CN220452026U - 散热器、冷却系统以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种散热器、冷却系统以及车辆，所述散热器包括进水室、出水室、连通所述进水室和所述出水室的散热管以及用于检测所述出水室的出水温度的温度检测元件，所述温度检测元件与所述出水室为一体设置。本实用新型提供一种散热器、冷却系统以及车辆，解决了目前温度传感器在散热器上的装配精度不高的技术问题。

Description

散热器、冷却系统以及车辆

技术领域

本实用新型涉及散热器技术领域，尤其涉及一种散热器、冷却系统以及车辆。

背景技术

散热器是汽车冷却系统中的一个主要部件，主要用于散发发动机在工作过程中产生的热量。这类散热器通常包括散热管、进水室和出水室，进水室与出水室通过散热管连通，冷却水在与发动机进行换热后流入进水室，再经进水室流入散热管中与空气进行热交换，然后再流入出水室中，最后从出水室流出并重新回流至发动机进行热量的吸取。目前，通常在与出水室的出水口连接的橡胶软管上设置温度传感器，用来检测出水室的出水温度。但是，温度传感器是通过卡箍与橡胶软管固定的，温度传感器的安装位置和角度的精度欠佳，安装一致性不好。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种散热器、冷却系统以及车辆，旨在解决目前温度传感器在散热器上的装配精度不高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种散热器，所述散热器包括进水室、出水室、连通所述进水室和所述出水室的散热管以及用于检测所述出水室的出水温度的温度检测元件，所述温度检测元件与所述出水室为一体设置。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述出水室包括：

箱体，所述箱体的内部形成水腔，所述箱体设有与所述水腔连通的出水口；及

出水管口，所述出水管口与所述出水口连接，所述温度检测元件与所述出水管口一体设置以检测所述出水口的出水温度。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述温度检测元件与所述出水管口一体注塑而成。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述温度检测元件包括电源接头及与所述电源接头连接的温度传感器，所述电源接头与所述出水管口注塑而成，所述温度传感器设于所述出水管口内且靠近所述出水口，所述电源接头显露于所述出水管口的外周面以连接外部电源。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述电源接头与所述外部电源插接。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述出水管口与所述箱体为一体设置。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述散热器还包括出水连接管，所述出水连接管与所述出水管口连接。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述出水连接管与所述出水管口可拆卸连接。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种冷却系统，用于对发动机进行散热，所述冷却系统包括进液管路、出液管路以及连接所述进液管路和所述出液管路的散热器，所述进液管路和所述出液管路均与所述发动机连接，所述散热器为以上描述的散热器。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，所述车辆包括以上描述的冷却系统。

相对于现有技术，本实用新型提出的一个技术方案中，吸收发动机等发热元件热量后的冷却液由进水室流入散热管，通过散热管对冷却液进行散热，从而实现冷却液的冷却降温。降温后的冷却液由散热管流入出水室，最终由出水室的出水口流出，再次参与发动机等发热元件的散热。通过设置温度检测元件，可以检测经散热管降温后的冷却液温度，从而明确降温后的冷却液温度是否满足再次参与发动机等发热元件散热的要求。而且，本实施例中的温度检测元件是与出水室一体设置的，无需再将温度检测元件装配到橡胶管上，减少了一道安装工序，节省了卡箍等零部件的费用，降低了安装成本。同时，将温度检测元件与出水室直接一体集成设置，提高了温度检测元件角度及位置的精度，提升了温度检测元件的装配精度，保障温度检测元件的装配一致性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型散热器实施例的结构示意图；

图2为本实用新型散热器实施例的部分结构示意图；

图3为图2的另一角度的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	出水室	11	箱体
12	出水管口	20	温度检测元件
				21	电源接头	22	温度传感器
30	出水连接管

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型实施例保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型实施例要求的保护范围之内。

常规的散热器上通常没有水温传感器，需要在散热器的出水橡胶管上装配水温传感器来检测散热器的出水温度。这种方式需要用卡箍将水温传感器固定到橡胶软管上，额外增加卡箍零等零部件的费用及安装工序费用，提高了成本。而且，在使用常规散热器时，水温传感器可以绕散热器的出水胶管的轴线旋转，无法保证安装角度，对水温传感器的装配精度产生不利影响，出现安装一致性较差的问题。

有鉴于此，本实用新型实施例通过提供一种散热器、冷却系统以及车辆，将温度检测元件与出水室一体设置，无需再将温度检测元件装配到橡胶管上，减少了一道安装工序，节省了卡箍等零部件的费用，降低了安装成本。同时，将温度检测元件与出水室直接一体集成设置，可以防止温度检测元件旋转，提高了温度检测元件角度及位置的精度，提升了温度检测元件的装配精度，保障温度检测元件的装配一致性。

为了更好的理解上述技术方案，下面结合附图对上述技术方案进行详细的说明。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提出一种散热器，散热器包括进水室、出水室10、连通进水室和出水室10的散热管以及用于检测出水室10的出水温度的温度检测元件20，温度检测元件20与出水室10为一体设置。

在该实施例采用的技术方案中，吸收发动机等发热元件热量后的冷却液由进水室流入散热管，通过散热器对冷却液进行散热，从而实现冷却液的冷却降温。降温后的冷却液由散热管流入出水室10，最终由出水室10的出水口流出，再次参与发动机等发热元件的散热。通过设置温度检测元件20，可以检测经散热管降温后的冷却液温度，从而明确降温后的冷却液温度是否满足再次参与发动机等发热元件散热的温度要求。而且，本实施例中的温度检测元件20是与出水室10一体设置的，无需再将温度检测元件20装配到橡胶管上，减少了一道安装工序，节省了卡箍等零部件的费用，降低了安装成本。同时，将温度检测元件20与出水室10直接一体集成设置，提高了温度检测元件20角度及位置的精度，提升了温度检测元件20的装配精度，保障温度检测元件20的装配一致性。作为一种可选方式，温度检测元件20可以集成在出水室10的内壁，也可以集成在出水室10的出水口，在此不做限定。

示例性的，参照图1-图3，在本实用新型一实施例中，出水室10包括：

箱体11，箱体11的内部形成水腔，箱体11设有与水腔连通的出水口；及

出水管口12，出水管口12与出水口连接，温度检测元件20与出水管口12一体设置以检测出水口的出水温度。

具体的，出水室10包括箱体11及出水管口12。其中，箱体11的内部形成一个水腔，可以存储降温后的冷却液。箱体11设有出水口，出水口与水腔连通，水腔中的冷却液可以经出水口流出，再次参与发动机的散热。出水管口12设置在出水口，可以方便出水室10与冷却管路连接。可以理解的是，出水管口12连接出水室10和冷却管路，从而将冷却液传送至冷却管路中。温度检测元件20与出水管口12一体设置，可以直接检测从出水口流出的冷却液的温度，提高温度检测的准确性。在一实施例中，出水管口12为塑料管。作为一种可选方式，出水管口12与箱体11为一体设置，如此可以提高两者连接的密封性，防止漏液。

示例性的，在本实用新型一实施例中，温度检测元件20与出水管口12一体注塑而成。具体的，出水管口12为塑料件，温度检测元件20注塑在塑料件中，如此可以简化工艺，降低成本，提高温度检测元件20与出水管口12的注塑效果。

示例性的，参照图3，在本实用新型一实施例中，温度检测元件20包括电源接头21及与电源接头21连接的温度传感器22，电源接头21与出水管口12注塑而成，温度传感器22设于出水管口12内且靠近出水口，电源接头21显露于出水管口12的外周面以连接外部电源。

具体的，温度检测元件20包括温度传感器22和电源接头21。其中，温度传感器22设于出水管口12的内部，电源接头21与出水管口12注塑而成，电源接头21的一端延伸至出水管口12的内部且与温度传感器22连接，电源接头21的另一端延伸在出水管口12的外部且显露在出水管口12的外周面，通过电源接头21可以连接外部电源，从而实现为温度传感器22的供电。在一实施例中，电源接头21与外部电源插接，如此可以提高电连接的便利性。

示例性的，参照图1，在本实用新型一实施例中，散热器还包括出水连接管30，出水连接管30与出水管口12连接。如此，可以方便的将冷却液输送至发动机等发热元件。

示例性的，在本实用新型一实施例中，出水连接管30与出水管口12可拆卸连接。如此，可以方便的拆装出水连接管30，有利于出水连接管30的维修或更换。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种冷却系统，用于对发动机进行散热，冷却系统包括进液管路、出液管路以及连接进液管路和出液管路的散热器，进液管路和出液管路均与发动机连接，散热器为以上描述的散热器。具体的，散热器的具体结构参照上述实施例，由于该冷却系统采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。可以理解的是，进液管路用于为发动机输送低温的冷却液，低温的冷却液吸收发动机的热量后升温而转化为高温的冷却液，出液管路用于将高温的冷却液输送至散热器的进水室，高温的冷却液经散热管散热后转化为低温的冷却液并流入出水室中，出水室的出水口连接进液管路，从而将低温的冷却液输送至发动机进行散热，如此形成冷却液的循环路径，实现发动机的连续散热。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，车辆包括以上描述的冷却系统。具体的，冷却系统的具体结构参照上述实施例，由于该车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型实施例的专利范围，凡是在本实用新型实施例的发明构思下，利用本实用新型实施例说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型实施例的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种散热器，其特征在于，所述散热器包括进水室、出水室、连通所述进水室和所述出水室的散热管以及用于检测所述出水室的出水温度的温度检测元件，所述温度检测元件与所述出水室为一体设置。

2.如权利要求1所述的散热器，其特征在于，所述出水室包括：

箱体，所述箱体的内部形成水腔，所述箱体设有与所述水腔连通的出水口；及

出水管口，所述出水管口与所述出水口连接，所述温度检测元件与所述出水管口一体设置以检测所述出水口的出水温度。

3.如权利要求2所述的散热器，其特征在于，所述温度检测元件与所述出水管口一体注塑而成。

4.如权利要求3所述的散热器，其特征在于，所述温度检测元件包括电源接头及与所述电源接头连接的温度传感器，所述电源接头与所述出水管口注塑而成，所述温度传感器设于所述出水管口内且靠近所述出水口，所述电源接头显露于所述出水管口的外周面以连接外部电源。

5.如权利要求4所述的散热器，其特征在于，所述电源接头与所述外部电源插接。

6.如权利要求2-5任一项所述的散热器，其特征在于，所述出水管口与所述箱体为一体设置。

7.如权利要求6所述的散热器，其特征在于，所述散热器还包括出水连接管，所述出水连接管与所述出水管口连接。

8.如权利要求7所述的散热器，其特征在于，所述出水连接管与所述出水管口可拆卸连接。

9.一种冷却系统，用于对发动机进行散热，其特征在于，所述冷却系统包括进液管路、出液管路以及连接所述进液管路和所述出液管路的散热器，所述进液管路和所述出液管路均与所述发动机连接，所述散热器为如权利要求1-8任一项所述的散热器。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的冷却系统。