CN220439806U - 电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池。该电池包括外壳、底托板和芯包组。外壳的底部设置有防爆阀，底托板设置于外壳的内侧底部，当防爆阀开阀时，可有效防止电池释放的冲击力直接朝向车的内饰。底托板的下表面正对防爆阀的位置设置有凹槽结构，以避让防爆阀，芯包组设置于外壳的内部且与底托板的上表面抵接。电池释放的冲击力的反作用力会直接冲击在底托板的凹槽结构内，防止对电池内部造成破坏，降低了火焰返流至电池内部的可能性，大大增强了电池的安全性。

Description

电池

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池。

背景技术

现有的电池一般包括电池壳和设置于外壳内的芯包，电池壳的顶盖上设置防爆阀，电池在使用过程中会产生气体并发生膨胀，电池内部的压强达到防爆阀开阀阈值时，防爆阀开阀以对电池进行泄压。

但是，现有的电池一般设置在车的底盘上，当防爆阀开阀时，由于防爆阀设置于电池壳的顶部，产生的冲击力会朝向车厢内部，如果电池伴随着起火的发生，火焰会直接喷射向车厢内部，车的内饰又易燃，会迅速引发火灾，对人身安全造成威胁。可见，现有电池的安全性能较低。

因此，亟待需要一种电池以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池，解决了现有电池的安全性能较低的问题。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

电池，其特征在于，包括：

外壳，外壳的底部设置有防爆阀；

底托板，设置于外壳的内侧底部，底托板的下表面正对防爆阀的位置设置有凹槽结构；

芯包组，设置于外壳的内部且与底托板的上表面抵接。

作为优选，凹槽结构沿底托板的宽度方向延伸至底托板的两个端面。

作为优选，芯包组的内部设置有可压缩层。

作为优选，可压缩层为海绵层。

作为优选，芯包组包括至少两个芯包，可压缩层夹设于其中相邻两个芯包之间。

作为优选，可压缩层设置有多个，每两个芯包之间均夹设有可压缩层。

作为优选，凹槽结构的截面宽度沿靠近防爆阀的方向逐渐增大。

作为优选，外壳包括壳体、顶盖和底板，顶盖设置于壳体的顶部，底板设置于壳体的底部，防爆阀设置于底板上。

作为优选，底托板与底板焊接。

作为优选，防爆阀包括防爆片，壳体的底板上开设有防爆孔，防爆片盖设于防爆孔上且位于底板的内侧。

作为优选，防爆阀还包括保护片，保护片盖设于防爆孔上且位于底板的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的电池，将防爆阀设置在外壳的底部，当防爆阀开阀时，防止了电池释放的冲击力直接朝向车的内饰。电池释放的冲击力也会对电池内部起到反作用力，该反作用力会直接冲击在底托板的凹槽结构内，有效防止了电池释放的冲击力对电池内部的芯包组造成破坏，极大程度上降低了火焰返流至电池内部的可能性，凹槽结构对防爆阀的避让也防止了底托板在芯包组的重力作用下将防爆阀压坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的电池的剖面示意图；

图2为本实用新型提供的芯包组的示意图；

图3为本实用新型提供的外壳的结构示意图。

附图标记：

1、外壳；11、壳体；111、防爆孔；12、顶盖；121、注液孔；122、正极端子；123、负极端子；13、底板；

2、底托板； 21、凹槽结构；

3、芯包组； 31、可压缩层； 32、芯包；

4、防爆阀；41、防爆片；42、保护片。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

电池一般设置在新能源车的底盘上，现有的电池将防爆阀设置于电池壳的顶部，电池在使用过程中会产生气体并发生膨胀，直至防爆阀开阀进行泄压。当防爆阀开阀时，由于防爆阀设置于电池壳的顶部，产生的冲击力会朝向车厢内部，如果电池伴随着起火的发生，火焰会直接喷射向车厢内部，车的内饰又易燃，会迅速引发火灾，对人身安全造成威胁。

基于现有电池存在的上述问题，本实施例提供了一种电池，如图1所示，该电池包括外壳1、底托板2和芯包组3。外壳1的底部设置有防爆阀4，底托板2设置于外壳1的内侧底部，底托板2的下表面正对防爆阀4的位置设置有凹槽结构21，以避让防爆阀4。芯包组3设置于外壳1的内部且与底托板2的上表面抵接。

本实施例将防爆阀4设置在外壳1的底部，当防爆阀4开阀时，防止了电池释放的冲击力直接朝向车的内饰。电池释放的冲击力也会对电池内部起到反作用力，该反作用力会直接冲击在底托板2的凹槽结构21内，有效防止了电池释放的冲击力对电池内部的芯包组3造成破坏，极大程度上降低了火焰返流至电池内部的可能性，凹槽结构21对防爆阀4的避让也防止了底托板2在芯包组3的重力作用下将防爆阀4压坏。

具体地，在车的底盘上设置金属安装座，电池可拆卸安装在金属安装座的上方，防爆阀4朝向金属安装座，利用金属的不可燃性，保证车的底盘不会发生燃烧。金属安装座的材质可优选为不锈钢。金属安装座正对防爆阀4的位置设置气体缓冲空间，以便电池内气体顺利从防爆阀4排出。

进一步地，凹槽结构21沿底托板2的宽度方向延伸至底托板2的两个端面，以使凹槽结构21与电池内部连通。保证了电池内的气体能够从底托板2的两个端面处进入凹槽结构21内，然后从防爆阀4排出。

进一步地，芯包组3的内部设置有可压缩层31，可压缩层31为海绵层。海绵层具有很强的吸附性，可增大电解液的储量，电池在使用过程中发生膨胀时，电池内部压强增大，海绵层被压缩，由此减小了电池内部压强，进一步增强了电池的安全性能，海绵层被压缩释放出的电解液又可以供芯包组使用，延长了芯包组3的使用寿命。

进一步地，芯包组3包括至少两个芯包32，海绵层夹设于其中相邻两个芯包32之间。电池内部压强增大时，该方案可使芯包32对海绵层进行挤压，使海绵层的压缩效果更好，进而更有效地释放电池内部的压强，在两芯包之间增加海绵结构，海绵有很强的吸液性，可增大电解液在电芯内部的存储性能，电池在使用过程中由于电芯的膨胀挤压海绵，可将海绵中的电解液释放出来，即减少了电芯的膨胀力，释放的电解液又可以供电芯使用。

进一步地，为了使海绵层能够更好地释放电池内部的压强，海绵层设置有多个，每两个芯包32之间均夹设有海绵层。

在电池中，分批打包多个芯包32有序放置在外壳1内，此为本领域的常识，因此，本实施例不对芯包32的具体组成结构做详细介绍。

进一步地，凹槽结构21的截面宽度沿靠近防爆阀4的方向逐渐增大。该凹槽结构21的结构设置可使防爆阀爆破的反向冲击力更集中于凹槽结构21内，进一步提升了电池的安全性能。

进一步地，为了使电池的外壳1更容易组装，且保证电池释放的冲击力不会朝向车的内饰。外壳1包括壳体11、顶盖12和底板13，顶盖12设置于壳体11的顶部，底板13设置于所述壳体11的底部，防爆阀4设置于壳体11的底板13上。

具体地，顶盖12和底板13至少其中一个与壳体11可拆卸安装。

进一步地，底托板2与壳体11的底板焊接。由此可使电池释放的冲击力对底托板2起到反作用力时，底托板2不动，使冲击力全部作用在底托板2上，进一步防止冲击力对芯包组3造成破坏。

进一步地，防爆阀4包括防爆片41，壳体11的底板上开设有防爆孔111，防爆片41盖设于防爆孔111上且位于壳体11的内侧。当外壳1内的气压达到防爆片41的防爆阀值后，防爆片41破裂，气体从防爆孔111排出，释放外壳1内部压力，进而能够避免外壳1炸裂。

进一步地，防爆阀4还包括保护片42，保护片42盖设于防爆孔111上且位于壳体11的外侧。保护片42从外侧对防爆片41起到保护作用，防止位于电池的外部物体对防爆片41造成破坏。

具体地，保护片42粘贴于壳体11上，当气体冲破防爆片41后，在气体的冲击作用下，保护片42的粘贴部位被撕开，以释放气体。

进一步地，为了便于向电池内注射电解液，顶盖12上设置有注液孔121，注液孔121用于向电池内注射电解液。

进一步地，顶盖12上设置有正极端子122和负极端子123，正极端子122与芯包组3的正极电连接，负极端子123与芯包组3的负极电连接。该方案将正极端子122和负极端子123均设置在顶盖12上，便于电池与外部动力系统连接。

注意，在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指接合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式接合。

上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (11)

1.电池，其特征在于，包括：

外壳(1)，所述外壳(1)的底部设置有防爆阀(4)；

底托板(2)，设置于所述外壳(1)的内侧底部，所述底托板(2)的下表面正对所述防爆阀(4)的位置设置有凹槽结构(21)；

芯包组(3)，设置于所述外壳(1)的内部且与所述底托板(2)的上表面抵接。

2.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述凹槽结构(21)沿所述底托板(2)的宽度方向延伸至所述底托板(2)的两个端面。

3.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述芯包组(3)的内部设置有可压缩层(31)。

4.根据权利要求3所述的电池，其特征在于，所述芯包组(3)包括至少两个芯包(32)，所述可压缩层(31)夹设于其中相邻两个所述芯包(32)之间。

5.根据权利要求4所述的电池，其特征在于，所述可压缩层(31)设置有多个，每两个所述芯包(32)之间均夹设有所述可压缩层(31)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的电池，其特征在于，所述凹槽结构(21)的截面宽度沿靠近所述防爆阀(4)的方向逐渐增大。

7.根据权利要求1-5任一项所述的电池，其特征在于，所述外壳(1)包括壳体(11)、顶盖(12)和底板(13)，所述顶盖(12)设置于所述壳体(11)的顶部，所述底板(13)设置于所述壳体(11)的底部，所述防爆阀(4)设置于所述底板(13)上。

8.根据权利要求7所述的电池，其特征在于，所述底托板(2)与底板(13)焊接。

9.根据权利要求7所述的电池，其特征在于，所述防爆阀(4)包括防爆片(41)，所述壳体(11)的底板上开设有防爆孔(111)，防爆片(41)盖设于所述防爆孔(111)上且位于所述底板(13)的内侧。

10.根据权利要求9所述的电池，其特征在于，所述防爆阀(4)还包括保护片(42)，所述保护片(42)盖设于所述防爆孔(111)上且位于所述底板(13)的外侧。

11.根据权利要求3-5任一项所述的电池，其特征在于，所述可压缩层(31)为海绵层。