CN220433498U - 一种城市轨道交通安全围护装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种城市轨道交通安全围护装置，包括安装座和设置于安装座上的围护板，围护板包括主板和副板，副板设置于主板内，主板的一侧开设有用于副板滑出的通槽，固定组件用于固定副板于主板上的位置。将副板于主板上收缩或露出后，通过固定钩将固定杆钩住，从而对副板的位置进行固定，便于对其进行收纳；固定钩在将固定杆钩住的同时，通过弹簧和橡胶垫的设置，使固定钩不易脱落。

Description

一种城市轨道交通安全围护装置

技术领域

本实用新型涉及护栏技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通安全围护装置。

背景技术

城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市，而护栏主要用于住宅、公路、商业区、公共场所等场合中对人身安全及设备设施的保护与防护，护栏在我们生活中处处可见。

现有技术中，授权公告号为CN201921272739.2的一篇中国专利文件中，记载了一种电力工程施工用便携式保护围栏，该专利通过设置隔离网、圆盘、橡胶板、插地杆和支撑杆，在土地区域施工时，将凹槽内的插地杆绕着固定轴转动九十度，直至插地杆位于竖直状态，此时顶罩的上表面充当脚踏板，用脚向下踩顶罩，直至插地杆完全进入土地内部即可，配合支撑杆使用，在土地上使用便更加稳定，使用结束之后，将顶罩和底罩绕着圆盘转动一百八十度，直至顶罩和底罩完全位于立杆和竖杆的内侧，同时使第一围栏本体和第二围栏本体中其中一个绕着合页转动，直至第一围栏本体和第二围栏本体重叠，底罩和顶罩相当于支撑底座转动至立杆和竖杆的内侧收起，第一围栏本体和第二围栏本体重叠，但是，现有技术中的围栏在便携方面上有很大的进步空间，例如现有的围栏不便于收缩，不便于存放携带，一般直接将围栏散堆在一起，容易造成损坏，给人们的使用过程带来了一定的不利影响。

实用新型内容

为了解决现有的围栏不便于收缩，不便于存放携带，一般直接将围栏散堆在一起，容易造成损坏，给人们的使用过程带来了一定的不利影响的问题，本实用新型提供了一种城市轨道交通安全围护装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种城市轨道交通安全围护装置，包括安装座和设置于安装座上的围护板，所述围护板包括主板和副板，所述副板设置于主板内，所述主板的一侧开设有用于副板滑出的通槽，所述固定组件用于固定副板于主板上的位置。

可选的，所述固定组件包括固定杆，所述主板的一侧开设有引导槽，所述副板的一侧设置有固定杆，所述固定杆的一端穿设于引导槽。

通过采用上述技术方案，通过引导槽的设置，操作人员可通过推动固固定杆，因固定杆的一端与副板为固定连接，从而带动副板随固定杆的位置变化而变化，从而来调节副板完全收缩至主板内或副板的板身移动至主板外。

可选的，所述固定组件还包括固定钩，所述主板上位于引导槽的两侧相对设置有安装杆，所述安装杆上铰接设置有转动头，所述转动头上设置有固定钩，所述固定钩与固定杆适配。

通过采用上述技术方案，通过两侧的固定钩的设置，当副板完全收缩至主板内或移动至主板外后，通过其中一侧固定钩对副板上的固定杆进行钩住。

可选的，所述固定杆的两侧相对开设有凹槽，所述安装杆靠近固定杆的一侧设置有弹簧，所述弹簧的另一端设置有与凹槽适配的橡胶垫。

通过采用上述技术方案，固定钩将固定杆钩住的同时，通过弹簧的设置，对固定杆施加推力，同时因固定钩将固定杆钩住，从而使固定钩于固定杆上脱落，通过橡胶垫则进一步加强效果。

可选的，所述主板内的底壁上开设有滑槽，所述副板的底部设置有滑轮，所述滑轮位于滑槽内。

通过采用上述技术方案，通过滑槽和滑轮的设置，便于副板进行移动，移动的同时有效减少副板和主板的摩擦。

可选的，所述主板和副板相对远离的一侧设置有连接块，两个所述连接块的位置上下错位设置，所述连接块上设置有螺纹孔。

通过采用上述技术方案，通过连接块和螺纹孔的设置，通过螺杆可将相邻的围护板进行连接。

综上所述，本实用新型至少包括以下一种有益技术效果：

1.将副板于主板上收缩或露出后，通过固定钩将固定杆钩住，从而对副板的位置进行固定，便于对其进行收纳。

2.固定钩在将固定杆钩住的同时，通过弹簧和橡胶垫的设置，使固定钩不易脱落。

附图说明

图1是本实用新型的副板位于主板内时的结构示意图。

图2是本实用新型的副板滑出主板外时的结构示意图。

附图标记说明：

1、安装座；2、主板；201、引导槽；3、副板；301、滑轮；4、固定组件；401、固定杆；402、固定钩；5、安装杆；501、转动头；502、弹簧；503、橡胶垫；6、滑槽；7、连接块；701、螺纹孔。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1-2及实施例，对本申请作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

本申请实施例公开一种城市轨道交通安全围护装置，参照图1-图2，

一种城市轨道交通安全围护装置，包括安装座1和设置于安装座1上的围护板，围护板包括主板2和副板3，副板3设置于主板2内，主板2的一侧开设有用于副板3滑出的通槽，固定组件4用于固定副板3于主板2上的位置。

固定组件4包括固定杆401，主板2的一侧开设有引导槽201，副板3的一侧设置有固定杆401，固定杆401的一端穿设于引导槽201。通过引导槽201的设置，操作人员可通过推动固固定杆401，因固定杆401的一端与副板3为固定连接，从而带动副板3随固定杆401的位置变化而变化，从而来调节副板3完全收缩至主板2内或副板3的板身移动至主板2外。

固定组件4还包括固定钩402，主板2上位于引导槽201的两侧相对设置有安装杆5，安装杆5上铰接设置有转动头501，转动头501上设置有固定钩402，固定钩402与固定杆401适配。通过两侧的固定钩402的设置，当副板3完全收缩至主板2内或移动至主板2外后，通过其中一侧固定钩402对副板3上的固定杆401进行钩住。

固定杆401的两侧相对开设有凹槽，安装杆5靠近固定杆401的一侧设置有弹簧502，弹簧502的另一端设置有与凹槽适配的橡胶垫503。固定钩402将固定杆401钩住的同时，通过弹簧502的设置，对固定杆401施加推力，同时因固定钩402将固定杆401钩住，从而使固定钩402于固定杆401上脱落，通过橡胶垫503则进一步加强效果。

主板2内的底壁上开设有滑槽6，副板3的底部设置有滑轮301，滑轮301位于滑槽6内。通过滑槽6和滑轮301的设置，便于副板3进行移动，移动的同时有效减少副板3和主板2的摩擦。

主板2和副板3相对远离的一侧设置有连接块7，两个连接块7的位置上下错位设置，连接块7上设置有螺纹孔701。通过连接块7和螺纹孔701的设置，通过螺杆可将相邻的围护板进行连接。

本申请实施例一种城市轨道交通安全围护装置的实施原理为：

通过引导槽201的设置，操作人员可通过推动固固定杆401，因固定杆401的一端与副板3为固定连接，从而带动副板3随固定杆401的位置变化而变化，从而来调节副板3完全收缩至主板2内或副板3的板身移动至主板2外，通过两侧设置有固定钩402，其中一侧固定钩402对副板3上的固定杆401进行钩住，从而对固定杆401和副板3进行固定，固定钩402将固定杆401钩住的同时，通过弹簧502的设置，对固定杆401施加推力，同时因固定钩402将固定杆401钩住，从而使固定钩402于固定杆401上脱落，通过橡胶垫503则进一步加强效果。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种城市轨道交通安全围护装置，包括安装座(1)和设置于安装座(1)上的围护板，其特征在于：还包括固定组件，所述围护板包括主板(2)和副板(3)，所述副板(3)设置于主板(2)内，所述主板(2)的一侧开设有用于副板(3)滑出的通槽，所述固定组件(4)用于固定副板(3)于主板(2)上的位置。

2.如权利要求1所述的一种城市轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述固定组件(4)包括固定杆(401)，所述主板(2)的一侧开设有引导槽(201)，所述副板(3)的一侧设置有固定杆(401)，所述固定杆(401)的一端穿设于引导槽(201)。

3.如权利要求2所述的一种城市轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述固定组件(4)还包括固定钩(402)，所述主板(2)上位于引导槽(201)的两侧相对设置有安装杆(5)，所述安装杆(5)上铰接设置有转动头(501)，所述转动头(501)上设置有固定钩(402)，所述固定钩(402)与固定杆(401)适配。

4.如权利要求3所述的一种城市轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述固定杆(401)的两侧相对开设有凹槽，所述安装杆(5)靠近固定杆(401)的一侧设置有弹簧(502)，所述弹簧(502)的另一端设置有与凹槽适配的橡胶垫(503)。

5.如权利要求1所述的一种城市轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述主板(2)内的底壁上开设有滑槽(6)，所述副板(3)的底部设置有滑轮(301)，所述滑轮(301)位于滑槽(6)内。

6.如权利要求5所述的一种城市轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述主板(2)和副板(3)相对远离的一侧设置有连接块(7)，两个所述连接块(7)的位置上下错位设置，所述连接块(7)上设置有螺纹孔(701)。