CN220452587U - 一种汽车支架减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机动车技术领域，具体涉及一种汽车支架减震装置，包括活塞杆，所述活塞杆上设有上阻隔片，所述活塞杆下部活动连接在密封装置的内表面，所述密封装置的外表面固定连接在缸筒上，所述缸筒外部设有下阻隔片，所述上阻隔片和下阻隔片间设有弹簧，所述缸筒的内部设有多个限流圈，所述活塞杆的底部设有限流板，所述缸筒内设有阻尼液。本实用新型用以满足多种路况对减震器的不同要求，减轻汽车上驾乘人员的摇晃，使驾乘感受更佳。

Description

一种汽车支架减震装置

技术领域

本实用新型属于机动车技术领域，具体涉及一种汽车支架减震装置。

背景技术

震装置是车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。

申请号为CN202020109040.0的中国专利公开了一种汽车减震装置，包括顶部开口的减震套、密封于减震套开口端的上端盖、与减震套内圆滑动密封配合的活塞组件以及连接于活塞组件上端的活塞杆，所述活塞杆穿出上端盖通过弹性件Ⅰ与上端盖上端连接，所述减震套内填充有阻尼液，所述活塞组件包括活塞体以及活动密封件，所述活塞体上开设有若干组使活塞上下端对应的减震套腔体贯通的阻尼孔，在活塞体下行时，所述活动密封件密封于至少其中一组阻尼孔，在活塞体上行时，所述活动密封件打开相应的阻尼孔。

然而，以上现有技术中的减震装置中的阻尼机构，对减震力较大与减震力较小时的阻尼效果区别较小，以至于对不同路况的减震效果单一。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型提供了一种汽车支架减震装置，用以解决现有减震器中减震效果单一的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车支架减震装置，包括活塞杆，所述活塞杆上设有上阻隔片，所述活塞杆下部活动连接在密封装置的内表面，所述密封装置的外表面固定连接在缸筒上，所述缸筒外部设有下阻隔片，所述上阻隔片和下阻隔片间设有弹簧，所述缸筒的内部设有多个限流圈，所述活塞杆的底部设有限流板，所述缸筒内设有阻尼液。

进一步的，所述上阻隔片和下阻隔片分别焊接在活塞杆与缸筒上。

进一步的，所述多个限流圈呈线性阵列排布。

进一步的，所述密封装置包括压盖，所述压盖连接在密封圈的一个表面上，所述密封圈的另一表面连接在底衬套上。

进一步的，所述限流板为圆盘状，所述限流板在上下运动时与多个限流槽间歇性接触。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

活塞杆中的限流板间歇性的与限流圈接触分离，达到不断的连通或阻断缸筒内部的上下行腔，下行腔中的阻尼液在限流板的挤压作用下，当上下行腔连通时，阻尼液从限流板与限流圈间的缝隙处流到上行腔，同时阻尼液给限流板一个反向作用力，减缓弹簧在短时间的剧烈形变；当弹簧快速弹开或收缩时，限流板快速跨过多个限流圈，限流板靠近的行腔内阻尼液较少部分流出，行腔体积较小，行腔内压强较大，对限流板的反向作用力越大，以至于阻尼效果越好，最终防止汽车上驾乘人员的剧烈摇晃，使驾乘感受更佳。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车支架减震装置实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车支架减震装置实施例的平面结构示意图；

图3为图2中A-A的剖视图；

图4为图3中A处的局部放大图；

图5为图4中B处的局部放大图；

说明书附图中的附图标记包括：

活塞杆1、限流板11、弹簧2、缸筒3、限流圈31、上阻隔片4、下阻隔片5、密封装置6、底衬套61、密封圈62、压盖63。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例一：

如图1-5所示，本实用新型。具体来说，一种汽车支架减震装置，包括活塞杆1，所述活塞杆1上设有上阻隔片4，所述活塞杆1下部活动连接在密封装置6的内表面，所述密封装置6的外表面固定连接在缸筒3上，所述缸筒3外部设有下阻隔片5，所述上阻隔片4和下阻隔片5间设有弹簧2，所述缸筒3的内部设有多个限流圈31，所述活塞杆1的底部设有限流板11，所述缸筒3内设有阻尼液。

所述上阻隔片4和下阻隔片5分别焊接在活塞杆1与缸筒3上。

所述多个限流圈31呈线性阵列排布。

所述密封装置6包括压盖63，所述压盖63连接在密封圈62的一个表面上，所述密封圈62的另一表面连接在底衬套61上。

所述限流板11为圆盘状，所述限流板11在上下运动时与多个限流槽间歇性接触。

本实施例中，汽车行驶到凸起的路面时，汽车中的轮胎向上挤压，缩短减震器的长度，活塞杆1相对于缸筒3做向下直线运动，限流板11与限流圈31的接触位置进行圆弧倒角处理，活塞杆1中的限流板11间歇性的与限流圈31接触或分离，达到不断的连通或阻隔缸筒3内部的上下行腔，下行腔中的阻尼液在限流板11的挤压作用下，当上下行腔连通时，阻尼液从限流板11与限流圈31间的缝隙处流到上行腔，同时阻尼液给限流板11一个反向作用力，减缓弹簧2的短时间的剧烈形变；当轮胎需要向下落下时，弹簧2的弹力带动活塞杆1向上移动，阻尼液给活塞杆1一个向下的作用力，减缓弹簧2的快速剧烈形变，当弹簧2快速弹开或收缩时，限流板11快速跨过多个限流圈31，限流板11靠近的行腔内阻尼液较少部分流出，行腔体积较小，行腔内压强较大，对限流板11的反向作用力越大，以至于阻尼效果越好，最终防止汽车上驾乘人员的剧烈摇晃，使驾乘感受更佳。

以上的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (5)

1.一种汽车支架减震装置，其特征在于：包括活塞杆(1)，所述活塞杆(1)上设有上阻隔片(4)，所述活塞杆(1)下部活动连接在密封装置(6)的内表面，所述密封装置(6)的外表面固定连接在缸筒(3)上，所述缸筒(3)外部设有下阻隔片(5)，所述上阻隔片(4)和下阻隔片(5)间设有弹簧(2)，所述缸筒(3)的内部设有多个限流圈(31)，所述活塞杆(1)的底部设有限流板(11)，所述缸筒(3)内设有阻尼液。

2.如权利要求1所述的一种汽车支架减震装置，其特征在于：所述上阻隔片(4)和下阻隔片(5)分别焊接在活塞杆(1)与缸筒(3)上。

3.如权利要求2所述的一种汽车支架减震装置，其特征在于：所述多个限流圈(31)呈线性阵列排布。

4.如权利要求3所述的一种汽车支架减震装置，其特征在于；所述密封装置(6)包括压盖(63)，所述压盖(63)连接在密封圈(62)的一个表面上，所述密封圈(62)的另一表面连接在底衬套(61)上。

5.如权利要求4所述的一种汽车支架减震装置，其特征在于：所述限流板(11)为圆盘状，所述限流板(11)在上下运动时与多个限流槽间歇性接触。