CN220448060U - 减震自行车前叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了减震自行车前叉，涉及自行车技术领域。本实用新型包括减震座，减震座的数量为两组且呈平行对应设置，减震座的顶部滑动设置有第一减震柱，第一减震柱的顶部固定安装有叉肩，叉肩的数量为两组且呈对称结构设置，叉肩的自由端设置有方向柱，第一减震柱与减震座的连接处设置有第一缓冲减震机构。本实用新型通过设置气腔，采用冲压空气的方式进行减震，相对于传统的使用弹簧，其减震效果更好，同时设置有用于充气的充气阀门，致使装置能够通过充气弥补长时间使用后减震效果下降的情况，从而大大提高了装置的实用性，一定程度上提高了装置的使用便利性。

Description

减震自行车前叉

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及减震自行车前叉。

背景技术

前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用，此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。

公开号为CN208134530U提供的一种自行车减震前叉，包括竖管，所述竖管的底端固定有缓冲板，缓冲板的下方设置有横板，横板的顶端两侧均固定有套杆，套杆均为空腔结构，套杆的内部分别设置有第一弹簧和挡块，第一弹簧位于套杆和挡块之间，挡块的顶端均固定有伸缩杆，伸缩杆的顶端均延伸至套杆的外部并与缓冲板固定连接，两组套杆之间固定有连接杆，连接杆上滑动连接有两组滑块，连接杆上套设有两组第二弹簧，第二弹簧均位于套杆和滑块之间，缓冲板的底端中部固定有梯形块。本实用新型设计巧妙，结构合理，能够实现多向减震以及多级减震的目的，有利于加强减震效果，同时能够对自行车前叉进行双向减震，进而提高自行车的稳定性，实用性强，适宜推广。

在实际使用者，本方案的减震效果来源于弹簧与磁性，然主体依旧是一根弹簧，长期使用后，弹簧老化，致使无法提供减震功能。

为此提出减震自行车前叉。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决现有技术中减震效果来源于弹簧与磁性，然主体依旧是一根弹簧，长期使用后，弹簧老化，致使无法提供减震功能的问题，本实用新型提供了减震自行车前叉。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

减震自行车前叉，包括减震座，减震座的数量为两组且呈平行对应设置，减震座的顶部滑动设置有第一减震柱，第一减震柱的顶部固定安装有叉肩，叉肩的数量为两组且呈对称结构设置，叉肩的自由端设置有方向柱，第一减震柱与减震座的连接处设置有第一缓冲减震机构，减震座的底部滑动设置有第二减震柱，第二减震柱与减震座的连接处设置有第二缓冲减震机构，第二缓冲减震机构的安装结构与第一缓冲减震机构的安装结构相同；具体的为，在使用者使用自行车进行骑行时，此时使用者能够依据自身的体重，调节第二缓冲减震机构和第一缓冲减震机构的缓冲效果，当使用者颠簸时，第一缓冲减震机构和第二缓冲减震机构同时进行减震，从而降低车把的晃动。

进一步地，单组减震座上的第一减震柱的数量为两组且呈平行对应设置，单组减震座上的两组第一减震柱呈固定连接设置。

进一步地，第一缓冲减震机构包括定位杆、复位弹簧、活动腔、充气阀门、气腔和活塞，减震座的顶部开设有活动腔，活动腔内滑动设置有第一减震柱，第一减震柱上开设有气腔，气腔内置活塞，活塞与气腔滑动连接设置，活动腔的内侧底部正中处固定安装有定位杆，定位杆的顶端与活塞的底部焊接连接设置，定位杆为内部中空结构设置且定位杆纵向贯穿活塞并与气腔内部连通设置，减震座的底部位于定位杆的正下方设置有充气阀门，充气阀门与定位杆连通设置，活动腔的内侧底部焊接安装有复位弹簧，复位弹簧的自由端与第一减震柱的底部固定连接设置，具体的为，使用者在调节缓冲效果是，能够通过充气阀门对气腔内进行冲压，从而改变缓冲效果，当进行缓冲时，活塞受力挤压进入气腔捏，同时气腔的空气收到压力段时间内压缩至最大点，从而达到缓冲的效果。

进一步地，第一减震柱位于活动腔内的长度为活动腔整体长度的二分之一。

进一步地，活动腔的内侧壁开设有滑槽，滑槽的数量为两组且呈平行对应设置，滑槽的内侧顶部与底部焊接安装有滑杆，滑槽内置滑块，滑块套设于滑杆上并与滑杆滑动连接设置，滑块的对应侧壁与第一减震柱的底端固定连接设置，有效的对减震柱进行限位。

进一步地，充气阀门为单向阀。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置气腔，采用冲压空气的方式进行减震，相对于传统的使用弹簧，其减震效果更好，同时设置有用于充气的充气阀门，致使装置能够通过充气弥补长时间使用后减震效果下降的情况，从而大大提高了装置的实用性，一定程度上提高了装置的使用便利性。

附图说明

图1是本实用新型立体结构示意图；

图2是本实用新型的定位杆位置结构示意图；

图3是本实用新型的气腔位置结构示意图；

附图标记：1、方向柱；2、叉肩；3、第一减震柱；4、减震座；5、第二减震柱；6、定位杆；7、复位弹簧；8、活动腔；9、充气阀门；10、气腔；11、活塞。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图3所示，减震自行车前叉，包括减震座4，减震座4的数量为两组且呈平行对应设置，减震座4的顶部滑动设置有第一减震柱3，第一减震柱3的顶部固定安装有叉肩2，叉肩2的数量为两组且呈对称结构设置，叉肩2的自由端设置有方向柱1，第一减震柱3与减震座4的连接处设置有第一缓冲减震机构，减震座4的底部滑动设置有第二减震柱5，第二减震柱5与减震座4的连接处设置有第二缓冲减震机构，第二缓冲减震机构的安装结构与第一缓冲减震机构的安装结构相同；具体的为，在使用者使用自行车进行骑行时，此时使用者能够依据自身的体重，调节第二缓冲减震机构和第一缓冲减震机构的缓冲效果，当使用者颠簸时，第一缓冲减震机构和第二缓冲减震机构同时进行减震，从而降低车把的晃动。

如图1至图3所示；单组减震座4上的第一减震柱3的数量为两组且呈平行对应设置，单组减震座4上的两组第一减震柱3呈固定连接设置。

如图1至图3所示；第一缓冲减震机构包括定位杆6、复位弹簧7、活动腔8、充气阀门9、气腔10和活塞11，减震座4的顶部开设有活动腔8，活动腔8内滑动设置有第一减震柱3，第一减震柱3上开设有气腔10，气腔10内置活塞11，活塞11与气腔10滑动连接设置，活动腔8的内侧底部正中处固定安装有定位杆6，定位杆6的顶端与活塞11的底部焊接连接设置，定位杆6为内部中空结构设置且定位杆6纵向贯穿活塞11并与气腔10内部连通设置，减震座4的底部位于定位杆6的正下方设置有充气阀门9，充气阀门9与定位杆6连通设置，活动腔8的内侧底部焊接安装有复位弹簧7，复位弹簧7的自由端与第一减震柱3的底部固定连接设置，具体的为，使用者在调节缓冲效果是，能够通过充气阀门9对气腔10内进行冲压，从而改变缓冲效果，当进行缓冲时，活塞11受力挤压进入气腔10捏，同时气腔10的空气收到压力段时间内压缩至最大点，从而达到缓冲的效果。

如图1至图3所示；第一减震柱3位于活动腔8内的长度为活动腔8整体长度的二分之一。

如图1至图3所示；活动腔8的内侧壁开设有滑槽，滑槽的数量为两组且呈平行对应设置，滑槽的内侧顶部与底部焊接安装有滑杆，滑槽内置滑块，滑块套设于滑杆上并与滑杆滑动连接设置，滑块的对应侧壁与第一减震柱3的底端固定连接设置，有效的对减震柱进行限位。

如图1至图3所示；充气阀门9为单向阀。

综上：在使用者使用自行车进行骑行时，此时使用者能够依据自身的体重，调节第二缓冲减震机构和第一缓冲减震机构的缓冲效果，当使用者颠簸时，第一缓冲减震机构和第二缓冲减震机构同时进行减震，从而降低车把的晃动，使用者在调节缓冲效果是，能够通过充气阀门9对气腔10内进行冲压，从而改变缓冲效果，当进行缓冲时，活塞11受力挤压进入气腔10捏，同时气腔10的空气收到压力段时间内压缩至最大点，从而达到缓冲的效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.减震自行车前叉，其特征在于，包括减震座(4)，减震座(4)的数量为两组且呈平行对应设置，减震座(4)的顶部滑动设置有第一减震柱(3)，第一减震柱(3)的顶部固定安装有叉肩(2)，叉肩(2)的数量为两组且呈对称结构设置，叉肩(2)的自由端设置有方向柱(1)，第一减震柱(3)与减震座(4)的连接处设置有第一缓冲减震机构，减震座(4)的底部滑动设置有第二减震柱(5)，第二减震柱(5)与减震座(4)的连接处设置有第二缓冲减震机构，第二缓冲减震机构的安装结构与第一缓冲减震机构的安装结构相同。

2.根据权利要求1所述的减震自行车前叉，其特征在于，单组所述减震座(4)上的第一减震柱(3)的数量为两组且呈平行对应设置，单组减震座(4)上的两组第一减震柱(3)呈固定连接设置。

3.根据权利要求1所述的减震自行车前叉，其特征在于，所述第一缓冲减震机构包括定位杆(6)、复位弹簧(7)、活动腔(8)、充气阀门(9)、气腔(10)和活塞(11)，减震座(4)的顶部开设有活动腔(8)，活动腔(8)内滑动设置有第一减震柱(3)，第一减震柱(3)上开设有气腔(10)，气腔(10)内置活塞(11)，活塞(11)与气腔(10)滑动连接设置，活动腔(8)的内侧底部正中处固定安装有定位杆(6)，定位杆(6)的顶端与活塞(11)的底部焊接连接设置，定位杆(6)为内部中空结构设置且定位杆(6)纵向贯穿活塞(11)并与气腔(10)内部连通设置，减震座(4)的底部位于定位杆(6)的正下方设置有充气阀门(9)，充气阀门(9)与定位杆(6)连通设置，活动腔(8)的内侧底部焊接安装有复位弹簧(7)，复位弹簧(7)的自由端与第一减震柱(3)的底部固定连接设置。

4.根据权利要求3所述的减震自行车前叉，其特征在于，所述第一减震柱(3)位于活动腔(8)内的长度为活动腔(8)整体长度的二分之一。

5.根据权利要求3所述的减震自行车前叉，其特征在于，所述活动腔(8)的内侧壁开设有滑槽，滑槽的数量为两组且呈平行对应设置，滑槽的内侧顶部与底部焊接安装有滑杆，滑槽内置滑块，滑块套设于滑杆上并与滑杆滑动连接设置，滑块的对应侧壁与第一减震柱(3)的底端固定连接设置。

6.根据权利要求3所述的减震自行车前叉，其特征在于，所述充气阀门(9)为单向阀。