CN220434887U - 一种汽车发动机燃烧室缸壁积碳清洗设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发动机燃烧室缸壁积碳清洗设备，其包括清洗剂容器不锈钢瓶，不锈钢瓶上配设有注液口，注液口密封配设有瓶盖；在不锈钢瓶上部还设有进气嘴，进气嘴通过电磁气阀及气路管道连接气源装置；在不锈钢瓶底部密封装配有气体液体混合喷射装置，其包括：气液混合管和连接在气液混合管上端的通气管，通气管的长度要高于清洗剂液面，所述气液混合管下端接口穿过设在不锈钢瓶底部的通孔密封连接在瓶底，在位于不锈钢瓶内部的气液混合管上部的管壁上设有进液孔，其靠近瓶底，在气液混合管的下端接口连接有软管，在软管前端连接有侧向喷液的喷枪。本实用新型实现了发动机缸壁积碳的有效清洗，气液混合喷射效果好效率高，更省清洗剂药液。

Description

一种汽车发动机燃烧室缸壁积碳清洗设备

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机燃烧室缸壁积碳清洗设备。

背景技术

汽车发动机经脉冲清洗设备清洗完燃烧室积碳后，不可避免的会在燃烧室缸壁上附着有残留积碳，这些积碳如果不能清洗干净，会对发动机缸壁造成非常大的伤害，甚至有拉缸的风险。所以研发一款配套脉冲清洗设备的用来清洗发动机缸壁上积碳的设备显得由为重要。

目前国内涉及汽车燃烧室积碳清理的设备基本大同小异，专门用于清洗燃烧室缸壁积碳清理的很少见，各类文献报道的也很少。下面为几篇在技术上稍有近似的文献检索。第一篇：CN202221705185.2，《一种汽车燃烧室积碳清洗装置》，该文献公开了一种汽车燃烧室积碳清洗装置，其包括气液混合装置和回收装置，气液混合装置包括混合罐、进气管和出液管，混合罐通过进气管接入外部气源，出液管连通混合罐，且自由端接通汽车燃烧室；还装置还设有回收装置包括回收罐、回收管、连通管和负压组件。

经过分析我们认为：这篇文献所记载的技术方案中，所述气液混合装置的结构设计和原理等可能不够合理，其气液混合喷出的效果不会太好。因为：其将压缩的高压气体从混合罐底部引入，如果混合罐内上部有空隙，压缩高压气体必然会先快速向上，使混合罐上部形成高压，再将清洗剂从打开的出液口喷出，其类似喷液枪。如果罐液体充满其效果任然会和喷液枪相似，气液混率会很低。如果其是将液体和高压气体同时从上下两方同时进入混合罐内，因为混合罐内引入的气压会较高，那么液体加注口也需要的是更高压力才可能实现将液体以高压注入混合罐内，其操作难度和成本等都会升高，而且液体加注压力和气体进入压力都是一个动态过程会不断变化，其操作会很难甚至有操作风险，能否成功尚都未知，而且该文献中没有任何文字介绍其清洗液是从加注口以高压加入到罐体内的描述。

第二篇：CN201821221975.7，《一种汽车积碳清洗设备》；该文献公开了一种汽车积碳清洗设备，包括瓶体，所述瓶体的上端套接有连接头，所述连接头的上端设有喷管，所述喷管的左端连接有喷头，所述安装槽的内部插接有移动杆，所述移动杆的左端贯穿喷管连接有与喷头配合使用的活塞，所述移动杆位于安装槽内腔的一侧外部套接有限位环和复位弹簧，所述通槽的内腔下部设有挡块，所述第一通孔的内部设有吸管，所述吸管的上端与喷管相连通，所述吸管的下端延伸至瓶体的内腔底部，所述第二通孔的内部设有单向阀。

分析：该篇文献的技术内容就是该清洗装置类似喷液枪，没有气液混合喷出的效果。

实用新型内容

本实用新型的技术目的就在于针对现有技术存在的技术问题提供一种汽车发动机燃烧室缸壁积碳清洗设备，其实现了发动机缸壁积碳的有效清洗，且气液混合喷射效果好且效率较高，更大限度的实现相同的药液达到最佳清洗效果。

本实用新型实现上述技术目的所采用的技术方案为：一种汽车发动机燃烧室缸壁积碳清洗设备，其包括清洗剂容器不锈钢瓶，不锈钢瓶上配设有注液口，注液口密封配设有瓶盖；在不锈钢瓶上部还设有进气嘴，进气嘴通过电磁气阀及气路管道等连接气源装置；

在不锈钢瓶底部密封装配有气体液体混合喷射装置，所述气体液体混合喷射装置包括：气液混合管和连接在气液混合管上端的通气管，通气管上端靠近瓶顶部，不锈钢瓶内清洗剂液面要低于通气管的高度，所述气液混合管下端接口穿过设在不锈钢瓶底部的通孔且密封连接在不锈钢瓶底部，在位于不锈钢瓶内部的气液混合管上部的管壁上设有进液孔，其位置靠近瓶底部；在气液混合管的下端接口上（位于不锈钢瓶外部）连接有软管，在软管前端连接有侧向喷液的清洗喷枪。

进一步，本实用新型所述可侧向喷液的清洗喷枪包括进液管和直径小于进液管的喷液管，在喷液管前部顶端设有封堵，在喷液管上位于封堵端下方8—10毫米处沿管壁圆周均匀等距设有4—6个喷孔，在进液管上配设有喷枪开关。

进一步，本实用新型所述可侧向喷液的清洗喷枪其进液管的直径为7—9毫米，所述喷液管直径为6—7毫米。喷液管的直径设置要小于进液管，喷液管其上开设的喷孔的孔径为0.6—1毫米。

进一步，本实用新型所述不锈钢瓶底部的气液混合管的管壁上设置的进液孔的孔经为0.8—1毫米。

. 进一步，本实用新型在进气嘴和电磁气阀之间的气路管道上还设有调压阀、气压表。

本实用新型的有益效果为：本实用新型所有结构皆为自行设计，其整体结构力求简单，轻巧耐用，操作明了简单，实用好用。本实用新型能够非常高效地清洗掉燃烧室积碳清洗完之后仍然附着残留在燃烧室缸壁上的积碳。其发明点是：节约药液，更大限度的实现，相同的药液达到最佳清洗效果，使清洗枪产生类似喷漆喷枪的清洗效果，其要求喷出来的为液体和气体混合后呈雾化状态的高压气液混合体。要想实现这个效果，必须让药液和气体在不锈钢瓶内高效地充分混合。本实用新型设计的气液混装装置结构和原理设计非常巧妙达到了技术要求，很好的且高效地使清洗药液与气体快速高效地呈混合雾化状态。其具体工作原理是：液体气体混合装置安装在不锈钢瓶的底部，液体气体混合装置上安装直径8毫米的PE管，管的上端位于靠近不锈钢瓶顶部，管的上端一定要高于不锈钢瓶内清洗剂药液的液面，气液混合管设在瓶体底部，其上设有直径1毫米左右的进液孔，当不锈钢瓶内注入压缩空气时，在不锈钢瓶内产生一定的压力，把不锈钢瓶内药液通过进液孔喷入气液混合管内，同时气液混合管上端连接的通气管由于高于清洗剂药液的液面，不锈钢瓶内的气体会通过通气管上端开口，迅速到达位于瓶底部的气液混合管内，与从进液孔处进来的呈喷雾状的清洗剂药液在气液混合管狭小空间内实现高效地充分混合，其原理是因为进液孔的孔径设置较小而合适的话，当高压使清洗剂药液从孔径很小的进液口进入气液混合管内后清洗剂药液会因瞬间空间变大形成喷散溅射呈现雾状，喷散呈雾状的药液和上方来的气体会在气液混合管内高效地充分混合成一体，然后在压力下快速高效的从气液混合管下端顺着管路喷射出去。

而且本实用新型还专门自行设计了清洗喷枪结构，不仅简单还很好用，其喷液管比进液管直径小可以将气液喷射的压力升高，其在喷液管前端用封堵封住，而在喷液管端部沿管壁圆周设置的均匀分布的喷孔以四个方向或更多方向喷出，可以极好的高效地清除清洗掉发动机缸壁上附着的积碳。

附图说明

图1为本发明一种汽车发动机燃烧室缸壁积碳清洗设备实施例的结构原理示意图。

图2为本发明一种汽车发动机燃烧室缸壁积碳清洗设备实施例中所述可侧向喷液的清洗喷枪的结构示意图。

图3为本发明一种汽车发动机燃烧室缸壁积碳清洗设备实施例中所述不锈钢瓶上装配的气体液体混合喷射装置的结构示意图。

实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1、2、3所述本实用新型一种汽车发动机燃烧室缸壁积碳清洗设备的实施例，其包括清洗剂容器，所述清洗剂容器采用不锈钢瓶1，不锈钢瓶1上配设有注液口2，注液口2密封配设有瓶盖；在不锈钢瓶1上部还设有进气嘴3，进气嘴3依次通过调压阀4、气压表5、电磁气阀6以及气路管道等连接气源装置7。

. 在不锈钢瓶1底部密封装配有气体液体混合喷射装置，所述气体液体混合喷射装置包括：气液混合管8和连接在气液混合管上端的通气管9，通气管9的上端靠近瓶顶部，其高度设置要满足上端口始终高于清洗剂液面，所述气液混合管8的下端接口穿过设在不锈钢瓶1底部的通孔，气液混合管8和不锈钢瓶1底部之间设为密封连接，在位于不锈钢瓶内的气液混合管8的上部的管壁上设有进液孔10，进液孔10其位置接近不锈钢瓶底部。在气液混合管9的下端接口（位于不锈钢瓶1外部）上连接有PE软管11，在PE软管前端连接有带开关的可侧向喷液的清洗喷枪12。所述可侧向喷液的清洗喷枪包括进液管12-1和直径小于进液管的喷液管12-2，在喷液管12-2前部顶端设有封堵12-3，在喷液管12-2上位于封堵端12-3下方8—10毫米处沿管壁圆周均匀等距设有4—6个喷孔12-4，在进液管12-1上配设有喷枪开关12-5，可采用普通开关，例如旋转柄开关或手柄开关等。

实际实施中本实用新型所述可侧向喷液的清洗喷枪其进液管的直径为7—9毫米，所述喷液管直径为6—7毫米。喷液管的直径设置要小于进液管，喷液管其上开设的喷孔的孔径为0.6—1毫米。

在实际实施中本实用新型所述不锈钢瓶底部的气液混合管的管壁上设置的进液孔的孔经为0.8—1毫米。

本实用新型最关键的发明点是：节约药液，更大限度的实现了相同的药液达到最佳清洗效果，使清洗枪产生类似喷漆喷枪的清洗效果，就要求喷出来的为清洗剂药液和气体高度混合的气雾状态。要想实现这个效果，必须让药液在不锈钢瓶内实现高效混合。本实用新型通过在不锈钢瓶底部加装液体气体混合装置，实现液体与气体高效混合后排出。具体工作原理是：液体气体混合装置安装在不锈钢瓶的底部，液体气体混合装置上安装直径8毫米的PE管，管的长在不锈钢瓶盖下方，管的上端一定要高于不锈钢瓶药液液面，在液体气体混合装置A 处，用电钻打通直径1毫米的孔，当不锈钢瓶内注入压缩空气时，在不锈钢瓶内产生一定的压力，把不锈钢瓶内药液通过A处的孔排出，同时液体气体混合装置的PE管上端B处，由于B处高于药液液面，不锈钢瓶内的气体通过B处，到达A 处，与A处进来药液混合后，通过管路到达清洗清枪前端后喷出伞状雾化液体。

本发明自行设计研发了缸壁积碳专用清洗枪，要想清洗缸壁积碳，必须研发能喷射到缸壁清洗枪，我们在直径6—7毫末喷液管（PE管）前端安装专用金属封堵，防止药液在喷液管（PE管）的前端喷出，距离喷液管（PE管）金属堵件前端10毫米左右，沿管壁圆周平均距离用大4个直径0.6毫米的孔，（或者设为5或6个皆可）。在进液管上安装手柄开关，手柄开关通过长度2米直径8毫米PE 管与不锈钢屏底部连接，清洗时，打开不锈钢瓶上盖向里面加注一定量清洗液，然后拧紧不锈钢瓶的上盖，不锈钢屏的上端安装电磁气阀K,电磁阀K另一端连接气泵气源，清洗时，给电磁阀K供电，电磁阀K导通，气泵的压缩空气通过电磁阀进入到钢瓶内，不锈钢瓶内的气体压力可以通过调整减压阀L调整压力，不锈钢瓶内的清洗液体，利用空气压力通过管路压至到清洗枪的最前端，因为清洗枪的前端有金属堵件，所以药液可以通过四个方向或更多方向（五向或六向），向缸壁喷射清洗液，从而实现清洗缸壁上附着的积碳的技术目的。

Claims (5)

1.一种汽车发动机燃烧室缸壁积碳清洗设备，其特征在于：该清洗设备包括清洗剂容器不锈钢瓶，不锈钢瓶上配设有注液口，注液口密封配设有瓶盖；在不锈钢瓶上部还设有进气嘴，进气嘴通过电磁气阀及气路管道连接气源装置；

在不锈钢瓶底部密封装配有气体液体混合喷射装置，所述气体液体混合喷射装置包括：气液混合管和连接在气液混合管上端的通气管，通气管上端靠近瓶顶部，不锈钢瓶内清洗剂液面要低于通气管的高度，所述气液混合管下端接口穿过设在不锈钢瓶底部的通孔且密封连接在不锈钢瓶底部，在位于不锈钢瓶内部的气液混合管上部的管壁上设有进液孔，其位置靠近瓶底部；在气液混合管的下端接口上位于不锈钢瓶外部连接有软管，在软管前端连接有侧向喷液的清洗喷枪。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机燃烧室缸壁积碳清洗设备，其特征在于：所述侧向喷液的清洗喷枪包括进液管和直径小于进液管的喷液管，在喷液管前部顶端设有封堵，在喷液管上位于封堵端下方8—10毫米处沿管壁圆周均匀等距设有4—6个喷孔，在进液管上配设有喷枪开关。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机燃烧室缸壁积碳清洗设备，其特征在于：所述可侧向喷液的清洗喷枪其进液管的直径为7—9毫米，所述喷液管直径为6—7毫米，喷液管的直径设置要小于进液管，喷液管其上开设的喷孔的孔径为0.6—1毫米。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机燃烧室缸壁积碳清洗设备，其特征在于：所述不锈钢瓶底部的气液混合管的管壁上设置的进液孔的孔经为0.8—1毫米。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机燃烧室缸壁积碳清洗设备，其特征在于：在进气嘴和电磁气阀之间的气路管道上还设有调压阀、气压表。