CN220465146U - 一种轮体快拆结构及推车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种轮体快拆结构及推车，包括呈空心结构的立杆和用于安装车轮的轮体架，所述立杆上设置有锁紧滑套，所述锁紧滑套适于沿所述立杆轴向滑动，所述立杆内设置有至少一个锁紧部，所述锁紧部与所述立杆的内壁之间具有活动间隙，所述锁紧部适于在远离所述立杆内壁一侧与所述轮体架配合卡接，所述锁紧滑套适于滑动并插入所述活动间隙内，以使得所述锁紧部与所述轮体架保持卡接，利用该轮体快拆结构能够方便快速的对车轮与车体进行安装与分离，操作简单省力，且在拆装过程中无需借助工具。

Description

一种轮体快拆结构及推车

技术领域

本申请涉及运输装置和载物装置技术领域，具体涉及一种轮体快拆结构及推车。

背景技术

小推车被广泛地应用在生产和生活中，它操作方便、自重轻，在短距离装载和运输物体时十分方便。最初的推车使用人力推拉，针对较重的物体，或针对坡度较陡的地方，只依靠两个手来推或拉是十分费力的，随后出现了电动驱动的小型拉车，能够有效降低劳动者的负担，并提升运输效率。

但是，现有的推车存在以下缺陷：目前市面上推车的车轮一般通过紧固件与车体进行连接，拆装维护较为困难，通常需要借助工具。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种便于拆装的轮体快拆结构及推车。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种轮体快拆结构，包括呈空心结构的立杆和用于安装车轮的轮体架，所述立杆上设置有锁紧滑套，所述锁紧滑套适于沿所述立杆轴向滑动，所述立杆内设置有至少一个锁紧部，所述锁紧部与所述立杆的内壁之间具有活动间隙，所述锁紧部适于在远离所述立杆内壁一侧与所述轮体架配合卡接，所述锁紧滑套适于滑动并插入所述活动间隙内，以使得所述锁紧部与所述轮体架保持卡接。

作为改进，所述锁紧滑套包括外滑套和内配合件，所述外滑套沿所述立杆轴向滑动连接于所述立杆外部，所述内配合件沿所述立杆轴向滑动连接于所述立杆内部，所述内配合件适于插入所述活动间隙内，所述立杆上开设有通孔，所述外滑套穿过所述通孔与所述内配合件连接。

作为改进，所述外滑套包括第一半套和第二半套，所述第一半套和所述第二半套适于组合并环箍于所述立杆外部，所述第一半套上设置有连接柱，所述连接柱适于穿过所述通孔和所述内配合件与所述第二半套配合连接。

作为改进，所述通孔沿所述立杆轴向开设，所述外滑套在所述通孔内的最大滑动距离不小于所述内配合件从保持到可解除所述锁紧部与所述轮体架之间卡接的最小滑动距离。

作为改进，所述外滑套在所述立杆上滑动时适于保持对所述通孔的完全覆盖。

作为改进，所述立杆内设置有锁紧固定套，所述锁紧部一体设置于所述锁紧固定套的侧壁上，所述轮体架适于插入所述锁紧固定套内，并与所述锁紧部弹性配合卡接。

作为改进，所述锁紧部在远离所述立杆内壁一侧设置有卡接凸台，所述轮体架上开设有卡接槽，所述轮体架插入所述锁紧固定套内时，所述卡接凸台适于配合嵌至所述卡接槽内。

作为改进，所述卡接凸台和所述卡接槽卡接状态下在两者之间形成有避让间隙，所述卡接凸台适于向所述避让间隙方向移动，以解除所述锁紧滑套在插入或脱离所述活动间隙方向上滑动的阻碍。

作为改进，所述轮体架的顶端设置有导引面，所述导引面适于引导所述锁紧部向所述活动间隙内形变。

作为改进，所述锁紧部在所述活动间隙侧设置有定位凸台，所述锁紧滑套上设置有定位槽，所述锁紧滑套插入所述活动间隙内时，所述定位凸台适于配合容置于所述定位槽内。

作为优选，所述锁紧部的数量为多个，所述锁紧部沿所述立杆周向均匀分布。

一种推车，包括车体和上述任一的轮体快拆结构，所述立杆为所述车体的部分框架，所述轮体架设置于所述车体底部并安装车轮。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

1、本申请的轮体快拆结构能够使立杆与车轮进行方便快速的拆装组合，立杆与车轮的拆装组合过程中无需借助工具，操作难度低，组合后的立杆和车轮之间结构稳定、不易脱落并且结构强度高，能够获得较高的承载能力，使用时，通过将立杆安装至需要移动的设备上，即可对该设备进行车轮增设。

2、本申请的推车将车体与车轮通过轮体快拆结构进行连接，利用快拆结构能够实现车轮与车体之间的快速拆装，无需借助工具即可进行操作，车轮拆装便利性的提升还能够降低推车的收纳难度，通过拆卸下车轮能够有效减少推车收纳所需的空间需求，更具实用性。

附图说明

图1是根据本申请的轮体快拆结构的一个优选实施例的组合状态的整体结构视图；

图2是根据本申请的轮体快拆结构的一个优选实施例的组合状态的内部结构示意图；

图3是根据本申请的轮体快拆结构的一个优选实施例的分离状态的内部结构示意图；

图4是根据本申请的轮体快拆结构的一个优选实施例的组合状态的内部结构放大图；

图5是根据本申请的推车的一个优选实施例的整体结构视图；

图6是根据本申请的推车的一个优选实施例的车轮拆下时的结构视图。

图中：1、立杆；11、通孔；2、轮体架；21、卡接槽；211、避让间隙；22、导引面；3、锁紧滑套；31、外滑套；311、第一半套；3111、连接柱；312、第二半套；32、内配合件；321、定位槽；322、引导斜面；4、锁紧固定套；41、锁紧部；411、卡接凸台；412、定位凸台；5、活动间隙；6、车体；7、车轮。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本申请做进一步说明：

如图1至图4所示，本申请提供一种轮体快拆结构，包括呈空心结构的立杆1和用于安装车轮7的轮体架2，立杆1能够作为部分框架安装或额外安装至需要移动的设备装置上，例如推车等，可使其获得移动能力。

立杆1上设置有锁紧滑套3，锁紧滑套3适于沿立杆1轴向滑动，立杆1内设置有至少一个锁紧部41，锁紧部41与立杆1的内壁之间具有活动间隙5，锁紧部41适于在远离立杆1内壁一侧与轮体架2配合卡接，锁紧滑套3适于滑动并插入活动间隙5内，以使得锁紧部41与轮体架2保持卡接。

锁紧部41与轮体架2进行连接时，锁紧部41会在轮体架2通过时受到轮体架2的压迫，然后锁紧部41通过在活动间隙5内的活动对轮体架2进行避让，让轮体架2能够顺利通过锁紧部41进行卡接。

锁紧部41与轮体架2进行卡接后只能在垂直于立杆1轴向的方向上进行脱离，此时锁紧滑套3插入活动间隙5内，能够限制锁紧部41的活动，从而阻止锁紧部41与轮体架2之间发生脱离动作，使两者能够保持卡接状态，拆卸时，只需操作锁紧滑套3向脱离活动间隙5的方向进行滑动，即可再次利用锁紧部41的活动使锁紧部41与轮体架2分离，拆装组合过程中无需借助工具，操作难度低，组合后的立杆1和车轮7之间结构稳定、不易脱落并且结构强度高，能够获得较高的承载能力。

在一些实施例中，锁紧滑套3的全部结构位于立杆1内部，可通过外接控制锁紧滑套3滑动的机械或电控装置对锁紧滑套3的滑动进行控制，该设计下轮体快拆结构的隐藏性更强。

在一些实施例中，锁紧滑套3的部分结构暴露于立杆1外部，通过直接操作锁紧滑套3暴露于立杆1外部的结构可控制其滑动，操作过程能够进行直接观察，操作难度更低。

当锁紧滑套3设计为部分结构暴露于立杆1外部时，锁紧滑套3包括外滑套31和内配合件32，外滑套31沿立杆1轴向滑动连接于立杆1外部，内配合件32沿立杆1轴向滑动连接于立杆1内部，内配合件32适于插入活动间隙5内，立杆1上开设有通孔11，外滑套31穿过通孔11与内配合件32连接。

外滑套31和内配合件32分别位于立杆1内外两侧，外滑套31设置于立杆1外部作为外部操作件，方便用户操作，外滑套31的套管设计既能够方便安装，操作时也只要握紧外滑套31并沿立杆1长度方向施加外力即可控制其沿立杆1滑动，施展受力更加轻松方便，符合用户的操作习惯。

内配合件32设置于立杆1内部，为主要的锁紧机构，能够与轮体架2进行配合锁紧，内配合件32在立杆1的内壁以及外滑套31的配合引导下，能够稳定的插入或脱离活动间隙5，不易发生卡顿故障。

外滑套31包括第一半套311和第二半套312，第一半套311和第二半套312适于组合并环箍于立杆1外部，第一半套311上设置有连接柱3111，连接柱3111适于穿过通孔11和内配合件32与第二半套312配合连接。

在一些实施例中，在第二半套312处安装螺钉并与连接柱3111螺纹连接，即可实现第一半套311和第二半套312之间的连接，同时螺钉插入连接柱3111内能够配合提升连接柱3111的结构强度，确保外滑套31与内配合件32之间的连接结构在多次锁定和解锁之后不会发生变形。

通孔11沿立杆1轴向开设，外滑套31在通孔11内的最大滑动距离不小于内配合件32从保持到可解除锁紧部41与轮体架2之间卡接的最小滑动距离，避免通孔11对外滑套31的滑动造成干涉限制，确保内配合件32能够起到解锁和锁定作用。

外滑套31在立杆1上滑动时适于保持对通孔11的完全覆盖，外滑套31能够使通孔11实现隐藏式设计，更加美观，还能够防止外部液体杂质从通孔11进入，避免影响轮体快拆结构的稳定性。

立杆1内设置有锁紧固定套4，锁紧固定套4能够对进入立杆1内的轮体架2进行引导和支撑固定，避免轮体架2在立杆1内部晃动，同时能够提升立杆1的结构强度，锁紧部41一体设置于锁紧固定套4的侧壁上，锁紧部41与锁紧固定套4一体连接的结构形式能够使锁紧部41只获得相对较低的弹性形变能力，该弹性形变能力只需满足让轮体架2能够顺利通过的条件即可，这样设计能够有效提升快拆结构的强度和稳定性。

轮体架2适于插入锁紧固定套4内，并与锁紧部41弹性配合卡接，弹性配合卡接的定义为，轮体架2与锁紧部41能够通过弹性形变进行卡接，同理，轮体架2与锁紧部41也可通过弹性形变进行解除卡接。

在一些实施例中，轮体架2强度较高不会发生形变，锁紧部41能够发生弹性形变，从而与轮体架2进行卡接。

在一些实施例中，锁紧部41在靠近和远离活动间隙5的方向上发生弹性形变，避免锁紧部41弹性形变能力过强向其他方向形变，导致轮体架2与锁紧部41意外脱离。

锁紧部41在远离立杆1内壁一侧设置有卡接凸台411，轮体架2上开设有卡接槽21，轮体架2插入锁紧固定套4内时，卡接凸台411适于配合嵌至卡接槽21内，利用卡接凸台411和卡接槽21简单方便的实现锁紧部41与轮体架2的卡接。

在一些实施例中，卡接凸台411的顶部为弧形，能够提升卡接凸台411进入或脱离卡接槽21的顺畅性。

在一些实施例中，卡接槽21沿轮体架2周向环绕开设，轮体架2旋转至任意角度，卡接凸台411都能与卡接槽21进行配合，具有更高的适用性。

在图4所示的实施例中，卡接凸台411和卡接槽21卡接状态下在两者之间形成有避让间隙211，卡接凸台411适于向避让间隙211方向移动，以解除锁紧滑套3在插入或脱离活动间隙5方向上滑动的阻碍，使卡接凸台411获得活动余量，避免锁紧滑套3与锁紧部41之间完全卡死难以脱离，能够在保证锁定稳定性的前提下有效降低解锁难度。

轮体架2的顶端设置有导引面22，导引面22适于引导锁紧部41向活动间隙5内形变，使轮体架2与立杆1配合连接的过程更加顺畅无阻，降低用户的体力消耗。

在一些实施例中，轮体架2的卡接槽21与导引面22配合适于在轮体架2的顶部形成蘑菇形结构。

锁紧部41在活动间隙5侧设置有定位凸台412，锁紧滑套3上设置有定位槽321，即内配合件32上设置定位槽321，锁紧滑套3插入活动间隙5内时，定位凸台412适于配合容置于定位槽321内，利用定位槽321和定位凸台412能够使锁紧滑套3在保持卡接状态下与锁紧部41进行基础定位固定，避免锁紧滑套3自动解除锁紧。

在一些实施例中，定位凸台412和定位槽321为相互配合的弧形结构，定位过程更加顺畅，不易发生卡顿。

在图4所示的实施例中，内配合件32的端部在朝向锁紧部41一侧设置有引导斜面322，用于引导内配合件32插入活动间隙5内。

锁紧部41的数量为多个，锁紧部41沿立杆1周向均匀分布，锁紧部41的数量越多，立杆1与轮体架2之间的连接强度就越高。

在一些实施例中，锁紧部41的数量为两个，且对称分布于立杆1两侧。

如图5至6所示，本申请还提供一种推车，包括车体6和上述任一实施例的轮体快拆结构，立杆1为车体6的部分框架，轮体架2设置于车体6底部并安装车轮7。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (12)

1.一种轮体快拆结构，其特征在于：包括呈空心结构的立杆和用于安装车轮的轮体架，所述立杆上设置有锁紧滑套，所述锁紧滑套适于沿所述立杆轴向滑动，所述立杆内设置有至少一个锁紧部，所述锁紧部与所述立杆的内壁之间具有活动间隙，所述锁紧部适于在远离所述立杆内壁一侧与所述轮体架配合卡接，所述锁紧滑套适于滑动并插入所述活动间隙内，以使得所述锁紧部与所述轮体架保持卡接。

2.如权利要求1所述的一种轮体快拆结构，其特征在于：所述锁紧滑套包括外滑套和内配合件，所述外滑套沿所述立杆轴向滑动连接于所述立杆外部，所述内配合件沿所述立杆轴向滑动连接于所述立杆内部，所述内配合件适于插入所述活动间隙内，所述立杆上开设有通孔，所述外滑套穿过所述通孔与所述内配合件连接。

3.如权利要求2所述的一种轮体快拆结构，其特征在于：所述外滑套包括第一半套和第二半套，所述第一半套和所述第二半套适于组合并环箍于所述立杆外部，所述第一半套上设置有连接柱，所述连接柱适于穿过所述通孔和所述内配合件与所述第二半套配合连接。

4.如权利要求2所述的一种轮体快拆结构，其特征在于：所述通孔沿所述立杆轴向开设，所述外滑套在所述通孔内的最大滑动距离不小于所述内配合件从保持到可解除所述锁紧部与所述轮体架之间卡接的最小滑动距离。

5.如权利要求2所述的一种轮体快拆结构，其特征在于：所述外滑套在所述立杆上滑动时适于保持对所述通孔的完全覆盖。

6.如权利要求1所述的一种轮体快拆结构，其特征在于：所述立杆内设置有锁紧固定套，所述锁紧部一体设置于所述锁紧固定套的侧壁上，所述轮体架适于插入所述锁紧固定套内，并与所述锁紧部弹性配合卡接。

7.如权利要求6所述的一种轮体快拆结构，其特征在于：所述锁紧部在远离所述立杆内壁一侧设置有卡接凸台，所述轮体架上开设有卡接槽，所述轮体架插入所述锁紧固定套内时，所述卡接凸台适于配合嵌至所述卡接槽内。

8.如权利要求7所述的一种轮体快拆结构，其特征在于：所述卡接凸台和所述卡接槽卡接状态下在两者之间形成有避让间隙，所述卡接凸台适于向所述避让间隙方向移动，以解除所述锁紧滑套在插入或脱离所述活动间隙方向上滑动的阻碍。

9.如权利要求6所述的一种轮体快拆结构，其特征在于：所述轮体架的顶端设置有导引面，所述导引面适于引导所述锁紧部向所述活动间隙内形变。

10.如权利要求1所述的一种轮体快拆结构，其特征在于：所述锁紧部在所述活动间隙侧设置有定位凸台，所述锁紧滑套上设置有定位槽，所述锁紧滑套插入所述活动间隙内时，所述定位凸台适于配合容置于所述定位槽内。

11.如权利要求1所述的一种轮体快拆结构，其特征在于：所述锁紧部的数量为多个，所述锁紧部沿所述立杆周向均匀分布。

12.一种推车，其特征在于：包括车体和权利要求1至11任一权利要求所述的轮体快拆结构，所述立杆为所述车体的部分框架，所述轮体架设置于所述车体底部并安装车轮。