CN220452365U - 带压作业机保压动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带压作业机保压动力装置，包括第一动力管汇、第二动力管汇和泄压管汇；第一动力管汇由通过管路依次连接的液压泵、电磁溢流阀、单向阀、减压阀和换向阀构成；第二动力管汇包括蓄能器组，其一端通过管路与压力控制器连接，其另一端通过管路连接至单向阀与减压阀之间的管路上；压力控制器与电磁溢流阀电性连接，以控制电磁溢流阀的开闭状态；泄压管汇为一设置有泄压阀的泄压管；泄压管的一端连接至单向阀与减压阀之间的管路上，泄压管的另一端通过管路与液压油储罐的另一个进液端连接；该装置实现了液压泵不工作状态下可利用蓄能器组长时间保压的目的，保证防喷器长时间有效关闭，有效防止井喷事故的发生。

Description

带压作业机保压动力装置

技术领域

本实用新型涉及防喷器技术领域，特别涉及一种带压作业机保压动力装置。

背景技术

带压作业过程中需要使用带压作业机完成整个作业。带压作业机包括带压作业机主机、安全防喷器组和动力装置。其中，动力装置与主机、安全防喷器组通过30米液压胶管连接，以为带压作业机主机和安全防喷器组提供液压动力。

动力装置在正常情况下，采用柴油发动机驱动液压泵，作为带压作业机提供动力；而当柴油发动机停机时，则由动力装置内的蓄能器组为带压作业机提供动力；具体地，蓄能器组内的高压油通过管路通过减压阀减压后，流入主机内的防喷器液缸、及安全防喷器组内的防喷器液缸中，从而控制防喷器关闭。然而，利用蓄能器组控制防喷器关闭时，其作为保持防喷器关闭有压力的唯一动力来源，还需要保证蓄能器组能够长时间保持防喷器具有关闭压力；否则，一旦蓄能器组失压，防喷器关闭不严，就会容易形成井喷事故。

在现有的动力装置中，蓄能器组通过卸荷溢流阀与减压阀连接，以实现使管路中液压油溢流，而控制防喷器重新打开；但是，由于目前市售的卸荷溢流阀均存在渗漏问题，其设置在供油管路上不能长时间实现保压，即存在因防喷器关闭不严而导致的安全隐患。因此，有必要针对上述可能出现的问题设计一种解决带压作业在使用过程中蓄能器系统可能发生失压问题，从而避免出现防喷器关闭不严、甚至发井喷事故的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种解决带压作业在使用过程中蓄能器系统可能发生失压问题的带压作业机保压动力装置。

为此，本实用新型技术方案如下：

一种带压作业机保压动力装置，包括第一动力管汇、第二动力管汇和泄压管汇；其中，

第一动力管汇由通过管路依次连接并形成连通的液压泵、电磁溢流阀、单向阀、减压阀和换向阀构成，且单向阀设置为使管路中的液压油只能自电磁溢流阀流向减压阀；

第二动力管汇包括蓄能器组，其一端通过管路与压力控制器连接并形成连通，其另一端通过管路连接至单向阀与减压阀之间的管路上并形成连通；压力控制器与电磁溢流阀电性连接，以根据压力控制器监测的压力值控制电磁溢流阀的开闭状态；

泄压管汇为一设置有泄压阀的泄压管；泄压管的一端连接至单向阀与减压阀之间的管路上并形成连通。

进一步地，液压泵的进液端通过管路与液压油储罐的出液端连接并形成连通。

进一步地，电磁溢流阀的溢流端口通过管路与液压油储罐的一个进液端连接并形成连通。

进一步地，泄压管的另一端通过管路与液压油储罐的另一个进液端连接并形成连通。

与现有技术相比，该带压作业机保压动力装置结构设计合理，其在管路上设计上将输油管路与保压管路进行了分隔，并使保压管路上不存在渗漏点，解决了原保压管路上出现渗漏的问题，实现了液压泵不工作状态下可利用蓄能器组长时间保压的目的，保证了带压作业机中防喷器的长时间有效关闭，有效防止井喷事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型的带压作业机保压动力装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步的说明，但下述实施例绝非对本实用新型有任何限制。

如图1所示，该带压作业机保压动力装置包括第一动力管汇、第二动力管汇和泄压管汇。

第一动力管汇由通过管路依次连接的液压泵1、电磁溢流阀8、单向阀2、减压阀3和换向阀4构成；具体地，

液压泵1的进液端通过管路与液压油储罐的出液端连接并形成连通、出液端通过管路与电磁溢流阀8的进液端连接并形成连通，以实现在第一动力管汇上、且靠近起始端位置处，设置液压油泄压机构；

单向阀2的进液端与电磁溢流阀8的出液端连接并形成连通、出液端通过管路与减压阀3的进液端连接并形成连通，使自液压泵1泵送至第一动力管汇中的液压油在流经电磁溢流阀8后只能通过单向阀2向前流动，而不能回流回电磁溢流阀8处；电磁溢流阀8的溢流端口通过管路与液压油储罐的一个进液端连接并形成连通；

换向阀4的进液端与减压阀3的出液端连接并形成连通、出液端通过管路与防喷器液缸5的进液端连接并形成连通，使液压油经减压阀3处减压至合适压力后，再通过换向阀4流入防喷器液缸5中；

第二动力管汇包括蓄能器组6和压力控制器7；其中，蓄能器组6由通过管路串联连接的多个蓄能器构成；蓄能器组6的一个连接端通过管路与压力控制器7连接并形成连通，另一个连接端通过管路连接至单向阀2与减压阀3之间的管路上，使第二动力管汇与第一动力管汇相连通，将第二动力管汇作为向防喷器液缸5供应高压液压油的第二条路；

压力控制器7用于实时监测蓄能器组6的压力值，并将压力值转换为电信号；压力控制器7与电磁溢流阀8电性连接，通过将表征蓄能器组6压力值的电信号传送给电磁溢流阀8，以根据压力控制器7监测的压力值控制电磁溢流阀8的开闭状态。

泄压管汇为一设置有泄压阀9的泄压管；泄压管的一端连接至单向阀2与减压阀3之间的管路上，泄压管的另一端通过管路与液压油储罐的另一个进液端连接并形成连通。

在该带压作业机保压动力装置中，单向阀2、减压阀3和换向阀4均采用具有零渗漏结构的市售液压阀件。

该带压作业机保压动力装置的工作原理为：

液压泵1与柴油发电机连接，以驱动液压泵工作；初始状态下，由于蓄能器组6压力低于设定值，电磁溢流阀8为关闭状态；液压泵1在柴油发电机的驱动下，将液压油储罐内的液压油通过第一动力管汇输送至防喷器液缸5中，同时也为蓄能器组6充压，待蓄能器组6充压至设定值后，压力控制器压力7监测的压力值转换为电信号，并控制电磁溢流阀8开启；柴油发电机停止工作，由液压泵1泵送至第一动力管汇中的液压油经过电磁溢流阀8的溢油端卸荷，并回流至液压油储罐内，与此同时，由于第一动力管汇上还设置有单向阀2，液压油不能发生回流，蓄能器组6内的高压油也不会发生渗漏泄压问题，而是在液压泵1停止工作后，利用蓄能器组6内存储的液压油对防喷器液缸5进行保压。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种带压作业机保压动力装置，其特征在于，包括第一动力管汇、第二动力管汇和泄压管汇；其中，

第一动力管汇由通过管路依次连接并形成连通的液压泵(1)、电磁溢流阀(8)、单向阀(2)、减压阀(3)和换向阀(4)构成，且单向阀(2)设置为使管路中的液压油只能自电磁溢流阀(8)流向减压阀(3)；

第二动力管汇包括蓄能器组(6)，其一端通过管路与压力控制器(7)连接并形成连通，其另一端通过管路连接至单向阀(2)与减压阀(3)之间的管路上并形成连通；压力控制器(7)与电磁溢流阀(8)电性连接，以根据压力控制器(7)监测的压力值控制电磁溢流阀(8)的开闭状态；

泄压管汇为一设置有泄压阀(9)的泄压管；泄压管的一端连接至单向阀(2)与减压阀(3)之间的管路上并形成连通。

2.根据权利要求1所述的带压作业机保压动力装置，其特征在于，液压泵(1)的进液端通过管路与液压油储罐的出液端连接并形成连通。

3.根据权利要求1所述的带压作业机保压动力装置，其特征在于，电磁溢流阀(8)的溢流端口通过管路与液压油储罐的一个进液端连接并形成连通。

4.根据权利要求1所述的带压作业机保压动力装置，其特征在于，泄压管的另一端通过管路与液压油储罐的另一个进液端连接并形成连通。