CN220439448U - 一种eco触发机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种ECO触发机构，涉及ECO控制领域，解决了目前因人为疏忽导致车辆ECO模式不能得到充分应用，从而导致车辆耗能增加的技术问题。它包括第一连杆和第二连杆；所述第一连杆的一端转动连接有第一踏板，所述第二连杆的一端转动连接有第二踏板，所述第一连杆的上方设有用于触发ECO模式的第一触点开关，所述第一连杆固定连接有用于触发第一触点开关的第一接触板；所述第二连杆的上方设有用于触发ECO模式的第二触点开关，所述第二连杆上固定连接有用于触发第二触点开关的第二接触板。本实用新型结构简单，能在需要使用ECO模式的情况下充分利用ECO模式，减少车辆的能源消耗。

Description

一种ECO触发机构

技术领域

本实用新型涉及ECO控制领域，更具体地说，它涉及一种ECO触发机构。

背景技术

随着工程车辆(如挖机、铲车、叉车等)在生活中的日渐普及，工程车辆的节能对于大众来说越来越重要。其中ECO是工程车辆的一个节能模式，在工程车辆行进过程中，以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。ECO这一名称由Ecology(生态)、Conservation(节能)和Optimization(优化)合成而得。从一诞生开始，便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念。目前工程车辆上触发ECO是通过手动开启ECO按钮，但是驾驶员常常会忽略在需要开启ECO模式的情形下手动开启ECO按钮，导致ECO模式不能得到充分应用，从而导致工程车辆耗能的增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种ECO触发机构，解决目前因人为疏忽导致车辆ECO模式不能得到充分应用，从而导致车辆耗能增加的问题。

本实用新型所述的一种ECO触发机构，它包括第一连杆和第二连杆；所述第一连杆的一端转动连接有第一踏板，所述第二连杆的一端转动连接有第二踏板，所述第一连杆的上方设有用于触发ECO模式的第一触点开关，所述第一连杆固定连接有用于触发第一触点开关的第一接触板；所述第二连杆的上方设有用于触发ECO模式的第二触点开关，所述第二连杆上固定连接有用于触发第二触点开关的第二接触板。

作进一步的改进，所述第一触点开关通过第一安装座固定安装在车内，所述第二触点开关通过第二安装座固定安装在车内。

进一步的，所述第一触点开关的触点朝向第一踏板，所述第二触点开关的触点朝向多路阀。

更进一步的，所述第一触点开关与ECU的第一信号输入端电性连接，所述第二触点开关与车内ECU的第二信号输入端电性连接。

更进一步的，第一踏板和第二踏板上均设有多个圆孔。

有益效果

本实用新型的优点在于，

通过在工程车辆的液压缸控制踏板上设置与其联动的第一触点开关和第一接触板以及第二触点开关和第二接触板，可以在对液压多路阀的阀芯行程进行限位的同时，触发ECO模式，结构简单，无需人为开启ECO模式，能在需要使用ECO模式的情况下充分利用ECO模式，减少车辆的能源消耗。

附图说明

图1为本实用新型触发机构的正视图；

图2为本实用新型触发机构俯视图。

其中：1-第一踏板、2-第二踏板、3-第一安装座、4-第二安装座、5-第一连杆、6-第二连杆、7-第一触点开关、8-第二触点开关、9-第二接触板、10-第一接触板。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。

参阅图1-图2，本实用新型的一种ECO触发机构，它包括第一连杆5、第二连杆6。第一连杆5的一端转动连接有第一踏板1，第一连杆5的另一端与多路阀连接。第二连杆6的一端转动连接有第二踏板2，第二连杆6的另一端与多路阀连接，第一连杆5靠近多路阀一端的上方固定安装有第一触点开关7，第一连杆5靠近多路阀的一端固定连接有第一接触板10。

第二连杆6靠近多路阀一端的上方固定安装有第二触点开关8，第二连杆6靠近多路阀的一端固定连接有第二接触板9。

第一触点开关7与第二触点开关8用于触发车辆ECU开启ECO模式。第一接触板10用于与第一触点开关7的触点接触，第二接触板9用于与第二触点开关8的触点接触。

第一触点开关7通过第一安装座3固定安装在车内，第二触点开关8通过第二安装座4固定安装在车内。

第一触点开关7的触点朝向第一踏板1，第二触点开关8的触点朝向多路阀。

接触板和触点开关还能对液压多路阀的阀芯行程起限位作用。

第一触点开关7与车内ECU的第一信号输入端电性连接，第二触点开关8与车内ECU的第二信号输入端电性连接。触点开关用于将触发信号输入车内ECU中。

第一踏板1和第二踏板2上均设有多个圆孔，圆孔的作用是增加使用者的鞋底与踏板2之间的摩擦力，同时便于排泥。

本实用新型的工作原理是：

假设以图1的左侧为前，图1的右侧为后，同理，图2的左侧为前，图2的右侧为后。

当工程车辆在使用过程中，若两个踏板均未被启用，两个拉杆均无位移，第一接触板10与第一触点开关7的触点并未接触，第二接触板9与第二触点开关8的触点并未接触，ECO模式不会自动开启。

如图1所示，当车辆启动后，若第二踏板2被向后踩踏，第二踏板2受力顺时针方向转动，第二连杆6带动第二接触板9往第二接触开关8方向移动；当第二接触板9与第二接触开关8的触点接触时，第二接触开关8就会发出触发信号，当车内ECU接收到触发信号时，即开启ECO模式。

相反，若第二踏板2被向前踩踏，第二踏板2受力逆时针方向转动，第二连杆6带动第二接触板9远离第二接触开关8方向移动，第一触点开关8不会触发ECO，此时是工程车辆的工作大臂下降动作，大臂下降的动作是靠重力作用下降，工程车辆的液压泵是不转动的，这个动作是不需要消耗能量。

如图2所示，若第一踏板1被向前踩踏，第一踏板1受力逆时针转动，第一连杆5带动第一接触板10往第一接触开关7方向移动；当第一接触板10与第一接触开关7的触点接触时，第一接触开关7就会发出触发信号，当车内ECU接收到触发信号时，即开启ECO模式。

相反，若第一踏板1被向后踩踏，第一踏板1受力顺时针方向转动，第一连杆5带动第一接触板10远离第一接触开关7方向移动，第一触点开关7不会触发ECO，此时是工程机器铲斗的卸料动作，这个动作是靠重力作用下降，工程车辆的液压泵是不转动的，这个动作是不需要消耗能量。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (5)

1.一种ECO触发机构，它包括第一连杆(5)和第二连杆(6)；所述第一连杆(5)的一端转动连接有第一踏板(1)，所述第二连杆(6)的一端转动连接有第二踏板(2)，其特征在于，所述第一连杆(5)的上方设有用于触发ECO模式的第一触点开关(7)，所述第一连杆(5)固定连接有用于触发第一触点开关(7)的第一接触板(10)；所述第二连杆(6)的上方设有用于触发ECO模式的第二触点开关(8)，所述第二连杆(6)上固定连接有用于触发第二触点开关(8)的第二接触板(9)。

2.根据权利要求1所述的一种ECO触发机构，其特征在于，所述第一触点开关(7)通过第一安装座(3)固定安装在车内，所述第二触点开关(8)通过第二安装座(4)固定安装在车内。

3.根据权利要求1所述的一种ECO触发机构，其特征在于，所述第一触点开关(7)的触点朝向第一踏板(1)，所述第二触点开关(8)的触点朝向多路阀。

4.根据权利要求1所述的一种ECO触发机构，其特征在于，所述第一触点开关(7)与ECU的第一信号输入端电性连接，所述第二触点开关(8)与车内ECU的第二信号输入端电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种ECO触发机构，其特征在于，第一踏板(1)和第二踏板(2)上均开设有多个圆孔。