效果。

需要说明的是，在图5示出的冷却系统中，为过滤组件100设置在暖风芯体和发动机的缸盖水套之间，但在过滤组件100的实际应用中并不限于此，过滤组件100还可以应用于空调系统中的其他管路结构上，以通过过滤组件100对管路结构中的杂质进行过滤。

其中，过滤组件100可以安装在发动机200上，并作为发动机200的一部分；过滤组件100还可以安装在暖风芯体300上，并作为暖风芯体300的一部分；过滤组件100还可以连接在发动机200与暖风芯体300之间的管路结构上。

本申请中的过滤组件100包括主体部1和过滤件2，主体部1形成有腔体，并且主体部1设有进液口102、出液口101和排污口103，过滤件2设置在腔体内，并用于过滤流经主体部1的换热介质，而且过滤件2设有过滤腔21，过滤腔21用于收集杂质，过滤腔21选择性地与排污口103连通。

示例性地，本申请实施例的冷却系统构造为冷却系统，进液口102用于与发动机200连通，经发动机200排出的换热介质可以通过进液口102流入腔体。出液口101用于与暖风芯体300连通，腔体内的换热介质可以通过出液口101排出并流向暖风芯体300。

其中，过滤件2可以对流入腔体的换热介质进行过滤，以防止换热介质中的杂质流入暖风芯体300，防止腔体被杂质堵塞，保证车辆空调的出风效果。

可以理解的是，经进液口102进入腔体的换热介质需要在流经过滤件2后流向出液口101，从而可以通过过滤件2对换热介质进行过滤，并且过滤件2形成有过滤腔21，过滤腔21可以对过滤出的杂质进行收集，以防止杂质流向出液口101。同时，杂质可以通过排污口103排出，以对过滤腔21中的杂质统一处理，减少冷却系统中的杂质。

其中，在过滤组件100对换热介质的过程中，过滤腔21中的杂质数量将会不断的沉降、累积。当过滤腔21中累计的杂质数量过多时，将会影响过滤件2的过滤效果以及过滤组件100供换热介质的流通效果，从而需要对收集在过滤腔21中的杂质进行清理，以保证过滤件2的过滤效果。

进一步地，过滤腔21与排污口103选择性地连通。当需要清理过滤腔21中的杂质时，将过滤腔21与排污口103连通，使得杂质可通过排污口103排出；当无需对过滤腔21进行清理时，排污口103处封闭，使得流经过滤件2的换热介质可流向出液口101。

需要说明的是，暖风芯体300串联在冷却系统中，暖风芯体300存在被杂质堵塞的风险，从而导致车辆空调不同出风口的温度差异，影响用户的驾乘体验。

相关技术中，为防止暖风芯体300被杂质堵塞，通常通过设置过滤器的方式对换热介质中的杂质进行过滤，但是过滤器的结构复杂、成本高，并且过滤器过滤的杂质会收集在过滤器中无法排出，影响过滤器的过滤效果。

在本申请中，过滤组件100连接在发动机200和暖风芯体300之间，当换热介质流经过滤组件100时，过滤件2可以对换热介质中的杂质进行过滤，并对杂质进行收集，而且经过滤件2过滤收集的杂质可以通过排污口103排出，从而在满足过滤杂质需求的同时便于对过滤件2进行清理，可以保证过滤组件100的过滤效果。

在本实用新型的一些实施例中，主体部1包括：第一管段11和第二管段12，第一管段11的一端形成出液口101，第二管段12穿设于第一管段11设置，而且第二管段12的一端形成进液口102，第二管段12的另一端与过滤腔21连通。

进一步地，过滤件2设在第一管段11内，并形成有过滤腔21，过滤腔21的一端与第二管段12连通，过滤腔21的另一端与排污口103连通，经过滤件2过滤的换热介质可流入第二管段12。

参照图3，第二管段12穿设第一管段11的壁面设置，以将第二管段12与第一管段11连通设置。其中，过滤件2串联在第一管段11和第二管段12之间，并且第二管段12伸入第一管段11的端部与过滤腔21连通，经第二管段12流入第一管段11的换热介质，需要在流经过滤件2(即经过滤件2过滤)后由第一管段11的出液口101排出。

在本实用新型的一些实施例中，过滤件2构造为中空的柱状结构，柱状结构的一端与第二管段12相连，柱状结构的另一端与排污口103相对设置，并选择性地与排污口103连通。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，主体部1还包括第三管段13，第三管段13与第二管段12相连，并且排污口103形成在第三管段13的一端，第三管段13的另一端与过滤件2相连，过滤腔21中的杂质或换热介质可通过第三管段13与过滤件2连通的一端流入第三管段13，并经排污口103排出。其中，第三管段13设在第二管段12的另一端(即未形成出液口101的一端)。

其中，构造为柱状结构的过滤件2的两端分别与第一管段11和第三管段13相连，从而过滤液可以从第二管段12流入过滤件2，过滤腔21内的杂质或换热介质可通过第三管段13排出。由此，可以满足过滤件2对换热介质的过滤以及杂质的排放需求。

可以理解的是，当排污口103处关闭时，换热介质以及杂质无法通过排污口103排出，经第一管段11流入过滤腔21的换热介质需要经过滤件2流向第二管段12，此时过滤件2可以对换热介质起到过滤作用。参照图3可知，换热介质需通过过滤件2的壁面从过滤腔21内流出，从而可以通过过滤件2充分对换热介质过滤。也就是说，过滤件2被构造为供换热介质从轴向方向流入过滤腔21，并在经过滤件2过滤后从径向方向流出过滤腔21。

进一步地，至少部分第一管段11与过滤件2同轴设置，从而使得过滤组件100中各部件的排布紧凑。

参照图3，在本实用新型一个具体的实施例中，第一管段11被构造为L形管段，即第一管段11包括第一直管段和第二直管段，过滤件2与L形管段中的一个直管段同轴设置，并且第三管段13设置在该直管段的端部，以与过滤腔21连通配合。

进一步地，第二管段12构造呈直管段，并且第二管段12伸入第一管段11的部分形成弯折段，弯折段的端口与过滤腔21连通设置。

需要说明的是，第一管段11和第二管段12的具体构造并不限于此，还可以根据冷却系统中的管路排布需求进行设计。

在本实用新型的一些实施例中，过滤组件100还包括清洁件3，清洁件3可移动地设在过滤件2内，并且清洁件3用于清洁过滤件2，以清洁附着在过滤件2上的杂质，便于对杂质收集处理。同时，可以清理过滤件2还能够保证过滤件2的过滤效果，延长过滤件2的使用寿命。

在本实用新型进一步的实施例中，过滤件2构造为柱状结构，并形成有沿第一方向延伸的过滤腔21，清洁件3构造为清洁环，清洁环与过滤腔21的内壁贴合配合，并且清洁环可在过滤腔21内沿第一方向移动，以清洁附着在过滤腔21内壁上的杂质，将杂质与过滤件2分离，减少杂质对清洁件3清洁功能的影响。

其中，第一方向为柱状结构的轴向方向。当过滤件2沿第一方向相对过滤件2移动时，清洁件3可以将附着在过滤件2内壁面的杂质刮下，以防止杂质附着在清洁件3上而影响过滤件2的过滤效果。

在本实用新型一个具体的实施例中，过滤件2的内壁设有沿第一方向延伸的导槽22，清洁环形成有导向凸起31，导向凸起31嵌设在导槽22内。

其中，当导槽22和导向凸起31配合时，可以对清洁环相对过滤件2的运动起到导向作用，使得清洁件3可相对过滤件2沿第一方向运动。可以理解的是，当清洁件3构造为圆环、过滤件2构造为中空的圆柱状结构时，导槽22和导向凸起31的配合还可以起到防止清洁环相对过滤件2转动的效果。

进一步地，清洁环的外壁面与过滤腔21的内壁面保持贴合配合，可以起到防止清洁环在过滤腔21内翻转的效果，提升清洁环沿第一方向运动过程的稳定性。

其中，清洁件3可以抵在第二管段12的端部(即第二管段12与过滤件2连通的端面处)，以通过第二管段12对清洁件3进行限位。当然，在过滤件2内也可以设有限位结构，限位结构可以与清洁件3限位配合，以通过限位结构对清洁件3相对过滤件2的运动行程进行限位。

在本实用新型的一些实施例中，清洁件3的密度小于换热介质的密度，在换热介质对清洁件3的浮力作用下，可以将清洁件3复位，实现清洁件3在过滤腔21内往复移动。

需要说明的是，过滤组件100内通常保持填充换热介质的状态，当换热介质不发生流动时，在浮力的作用下，清洁件3可以保持上浮；当换热介质发生流动时，换热介质会对过滤腔21内的清洁件3产生冲击力，从而驱动清洁件3运动，对过滤腔21的内壁进行清洁。

结合图1-图5，描述根据本申请中过滤组件100中清洁件3的运动过程：

当冷却系统运行时，换热介质由进液口102进入第一管段11，并流向过滤腔21，在换热介质的冲击作用下(此时，换热介质对清洁件3的驱动力大于浮力)，清洁件3沿第一方向向排污口103一侧运动，以对附着在过滤件2内壁的杂质进行清理；

当冷却系统停止运行，换热介质在主体部1内不再流动，在浮力的作用下，清洁件3沿第一方向上浮至初始位置(即冷却系统运行前的位置)，此时可再次对过滤件2的内壁进行清理。

也就是说，通过清洁件3可以在冷却系统运行的起始阶段和结束阶段分别对过滤件2进行一次清理，以保证过滤件2的过滤效果，并且清洁件3是在换热介质冲击力和产生浮力的作用下进行驱动，无需额外设置驱动部件，结构简单，可以降低过滤组件100的成本。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，排污口103设有开闭件4，开闭件4可选择地封闭或打开排污口103，以满足杂质的排放需求。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，排污口103设在主体部1在第一方向上的一端，以便于所述杂质受重力沉积以及排放。

具体地，第一方向表征为上下方向，而排污口103设置在主体部1在第一方向上的一端，即位于主体部1的下端。当排污口103形成在主体部1的下端时，杂质可以在自身重力作用下实现沉积，且在进行杂质排放时，杂质可以在重力作用下，由排污口103排出，便于杂质通过排污口103排出，可以降低杂质的排出难度。

参照图3，在本实用新型进一步的实施例中，开闭件4构造为挡板41和旋钮42，挡板41设置在第三管段13内，并且挡板41可以在第三管段13内转动。旋钮42穿设于第三管段13的壁面并与挡板41相连，通过在外侧驱动旋钮42转动可以带动挡板41转动，从而实现挡板41的开闭。

其中，以挡板41构造为圆板为例，挡板41可以绕其直径所在的直线转动。当挡板41所在平面与第三管段13的轴向方向垂直时，挡板41处于关闭状态，过滤腔21未与排污口103连通；当挡板41所在的平面与第三管段13的轴向方向之间的夹角小于90°时，挡板41处于打开状态，在挡板41与第三管段13的壁面之间形成供杂质排出的空隙，此时杂质及换热介质均可通过排污口103排出。

参照图3，可以理解的是，经过滤件2过滤处的杂质可被收集在主体部1内，如图3中所示的第三管段13内，若杂质的量较多，将被进一步收容在过滤腔21内。在杂质排出过程中，位于过滤腔21中的换热介质也会随杂质一同排出，在换热介质排出的过程中，换热介质会对挡板41的表面产生一定的冲击力，形成带动杂质流动的流体(即水流)，提升杂质的排出效果。

需要说明的是，开闭件4的结构并不限于此，还可以构造为阀门等结构，即满足杂质排放需求的结构均可。

在本实用新型的一些实施例中，过滤件2由耐高温材料制成，从而可以提升过滤件2的耐高温性能，提升过滤件2的使用寿命。

可以理解的是，在冷却系统中，由发动机200流向暖风芯体300的换热介质温度高，故需要提升过滤件2以及主体部1的耐高温性能，提升过滤组件100的使用寿命。

进一步地，过滤件2由金属材料制成，在金属材料上形成有供换热介质通过的网孔，网孔可以对杂质进行过滤，以防止杂质通过网孔流向出液口101。金属材料的结构强度高、耐磨性好，并具有良好的耐高温性能，可以满足高温工作环境的使用需求。金属材料具体可以为金属铝、铝合金等材料，在此不做具体限定。

在本实用新型的一些实施例中，主体部1的端口可通过环箍进行卡接固定，以将主体部1的进液口102、出液口101与冷却系统中的管路结构相连，环箍卡接的操作简单且可靠性高。

根据本实用新型冷却系统，包括上述的过滤组件100，过滤组件100串联在发动机200和暖风芯体300之间，通过过滤组件100对发动机200流向暖风芯体300的杂质进行过滤，防止暖风芯体300发生堵塞，提升车辆空调的制热效果，保证出风温度。同时，过滤组件100的结构简单，成本相较于过滤器更低，并且可以根据需求定期对杂质进行排放。

根据本实用新型的车辆，包括上述的冷却系统，冷却系统中可通过过滤组件100对杂质进行过滤、收集以及排放，减少进入暖风芯体300的杂质，保证车辆的暖风出风效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种过滤组件，其特征在于，所述过滤组件设在冷却系统的管路上，所述过滤组件包括：

主体部(1)，所述主体部(1)形成有腔体，并设有进液口(102)、出液口(101)和排污口(103)；

过滤件(2)，所述过滤件(2)设在所述腔体内，并用于过滤流经所述主体部(1)的换热介质，且所述过滤件(2)设有过滤腔(21)，所述过滤腔(21)可用于收集杂质，且所述过滤腔(21)选择性地与所述排污口(103)连通。

2.根据权利要求1所述的过滤组件，其特征在于，所述主体部(1)包括：

第一管段(11)，所述第一管段(11)的一端形成所述出液口(101)；

第二管段(12)，所述第二管段(12)穿设于所述第一管段(11)设置，且所述第二管段(12)的一端形成所述进液口(102)，所述第二管段(12)的另一端与所述过滤腔(21)连通；其中，

所述过滤件(2)设在所述第一管段(11)内，所述过滤腔(21)的一端与所述第二管段(12)连通，所述过滤腔(21)的另一端与所述排污口(103)连通。

3.根据权利要求2所述的过滤组件，其特征在于，所述过滤组件还包括清洁件(3)，所述清洁件(3)可移动地设在所述过滤件(2)内，并用于清理所述过滤件(2)。

4.根据权利要求3所述的过滤组件，其特征在于，所述过滤件(2)构造为柱状结构，并形成有沿第一方向延伸的过滤腔(21)，所述清洁件(3)构造为清洁环，所述清洁环与所述过滤腔(21)的内壁贴合配合，并适于在所述过滤腔(21)内沿所述第一方向移动。

5.根据权利要求4所述的过滤组件，其特征在于，所述过滤件(2)的内壁设有沿所述第一方向延伸的导槽(22)，所述清洁环形成有导向凸起(31)，所述导向凸起(31)嵌设于所述导槽(22)。

6.根据权利要求4所述的过滤组件，其特征在于，所述清洁件(3)的密度小于所述换热介质的密度。

7.根据权利要求1所述的过滤组件，其特征在于，所述排污口(103)设有开闭件(4)，所述开闭件(4)可选择地封闭或打开所述排污口(103)。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的过滤组件，其特征在于，所述排污口(103)位于所述主体部(1)在第一方向上的一端，以便于所述杂质受重力沉积以及排放。

9.一种冷却系统，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的过滤组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的冷却系统。