CN211743210U - 新能源汽车电池包底板型材 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池包底板型材,包括底板型材本体,底板型材本体厚度方向的中部设有若干个中空的散热孔,散热孔的孔壁呈波浪形或齿形;散热孔上方和/或下方的底板型材本体上设有用于在电芯内部压力过大而爆炸时的泄压结构。本实用新型在新能源汽车电池包底板型材的中部设置中空的散热孔,并且散热孔的孔壁设置成波浪形或齿形以增加表面积来增强散热效果;底板型材本体上还设置在电动汽车其电池包的电芯内部压力过大而爆炸时的泄压结构,用于爆炸后的泄压,提高了电池包壳体的整体防爆性能。

Description

新能源汽车电池包底板型材
技术领域
本实用新型涉及一种新能源汽车电池包底板型材。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。电动汽车电池包主要用于为电动汽车的储存并提供电能,电池包的容量往往决定着电动汽车的续航里程,随着人们对电动汽车的要求越来越高,电动汽车的续航里程越来越大,电池包的体积也相对越来越大,同时电池包的重量也越来越重。电池包是新能源汽车的重要组成部分。目前新能源汽车电池包底部托板大部分采用钢板焊接后再采用300个焊接点以上的点焊,其重量一般在15-20KG左右,生产成本很高,尺寸稳定性差。这对于本身能够降低油耗的电动汽车来说,由于重量重了,油耗反倒有一定上升,一正一负,效果大打折扣,并且电池包其底板散热也亟需更好地解决。目前电池包框架轻量化趋势是大势所趋,并且对电池包的防爆性能也有着较高的要求。目前电池包壳体其材质有选用钢板,也有选用铝合金板材壳体的,在防爆性能上,动力电池铝壳盖板上设有防爆装置,在电芯内部压力过大的情况下,防爆装置会自动打开泄压,以防止出现爆炸的现象,但在电芯爆炸时,其除了沿电池包长度方向膨胀爆炸外,还有很多的膨胀爆炸趋势是上下方向的,而一般电池包较长、高度没有长度大,这样上下方向的膨胀爆炸有所限制,因此目前的防爆装置其泄压作用有待改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于,克服现有技术中存在的缺陷,提供一种新能源汽车电池包底板型材,表面积大、散热效果好;在电芯内部压力过大而爆炸时能够泄压,提高了电池包壳体的整体防爆性能。
为实现上述目的,本实用新型的技术方案是设计一种新能源汽车电池包底板型材,包括底板型材本体,底板型材本体厚度方向的中部设有若干个中空的散热孔,散热孔的孔壁呈波浪形或齿形;散热孔上方和/或下方的底板型材本体上设有用于在电芯内部压力过大而爆炸时的泄压结构。在新能源汽车电池包底板型材的中部设置中空的散热孔,并且散热孔的孔壁设置成波浪形或齿形以增加表面积来增强散热效果;底板型材本体上还设置在电动汽车其电池包的电芯内部压力过大而爆炸时的泄压结构,用于爆炸后的泄压,提高了电池包壳体的整体防爆性能。
进一步的技术方案是,散热孔上方和下方的底板型材本体上均设有泄压结构,散热孔上方的泄压结构为通孔,散热孔下方的泄压结构为盲孔。散热孔下方的泄压结构设置为盲孔,避免由于下方的泄压结构设置成通孔造成的密封不佳、影响防水的问题。
进一步的技术方案是,通孔的上孔口设置在底板型材本体其面向电池包组件的表面,通孔的下孔口与散热孔相连通;盲孔的孔口位于底板型材本体其面向车体的表面上。
进一步的技术方案为,通孔设有若干个,通孔其旋转轴线沿底板型材本体长度方向设置,每个散热孔上方设有几排由上至下布置的通孔,位于中部散热孔上方的每排通孔均沿竖直方向布置;中部散热孔两侧的散热孔上方的每排通孔斜向设置且倾斜方向为由上至下向中部散热孔倾斜。每个散热孔上方设有几排由上至下布置的通孔以形成爆炸时的断裂线,这样在电芯爆炸时位于电池包下方的底板会倾向于沿断裂线断裂,并且适当的通孔的设置并不怎么影响整体底板的强度,底板强度仍然能满足要求(一如散热孔的设置并不怎么影响整体底板的强度一样)。
进一步的技术方案为,底板型材本体上表面设有用于限位硅橡胶发泡密封条压缩量限位凸起,限位凸起与底板型材本体一体设置。相比以往还需设置限位垫片(硅橡胶密封条在压力作用下会发生弹性形变,使接触界面与密封条之间的空隙被填充并产生反弹力,从而使得接触面与发泡密封条间产生摩擦力。在密封条自身不泄露时,当该摩檫力和反弹力都大于被密封介质的内压或外压时,密封材料才不会发生因变形或位移产生泄漏,反之则发生泄漏。压缩后产生的反弹力(也称CFD)是指硅橡胶被压缩至一定比例,并达到力学平衡后,对施加物的一个回应力。对同一硅橡胶来讲,压缩比例越大,则回弹力越大,其密封和保护效果越好。但压缩量如过大也会对硅橡胶泡沫自身和界面的固定造成不利影响。如图2,电池包外壳8下方除了设置密封条5之外,还需设置限位垫片7,图1为密封条5松弛状态下的示意图)相比,本底板型材结构上的设置利用铝合金本身有一定的韧性弹性在底板型材上一体挤压出纤维垫片,减少以往限位垫片的安装。
进一步的技术方案为,底板型材本体采用6005A-T6铝合金,所述限位凸起其上端的截面形状呈下大上小的渐缩形状。
本实用新型的优点和有益效果在于:在新能源汽车电池包底板型材的中部设置中空的散热孔,并且散热孔的孔壁设置成波浪形或齿形以增加表面积来增强散热效果;底板型材本体上还设置在电动汽车其电池包的电芯内部压力过大而爆炸时的泄压结构,用于爆炸后的泄压,提高了电池包壳体的整体防爆性能。散热孔下方的泄压结构设置为盲孔,避免由于下方的泄压结构设置成通孔造成的密封不佳、影响防水的问题。相比以往还需设置限位垫片相比,本底板型材结构上的设置利用铝合金本身有一定的韧性弹性在底板型材上一体挤压出纤维垫片,减少以往限位垫片的安装。每个散热孔上方设有几排由上至下布置的通孔以形成爆炸时的断裂线,这样在电芯爆炸时位于电池包下方的底板会倾向于沿断裂线断裂,并且适当的通孔的设置并不怎么影响整体底板的强度,底板强度仍然能满足要求(一如散热孔的设置并不怎么影响整体底板的强度一样)。
附图说明
图1是现有技术中电池包外壳与底板的密封示意图;
图2是图1中密封条被压缩后的状态示意图;
图3是本实用新型一种新能源汽车电池包底板型材的示意图;
图4是图3中通孔附近的局部放大示意图;
图5是图3中盲孔附近的局部放大示意图;
图6是图3中限位凸起附近的局部放大示意图。
图中:1、底板型材本体;2、散热孔;3、通孔;4、盲孔;5、密封条;6、限位凸起;7、限位垫片;8、外壳。
具体实施方式
下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案,而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图3至图6所示,本实用新型是一种新能源汽车电池包底板型材,包括底板型材本体1,底板型材本体1厚度方向的中部设有若干个中空的散热孔2,散热孔2的孔壁呈波浪形或齿形;散热孔2上方和/或下方的底板型材本体1上设有用于在电芯内部压力过大而爆炸时的泄压结构。散热孔2上方和下方的底板型材本体1上均设有泄压结构,散热孔2上方的泄压结构为通孔3,散热孔2下方的泄压结构为盲孔4。通孔3的上孔口设置在底板型材本体1其面向电池包组件的表面,通孔3的下孔口与散热孔2相连通;盲孔4的孔口位于底板型材本体1其面向车体的表面上。通孔3设有若干个,通孔3其旋转轴线沿底板型材本体1长度方向设置,每个散热孔2上方设有几排由上至下布置的通孔3,位于中部散热孔2上方的每排通孔3均沿竖直方向布置;中部散热孔2两侧的散热孔2上方的每排通孔3斜向设置且倾斜方向为由上至下向中部散热孔2倾斜。底板型材本体1上表面设有用于限位硅橡胶发泡密封条5压缩量限位凸起6,限位凸起6与底板型材本体1一体设置。底板型材本体1采用6005A-T6铝合金,所述限位凸起6其上端的截面形状呈下大上小的渐缩形状。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型技术原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.新能源汽车电池包底板型材,其特征在于,包括底板型材本体,底板型材本体厚度方向的中部设有若干个中空的散热孔,散热孔的孔壁呈波浪形或齿形;散热孔上方和/或下方的底板型材本体上设有用于在电芯内部压力过大而爆炸时的泄压结构。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池包底板型材,其特征在于,所述散热孔上方和下方的底板型材本体上均设有泄压结构,散热孔上方的泄压结构为通孔,散热孔下方的泄压结构为盲孔。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池包底板型材,其特征在于,所述通孔的上孔口设置在底板型材本体其面向电池包组件的表面,通孔的下孔口与散热孔相连通;盲孔的孔口位于底板型材本体其面向车体的表面上。
4.根据权利要求2所述的新能源汽车电池包底板型材,其特征在于,所述通孔设有若干个,通孔其旋转轴线沿底板型材本体长度方向设置,每个散热孔上方设有几排由上至下布置的通孔,位于中部散热孔上方的每排通孔均沿竖直方向布置;中部散热孔两侧的散热孔上方的每排通孔斜向设置且倾斜方向为由上至下向中部散热孔倾斜。
5.根据权利要求3或4所述的新能源汽车电池包底板型材,其特征在于,所述底板型材本体上表面设有用于限位硅橡胶发泡密封条压缩量限位凸起,限位凸起与底板型材本体一体设置。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车电池包底板型材,其特征在于,所述底板型材本体采用6005A-T6铝合金,所述限位凸起其上端的截面形状呈下大上小的渐缩形状。
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