CN220447965U - 一种转向节总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种转向节总成及汽车，转向节总成包括转向节本体、连接结构、转向外球销和转向横拉杆，转向节本体设置有第一连接臂，第一连接臂设置有安装槽；连接结构卡接于安装槽，连接结构设置有偏心孔，偏心孔贯穿连接结构；转向外球销的一端设置于偏心孔；转向横拉杆连接转向外球销的另一端。转向节总成中，设计转向外球销通过具有偏心孔的连接结构与转向节本体连接，通过转动连接结构，或者通过更换不同偏心孔位置的连接结构，则可调整偏心孔的位置，从而调整转向外球销的位置。本申请可广泛应用于汽车配件技术领域。

Description

一种转向节总成及汽车

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种转向节总成及汽车。

背景技术

汽车转向性能影响因素非常之多，由于各种累计误差，在实物阶段通过实验得出的性能与设计阶段分析出的性能存在一定的差异，此时就需要对转向节性能进行调校。转向外球销入力点位置作为转向性能影响最大的因素之一，调整转向外球销入力点位置，经常会被列作实物阶段转向性能调试的有力方案。目前调整转向外球销入力点的位置方案主要有两个：方案一、更改转向节转向外球销安装孔的位置；方案二、更改转向外球销中间段长度。其中方案一为目前主要处理方式，但是通常会涉及到几万、甚至几十万的修模费用，成本高昂；而方案二只能调整外球销入力点的上下位置，且受球销防尘罩容积等因素限制，因此很少采用。

实用新型内容

为解决上述技术问题中的至少之一，本申请提供一种转向节总成及汽车，所采用的技术方案如下。

本申请提供一种汽车，所述汽车的悬架设置有转向节总成。

本申请所提供的转向节总成包括转向节本体、连接结构、转向外球销和转向横拉杆，所述转向节本体设置有第一连接臂，所述第一连接臂设置有安装槽；所述连接结构卡接于所述安装槽，所述连接结构设置有偏心孔，所述偏心孔贯穿所述连接结构；所述转向外球销的一端设置于所述偏心孔；所述转向横拉杆连接所述转向外球销的另一端。

本申请的某些实施例中，所述连接结构的外周侧壁通过卡接结构与所述第一连接臂卡接，所述卡接结构与所述第一连接臂的表面卡接或者所述卡接结构与所述安装槽的内侧壁卡接。

本申请的某些实施例中，所述卡接结构包括至少两个凸起结构，所述凸起结构沿圆周间隔设置并凸出于所述连接结构的外周侧壁，所述第一连接臂的表面在所述安装槽的端部处设置凹陷的卡接区。

本申请的某些实施例中，所述卡接结构在所述连接结构的外周侧壁成型为凸出的锯齿形状。

本申请的某些实施例中，所述连接结构的外周侧壁设置为圆柱侧壁。

本申请的某些实施例中，所述转向节总成包括自锁件，所述转向外球销的一端贯穿所述偏心孔并与所述自锁件连接。

本申请的某些实施例中，所述转向节总成包括垫片，所述自锁件通过所述垫片抵接所述第一连接臂的表面。

本申请的某些实施例中，所述自锁件设置为自锁螺母。

本申请的某些实施例中，所述转向节总成包括防尘罩，所述防尘罩套设于所述转向外球销上用于连接所述转向横拉杆的一端。

本申请的实施例至少具有以下有益效果：转向节总成中，设计转向外球销通过具有偏心孔的连接结构与转向节本体连接，通过转动连接结构，或者通过更换不同偏心孔位置的连接结构，则可调整偏心孔的位置，从而调整转向外球销的位置。本申请可广泛应用于汽车配件技术领域。

附图说明

本申请的实施例所描述和/或所附加的方面和优点，结合下面附图将变得明显和容易理解。应说明的是，下面附图所体现的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

图1为转向节总成的结构图。

图2为转向节总成中安装槽处的剖视图。

图3为转向节总成的分解图。

图4为转向节本体的结构图。

图5为连接结构的结构图。

附图标记：100、转向节本体；110、第一连接臂；111、安装槽；210、连接结构；211、偏心孔；220、转向外球销；230、转向横拉杆；241、自锁件；242、垫片；250、防尘罩。

具体实施方式

下面结合图1至图5详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若出现术语“中心”、“中部”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。限定有“第一”、“第二”的特征是用于区分特征名称，而非具有特殊含义，此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请涉及一种汽车，汽车的悬架设置有转向节总成，转向节总成能够很方便调整转向外球销220的作用力点位置，达到调试转向性能的目的。

汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言在相关技术中已有记载，这里不再详细描述，以下将对转向节总成的结构展开介绍。

本申请涉及一种转向节总成，转向节总成包括转向节本体100、连接结构210、转向外球销220和转向横拉杆230，转向外球销220通过连接结构210与转向节本体100连接，转向横拉杆230与转向外球销220以球铰接的方式连接。

具体地，转向节本体100设置有第一连接臂110，第一连接臂110设置有安装槽111，安装槽111从第一连接臂110的一侧贯穿至另一侧，连接结构210卡接于安装槽111，连接结构210的外周侧壁与安装槽111的内侧壁接触，转向外球销220的一端插接于连接结构210，转向横拉杆230连接转向外球销220的另一端。

进一步地，连接结构210设置有偏心孔211，偏心孔211贯穿连接结构210，转向外球销220的一端设置于偏心孔211，偏心孔211的中心轴线偏离连接结构210的中心轴线。可以理解的是，连接结构210与第一连接臂110装配卡接前，转动连接结构210，则可调整偏心孔211的位置，从而调整转向外球销220在第一连接臂110的安装位置，很方便地实现对转向外球销220作用力点的调整，达到调试转向性能的目的，省时省力，且还可以节省大量的修模或重新开模的费用。

一些示例中，还可通过更换偏心孔211位置不同的连接结构210实现对转向外球销220位置的调整。

一些示例中，连接结构210设置为钢质结构，具体地，连接结构210设置为偏心孔211钢套。

一些示例中，连接结构210从安装槽111的第一端插入，安装槽111的第二端内侧壁设置有第一限位结构，第一限位结构凸出于安装槽111的内侧壁，第一限位结构设置为环形的凸起结构，第一限位结构抵接连接结构210插入安装槽111的端部，以限定连接结构210在安装槽111中的位置，这种情况下，连接结构210设置为圆柱形结构或棱柱形结构。一些示例中，连接结构210的外周侧壁还可替换设置为锥形侧壁，安装槽111内侧壁相应地设置为锥形侧壁，以锥形侧壁的抵接实现连接结构210在安装槽111中限定位置。

作为一种实施方式，转向节总成包括自锁件241，转向外球销220的一端贯穿偏心孔211并与自锁件241连接，自锁件241用于将转向外球销220与连接结构210、第一连接臂110锁紧连接。

进一步地，转向节总成包括垫片242，转向外球销220的端部贯穿垫片242，垫片242位于自锁件241和第一连接臂110之间，自锁件241通过垫片242抵接第一连接臂110的表面，以锁紧连接转向外球销220与连接结构210、第一连接臂110。

一些示例中，自锁件241设置为自锁螺母，转向外球销220设置有外螺纹，自锁件241与转向外球销220螺纹连接。

一些示例中，偏心孔211设置为锥形孔，转向外球销220的外周侧壁设置有具有锥度的侧壁，在自锁件241的作用下，利用锥形侧壁实现转向外球销220与连接结构210之间的锁紧连接。一些示例中，转向外球销220的外周侧壁设置第二限位结构，第二限位结构抵接连接结构210一端的端部或者第二限位结构抵接第一连接臂110的表面，在连接结构210的另一端，转向外球销220连接自锁件241。

作为一种实施方式，连接结构210的外周侧壁通过卡接结构与第一连接臂110卡接，卡接结构与第一连接臂110的表面卡接或者卡接结构与安装槽111的内侧壁卡接，且连接结构210与第一连接臂110之间的卡接可拆卸，以便转动连接结构210。

具体地，卡接结构包括至少两个凸起结构，凸起结构沿圆周间隔设置并凸出于连接结构210的外周侧壁，凸起结构设置于连接结构210外周侧壁且靠近连接结构210一端的位置，第一连接臂110的表面在安装槽111的端部处设置凹陷的卡接区，卡接区的形状与凸起结构的形状相适应，连接结构210插入安装槽111，且凸起结构卡接于卡接区，实现连接结构210在第一连接臂110表面的卡接固定。

一些示例中，卡接结构在连接结构210的外周侧壁成型为凸出的锯齿形状，一方面通过锯齿形状能够卡接连接结构210，另一方面，通过锯齿形状还能够定位偏心孔211的位置。

一些示例中，连接结构210的外周侧壁设置为圆柱侧壁，相应地，安装槽111为圆通孔。

一些示例中，卡接结构设置为连接结构210端部的正多边形限位结构，正多边形限位结构的内接圆直径大于或等于连接结构210外周侧壁的直径，相应地，卡接区形成为正多边形的凹陷区域。

一些示例中，连接结构210设置为棱柱形状，相应地，安装槽111的内侧壁设置为棱柱型内侧壁，这种情况下，连接结构210以外周侧壁作为卡接结构。

作为一种实施方式，转向节总成包括防尘罩250，防尘罩250套设于转向外球销220上用于连接转向横拉杆230的一端。

在本说明书的描述中，若出现参考术语“一个实施例”、“一些实例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上结合附图对本申请的实施方式作了详细说明，但是本申请不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本申请宗旨的前提下作出各种变化。

本申请的描述中，专利名称若出现“、”，表示“和”的关系，而不是“或”的关系。例如专利名称为“一种A、B”，说明本申请所要求保护的内容为：主题名称为A的技术方案和主题名称为B的技术方案。

Claims (10)

1.一种转向节总成，其特征在于：包括

转向节本体(100)，所述转向节本体(100)设置有第一连接臂(110)，所述第一连接臂(110)设置有安装槽(111)；

连接结构(210)，所述连接结构(210)卡接于所述安装槽(111)，所述连接结构(210)设置有偏心孔(211)，所述偏心孔(211)贯穿所述连接结构(210)；

转向外球销(220)，所述转向外球销(220)的一端设置于所述偏心孔(211)；

转向横拉杆(230)，所述转向横拉杆(230)连接所述转向外球销(220)的另一端。

2.根据权利要求1所述的转向节总成，其特征在于：所述连接结构(210)的外周侧壁通过卡接结构与所述第一连接臂(110)卡接，所述卡接结构与所述第一连接臂(110)的表面卡接或者所述卡接结构与所述安装槽(111)的内侧壁卡接。

3.根据权利要求2所述的转向节总成，其特征在于：所述卡接结构包括至少两个凸起结构，所述凸起结构沿圆周间隔设置并凸出于所述连接结构(210)的外周侧壁，所述第一连接臂(110)的表面在所述安装槽(111)的端部处设置凹陷的卡接区。

4.根据权利要求3所述的转向节总成，其特征在于：所述卡接结构在所述连接结构(210)的外周侧壁成型为凸出的锯齿形状。

5.根据权利要求1至4任一项所述的转向节总成，其特征在于：所述连接结构(210)的外周侧壁设置为圆柱侧壁。

6.根据权利要求1所述的转向节总成，其特征在于：所述转向节总成包括自锁件(241)，所述转向外球销(220)的一端贯穿所述偏心孔(211)并与所述自锁件(241)连接。

7.根据权利要求6所述的转向节总成，其特征在于：所述转向节总成包括垫片(242)，所述自锁件(241)通过所述垫片(242)抵接所述第一连接臂(110)的表面。

8.根据权利要求6或7所述的转向节总成，其特征在于：所述自锁件(241)设置为自锁螺母。

9.根据权利要求1所述的转向节总成，其特征在于：所述转向节总成包括防尘罩(250)，所述防尘罩(250)套设于所述转向外球销(220)上用于连接所述转向横拉杆(230)的一端。

10.一种汽车，其特征在于：所述汽车的悬架设置有如权利要求1至9任一项所述的转向节总成。